UCTEA机械工程师商会Kocaeli分会主席Kürekçi对运输量增加做出了反应，并解释了如何清算作为公共服务的运输权。
针对Kocaeli交通运输的增长，TMMOB机械工程师协会Kocaeli分会主席MuratKürekçi解释了如何通过商业化清算该市便宜的海上和铁路运输成本，以及如何作为公共服务使用运输权。毁了。
Kürekçi指出，试图仅通过公路解决运输问题会使问题变得更加棘手，他说水是可以最低成本建立和运营的运输对象，但是海湾省科贾埃利的海上运输极为困难空转，特别是在客运方面。
“高速公路的发展加强了对外国的依赖”
库里切（Kürekçi）就科贾埃利（Kocaeli）的运输问题和运输权的清算作了书面陈述，提请注意城市中与铁路一样多的铁路运输方式。
Kürekçi强调，如此使用和鼓励依靠沥青，车辆，零配件供应和燃油来依赖国外的公路运输，并加剧了对国外的依赖，这是不可接受的。
Kürekçi指出，海上和铁路运输方式“更加平民化，更可靠，舒适且更便宜”，此外，运输成本和可持续运输极为重要。 不应忘记，运输是一项权利，应该平等地向所有人提供优质的运输”。
大流行期间停止了火车服务
库列克西指出，现有的铁路系统未在铁路中使用，他说：“多年来，在阿达帕扎尔和彭迪克之间运行的阿达帕扎尔火车被禁用，人们的火车使用习惯被遗忘了。” 提早在TCDD的官方网页上提醒他“在打击冠状病毒流行范围内暂时停止所有我们的区域火车飞行”这一短语，Kürekçi表示应增加出行次数，而不是在这种情况下停止火车服务他说：“公交公司被允许载客，而TCDD停止在这条路线上的活动是一个矛盾的决定，”他说。
罗尔指出，由于大流行，运输费应在对公众的经济支持范围内考虑，并且该费用应是象征性的或根本不收取。
货车数量减少了
Kürekçi指出，在Pendik和Adapazarı之间缩短了先前的路线（从Haydarpaşa出发），该路线便利了从伊斯坦布尔欧洲一侧来的居民的运输，“数千人仍在Adapazarı，Kocaeli和İstanbul之间使用Adapazarı火车无法从这个机会中受益。 众所周知，8年前，Adapazarı火车每天在Adapazarı和Haydarpaşa之间运行24次，并在31个火车站提供服务。 最近，旅行次数从24减少到10，火车站的数目从31减少到10。 目前有20多个火车站关闭（德本特，科塞柯伊，基尔基耶夫勒，塔夫桑奇尔，迪利斯凯莱西和最重要的海达尔帕萨火车站仍未运营）。 我们希望Adapazarı火车服务在大流行期间完全停止服务，并考虑到卫生和健康规定，再次投入使用。 我们想解释一下为什么以前使用7辆货车的Adapazarı火车的货车数量减少到4英寸。
库列克西说，科贾埃利大都会市政府在这条路线上开通了公交车，找到了一个临时解决方案。他说：“代替铁路运输，价格昂贵得多的橡胶轮运输方法得到了优先考虑。 这些费用也反映在运输费用中，”他说。
高速火车不再在该省停下来
宣布高速列车将不会在盖布泽，伊兹密特和阿里菲耶停止。 库列克西说：“我们希望公共机构官员重新评估这一决定，以便盖布泽，科贾埃利和萨卡里亚人民能够尽快从高速列车服务中受益。” Kürekçi表示应该增加伊斯坦布尔和安卡拉之间的高速列车的数量，“尽管有乘客需求，但不增加飞行数量是不正确的。 我们要求将往返于阿里菲耶和安卡拉之间的博斯普鲁斯海峡火车路线扩展到我们的城市，并增加旅行次数”。
即使百分之十也无法移动
库列克西说：“五年前，每天的潜在乘客量为16万人。”他说，乘坐高速火车可以在伊斯坦布尔和安卡拉之间进行410趟旅行，从而可以运送大约6.500人。 即，即使所表达的电流电位的百分之十也不能被携带。 在路线上从各省查找车票比出发和到达车站要困难得多。 由于高速列车而关闭的许多火车站仍然无法运行。 虽然有必要为居住在地区中的居民提供快速安全的运输，以防止移民到大城市，但关闭现有的火车站是错误的做法”。
高桥梁通行费增加了城市交通
Kürekçi指出，由于高昂的通行价格，奥斯曼加齐桥不是首选，而是继续通过Kocaeli省到布尔萨和伊兹密尔省的交通，Kürekçi指出，高额通行费还会导致城市公路交通中的车辆密集。
库列克西说：“将橡胶轮运输系统而不是长期的铁路运输系统置于最前沿是违反可持续运输原则的。 无法使用进口燃料和适用的税收政策来运送廉价的乘客。 他说，甚至对燃料产品中使用的燃料也要征税。
在Gebze和Gölcük25 TL之间
Kürekçi表示，由于这种情况，在盖布泽（Gebze）和古尔库克（Gölcük）之间投入服务的700号线的乘客运输费确定为25土耳其里拉/人，“对于700号线确定的费用仍约为2,5根据市政巴士在Otogar和Kartal之间的票价计算，票价要高倍。 值得注意的是，全价被确定为接近私人车辆在旅途中消耗的燃料成本。
Kürekçi强调需要优先考虑鼓励公共交通和自行车使用的投资，而不是鼓励私人拥有车辆的投资定价。
库列克西引起注意的另一个问题是铁路在货运中的使用率非常低。 Kürekçi指出，该国仍然只有4％的货运是通过铁路进行的，他说，虽然正在计划伊斯坦布尔-安卡拉高速火车项目，但第三条货运线仍未完成，铁路像Haydarpaşa这样的重要港口的连接仍然无法使用。 库里切指出，尽管做出了承诺，但卡拉苏港口的铁路线仍无法完工，因此港口货物必须通过公路运输。
“铁路对于廉价运输工业产品必不可少”
Kürekçi说，铁路连接对于工业中原材料和产品的廉价，快速运输是必不可少的，“ Konya-Karaman，Ankara-Sivas，Bursa高速列车项目的开工日期尚未确定，计划于2015年完成，目前仍在进行中。 Konya-Karaman高速列车项目的最终开放日期定为2020年2020月，然后修改为XNUMX年底。 更糟糕的是，无法解释如何在这些线路上进行货运。
TCDD的员工人数从1959年的66 595人增加到2000年的47 212人和2017年底的17 747人; 他说，成千上万的道路和行人看护者需要在39名坠落的划桨手的看护者人数中排队。“ 1923-1950年期间，铁路比较了如今可以理解土耳其的可能性的重要性，但现在几乎没有多大重要性了，”他说。
'运输权通过商业化来清算'
UCTEA机械工程师商会Kocaeli分会主席和TMMOB Kocaeli HRK秘书Kürekçi说：“总而言之，公共服务是基于公共和社会利益的安全廉价运输权； “通过商业化进程和削弱铁路管理的进程，正在清理铁路，公路，航空公司，海上运输业务”。
他强调指出，应迅速过渡到专为划船城市设计的综合运输系统，应再次有效利用现有的铁路线，例如阿达帕萨尔-伊斯坦布尔线，并应积极利用区域和城际列车使用的现有铁路在城市客运（郊区）和货运中。 Kürekçi还指出，在准备和修订运输总体计划时，应参考专业协会和其他有关方面的意见。 （剩下）
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