UTIKAD致后勤部门的报告

国际运输和物流服务提供商协会UTIKAD在其研究和报告的可持续性基础上发布了《 UTIKAD物流部门报告2019》，然后发布了《 UTIKAD物流部门报告2020》并将其提交给了部门。 UTIKAD将此重要报告献给了物流业的现场工作人员，他们确保了在COVID-19大流行中我国物流活动的持续进行。

通过土耳其国际物流业的活动，与运输有关的负载能力，当前的发展以及将相关法律法规UTIKAD 2020年物流行业报告汇总的可衡量数据； UTIKAD部门关系经理带有AlperenGüler的签名。

土耳其拟定物流业的基本框架，部门利益攸关方，成为该部门向大学和媒体组织提供参考的来源，土耳其在对外贸易中所有运输方式中所占的份额，并在报告中引起关注，以为该国的发展提供信息标题如下：

冠状病毒伪装造成的不确定性

全球物流部门是在2020年留下冠状病毒大流行的负面影响的主要部门之一。 中国生产活动的停止和放缓给以中国为导向的全球供需平衡带来了前所未有的压力。 尽管可以预测和计划进口的投入需求和目标市场的需求，但由于全球供应链以前在原料供应方面运行相对平稳，但冠状病毒大流行带来的不确定性是制造商，分销商，购买者，物流服务提供商，仓库等由于发货延迟，物流成本增加和财务对账延迟，因此面临难以预测和计划的流程。

根据运输货物的价值，过去十年来，海上运输在进出口中所占份额最大。 公路货运在第二排中位于土耳其的外贸价值中。 航空运输在价值上在土耳其对外贸易活动之间的运输类型排在第三位。 铁路运输是在土耳其对外贸易中份额最低的物种的运输。 海上运输以重量和价值为基础。 10年之后，公路运输在进口中所占的份额约为2016％。 土耳其的铁路运输以及进口

在过去的10年中，该公司的重量份额不足1％。 航空运输是由于容量有限而在土耳其对外贸易中占有最小份额的运输类型。

在过去10年中，土耳其的外贸量在2013年达到了最大的外贸量。 除2017年外，进出口差额趋于减少。 虽然2011年出口与进口的比率仅为56％，但到2019年底，这一比率增加到了84,6％。 到2019年底，对欧洲的出口以及非欧盟国家占所有出口的56％，而到2020年前三个季度末，对欧洲的出口占所有出口的55％。

欧洲国家紧随其后的是近东和中东国家，2019年为19％，到2020年前三季度末为18％。 尽管2019年来自非欧盟欧洲国家的进口占所有进口的18％，但到2020年前三个季度末，这一比率下降至16％。 尽管来自近东和中东国家的进口占2019年所有进口的8％，但到2020年前三个季度末，这一比例上升到10％。 到2020年前三季度末，它在前20个国家/地区的出口总额中所占份额约占土耳其出口的66％，而在前20个国家/地区的进口总额中所占份额约为78％。

运输活动在服务进口和服务出口中均占有最大份额

这主要是从对büyüklüğüdür.türkiye物流部门规模的评估中得出的假设开始的，这在物流行业中是一个难题，实际上在物流部门及其在土耳其经济中的地位一直令人怀疑。 但是，经济活动分支（欧盟经济活动的统计分类：NACE第2版）的份额可以作为指导。 在这些评估中，应考虑到，运输和仓储（H）活动领域不仅包括与货运有关的活动，而且还包括客运活动。

在假设物流业规模的前提下，土耳其在国内生产总值中所占的份额约为12％。 据评估，这一比例的50％直接来自物流服务提供商的活动，其余50％是由从事商品贸易的公司进行的物流活动造成的，在出口中所占的份额最大。 2019年，服务出口约为33,8亿美元，而服务进口为24亿美元。

充分利用公共投资和通信部门的份额

分析最近5年到2020年在土耳其的公共投资。运输和通信部门是总投资计划中最大的份额。 在全球危机之后，截至2010年，GDP和运输与仓储经济活动领域都在持续增长。

欧盟启动“ GREEN LINE”（绿色通道）申请

冠状病毒大流行影响了世界发达的道路网络，基础设施和运输部门。 由于冠状病毒是通过身体接触传播的，因此各国采取的第一个措施是关闭和限制过境。 由于对司机进行检疫和健康检查等限制，国际货运出现了延误，在边境口岸排起了长队。 从各国过境的车辆的强制性车队实施也成为引起这些延误的另一个因素。

在2009年至2020年第三季度期间，直到2018年，公路运输在土耳其外贸价值中所占的比例有所下降。 与2018年相比，在接下来的时期中，国际公路货运在出口和进口中所占的份额都增加了。 在分析的十年期内，到2017年，公路货运的重量百分比在22-24％之间，而在接下来的几年（包括2020年前三个季度末）中，公路货运的份额到2020年底下降。 16,19年的前三个季度。下降到XNUMX。
在过去的十年中，公路运输在以重量为基础的进口运输中所占的份额没有显着变化。

2020年的总损失可能为17万标准箱

在全球供应链中重要的进出口中心中国，由于疫情使港口活动停止，国际海运受到了不利影响。 由于诸如国家采取的措施导致船只拒绝驶入港口等原因而取消注销，也造成了物流流动的中断。

与2008年的全球危机类似，据估计，如果海道的体积损失为10％，那么2020年的总体积损失将为17万标准箱。

在以价值为基础的出口运输方面，海运在2015年至2018年之间的份额不断增加，按价值计算其在出口运输中的份额在2018年升至63,31％，是本报告所述期间的最高比率。 与进口一样，按价值计算的海运在出口中所占的份额在2020年前三个季度末仍保持在60％以下，实现了59,86％。 在2010年至2020年第三季度之间，按重量计，海上运输在所有进口运输中所占的份额没有发生显着变化，但海上运输在所有进口运输中所占的比例约为95％。 同期，海上运输在重量出口中所占的份额自2015年起一直在增长。 2010年，海运出口货物在所有出口运输中的份额为7％，而到74,01年底，其份额为2019％。 到81,09年第三季度，海运出口货物在所有出口货物中所占的比例达到了审查所涉时期的最高水平，为2020％。 在冠状病毒大流行期间，与82,84年底相比，海上运输在进出口中的份额增加了。

航空运输受到限制的影响最大

可以说，受冠状病毒大流行影响最大的是国家所限制的货运类型是航空运输。 各国为防止冠状病毒大流行而采取的措施之一是停止客机的飞行。 由于约有80％的航空货运量是由乘飞机飞往世界各地的旅客运输的事实，对乘用飞机实施的飞行禁令通过导致容量减少而导致航空货运价格上涨。 航空公司通常用客机承担货运成本的20％，但航空公司必须用飞机承担飞机的全部成本。 未从航空货运站撤出的货物也给存储能力带来压力。

从2010年土耳其的对外贸易到2020年第三季度，尤其是航空运输，增加了进口货物的份额。 2010年，航空运输在出口总值中所占的份额为6,84％。 在本报告所述期间，按价值计算，航空公司运输所占份额最高，为2012％。 14,40年，按价值计算，航空运输在出口中所占的份额为2019％，到8,28年前三个季度末为2020％。 从7,55年到2010年第三季度，空运进口货物的重量在全部进口货物中所占的比例非常低。 在出口出货量中，2020年，2013年和2014年，航空公司在出口中的重量份额超过2015％。 到1年前三季度末，航空运输在出口运输中的份额在所研究的十年中是最低的，下降到2020％。

空气出口一公斤货物的价值增加了​​72％

2016年，航空公司进口的一千克货物价值184,65美元，而在2019年底为245,54美元，到2020年的前三个季度末，比上一季度末增长了2019％ 72年达到423,35美元。

铁路竞争力增强

铁路货运相对不受限制措施，以及由于冠状病毒大流行而对海港，道路边界闸口和飞机起降采取的措施。 从2010年到2020年第三季度末，土耳其在某些外贸价值中的份额低于所有其他类型运输中的铁路运输份额。 可以看出，由于冠状病毒大流行并支持“非接触式贸易”活动，铁路货运所占的份额在2020年得到了优先考虑，并有所增加。 直到2012年的前三个季度，铁路运输在进口货物中所占的比例在2020年之后一直保持在1％以下。 到2020年前三季度末，它又能够再次升至1％以上。

在过去的十年中，铁路运输在出口货物中所占的份额一直保持在10％以下； 铁路货运的份额在1年为2019％，到0,54年前三个季度末增加到2020％。 从0,80年到2010年第三季度末，铁路运输的重量份额也最低。 2020年，国内外货运列车都使用了Marmaray Tube Pass。

COVID-19疫苗将发挥物流作用

在2020年最后一个季度，随着世界各国对Covid-19疫苗的研究取得积极成果，出现的一个重要问题是疫苗的后勤保障。 重要的是，必须向世界上所有国家的公民提供有效的抗病毒疫苗，以减少该病毒对个人和社会健康的影响，并最终消除该病毒，并返回政治，社会和社会环境。经济生活到病毒前的秩序。 在此过程中，物流服务提供商在将疫苗从生产中心带到适当条件下的存储和分配中心以及卫生中心的过程中，扮演着重要角色和责任。 第二次世界大战后，全球百亿剂疫苗的物流运动被定义为最大的物流项目。 航空运输将在短时间内长距离运输疫苗中发挥关键作用。

REXIT过程带来的不确定性正在设法解决

在加入47年后，联合王国于2016年31月2020日离开欧洲联盟，于31年举行了公民投票，过渡期于2020年2016月1日结束。 在2021年举行全民公决后，分离过程于XNUMX年XNUMX月XNUMX日结束。

对于物流服务提供商而言，英国退出欧盟意味着新的海关程序，新的和不同的惯例以及进出口文件。

英国脱欧出现的不确定性过程也已在物流领域有所体现，为了消除这些不确定性，已通知外贸和物流公司以及海关管理部门。 联合王国发布，截至1年2021月XNUMX日，英国与欧盟之间的货物运输：在《运输和商业驾驶员指南》中，有关驾驶员和承运人的文件，港口的新规定，新的边境管制程序和海关文件被包括在内。 随着英国离开关税同盟，外贸公司，海关经纪人和物流服务提供商将需要学习与英国的新贸易规则。