DSI退休的副区域主任，高级工程师HüseyinErkin，218公里 Halkalı -提请注意以下事实：将为建设Kapıkule高速铁路线而破坏至少10万平方米的农业用地，他说，如果对现有的铁路进行相同路线的修复和现代化，该线路将建造更便宜，水土流失更少。
埃尔金：“高铁应该优先吗？” 他在书面声明中说，邻国保加利亚的现有线路已经过现代化改造，可用于高速列车，并着重指出，只要花费新线路的钱，就可以在爱迪尔内完成起步和继续的水坝建设。 埃尔金在声明中指出：
“自2013年以来， Halkalı Kapıkule'高速火车'建设，占交通和基础设施部项目的153公里 Çerkezköy-举行了Kapıkule铁路招标。 该建筑于2019年XNUMX月开始，被Limak建筑合作伙伴收购。 Halkalı-Kapıkule铁路线项目工作继续进行。 在530亿欧元的项目总成本中，275亿欧元将由欧盟赠款资金提供，另一半由国家预算提供。Halkalı-Çerkezköy 在建设的第一阶段 Çerkezköy它将作为在Büyükkarışıra，Lüleburgaz，Babaeski，Edirne和Kapıkule的车站建成。 该项目将建设53条地下通道，59条天桥，16条铁路桥梁，2条隧道，194个涵洞和3个高架桥，其中还包括难以建造的艺术品。 将建设双线，200公里的速度，信号和电气化，总投资成本将达到6亿里拉，货运和旅客列车将能够运行。
好的项目，但是每项投资都是可行且高效的，这一点非常重要。 让我们先看一下项目的弱点，然后再看其优点；
1-从埃迪尔内（Edirne）运送多少乘客使这条线经济实惠？ 经由TEM高速公路到达伊斯坦布尔需要两个小时。 巴士每半小时发车一次，高速火车每天最多行驶两次（如果有乘客需求）。 目前，安卡拉-科尼亚（Ankara-Konya）高速列车每天两次运行，时间分别为08.30和18.30。 标准价格为30土耳其里拉，每月订阅费为687土耳其里拉。 公交车票40 TL
Edirne-Halkalı 如果安卡拉和科尼亚之间的乘客人数如此之多，那么高速火车的距离和票价将几乎相同。 在爱迪尔内（Edirne），学生大多在周末来去。 最有可能在埃迪尔内Halkalı 每周一次的相互航班。
2-让我们看一下京伦敦铁路政治话语的实现； 当我们在Kapıkule之后检查保加利亚方面时，我们看到保加利亚在2007年至2020年获得欧盟资金支持的情况下修复了所有铁路的很大一部分。 在这些生产线中，普罗夫迪夫-布尔加斯已将普罗夫迪夫-索非亚生产线改造为可加速的基础设施。 它还将索非亚-塞尔维亚和索非亚-马其顿的链接转变为高速火车基础设施。 但是，保加利亚运输，铁路企业部（NRIC）在Kapıkule-Svilengrad-Plovdiv之间的投资计划中没有任何基础设施工作。 即使高速火车到达了埃迪尔内，与保加利亚的联系也丢失了。
3-Halkalı -将在Kapıkule高速火车线上建造大量艺术品，并摧毁218公里甚至至少10万平方米的农业用地。 但是，如果使用相同的路线对现有铁路进行修复和现代化改造（如保加利亚所做的那样），则会以更便宜的价格和更少的土地损失建造一条线路。
一个重要的项目 Halkalı-如果将Kapıkule快速皮生产线生产到第二年，则该项目的6亿土耳其里拉（估计为8,75亿土耳其里拉）更加紧迫，这些项目将为埃迪尔内（Edirne）提供增值和就业。
- Çömlekköy大坝100亿里特（农民已经等待了30年）
- Tunca项目25万土耳其里拉（已提供投资）
- 150亿土耳其里拉来完成Hamzadere大坝的灌溉（持续17年）
- 250亿土耳其里拉用于Çakmak大坝灌溉（持续17年）
将其用于投资项目是否更合理？
在过去的20年中，与每个时期一样，在埃迪尔内已投入了大量资金。 重要的是，这些投资必须在最短的时间内转化为附加值和就业。 不幸的是，要像在埃迪尔内那样进行投资只能像通常那样对官僚机构进行规划。 但是，在这些投资之后，埃迪尔内的当地政治和有关非政府组织，尤其是代表们，应当紧随其后，并应将这些项目告知埃迪尔内人民。 负责该省投资并在此问题上开发项目的是省代表，谁应该是第一个认识的人。 同样，应该评估的是，2013年招标的399 m长的Karaağaç桥投资价值1950亿里拉，到目前为止，5,5公里的连接道路已经花费了231亿里拉，而这项投资的收益并未得到回报。做了。 不幸的是，高速火车项目无法评估。
不幸的是，这些问题不能放在埃迪尔内议程上。 对于经济迅速下滑的埃迪尔内来说，现在该是围绕常识和常识走到一起的时候了。” （边境报纸）
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