经济学家İbrahimKahveci在解释奥斯曼加齐大桥的年度维护和维修费用时写道：“对于我们的孩子，他们支付这些账单感到遗憾，”。
经济学家İbrahimKahveci在《决策》报纸上 将Marmara Region高速公路的维护和维修费用与Osmangazi桥的年度维护和维修费用进行了比较。
今天是İbrahimKahveci的职位：
对于这种奢侈可惜...
伊斯坦堡-伊兹密尔公路的总造价为6,7亿美元，其中包括由私人机构建造的具有财政担保的奥斯曼加齐桥。 新任运输部长阿迪尔·卡拉伊斯梅洛卢（AdilKaraismailoğlu）宣布了这一消息。
İYİParty Bursa副教授博士İsmailTatlıoğlu要求从1,5亿美元的国家与国家桥上支付约13亿美元。
这家日本公司以分包商的身份购买了IHI的Osmangazi桥时，宣布的建设成本为1,2亿美元。
无论如何……我们已经习惯了数十亿美元。
部长说；
-项目总投资6,7亿美元
-为该项目使用的贷款支付了4,6亿美元的利息。
在征用上花费了250亿美元
-维护和修理费用为2亿美元。
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我认为部长所说的数字基础很薄弱。 说和传递数字是因为...
没有作为国家礼节的检查，质疑等。 感谢上帝，我们有……
甚至财富基金也一样。 现在去那里的公司是一个秘密……很难理解为什么大多数公司遭受了损失。 无论如何…
让我们仔细看看贝伊部长的第二名。 将支付4,6亿美元的财务费用。
我想让我们回到自己。 桥梁和道路的融资成本为4,6亿美元，也就是说，谁支付利息，为什么？ 还是谁付款？
有这样的兴趣吗？ 和美元...
此外，维护和修理费用被称为2亿美元。 这些直到现在都不会发生，我认为到2035年会发生。 以及桥梁和公路的数字。
我猜想在那座桥梁和高速公路上工作的人，例如垃圾收集器，收费站，沥青工人等，都将获得美元薪水。
伊斯坦布尔的两座桥梁和马尔马拉地区的公路的年平均维护成本为200-250亿土耳其里拉。 我再说一遍：2条旧桥和马尔马拉地区的公路。
如果说250亿TL * 16年的运行时间，结果将是4亿TL。 换句话说，虽然伊斯坦布尔不是1座而是2座旧桥梁和高速公路的平均16年维护/修理成本是500亿美元，但他们怎么能在新完成的Osmangazi桥和Istanbul-İzmir高速公路的维护成本上写出2亿美元呢？
如果他们没有看到数字怎么办
否则他们会毫不客气地将货币账户作为国家的货币。
问题的事实是，当私营部门完成这项工作时，价格会高得多。
我们都知道，在2012-2013年期间，虽然每年平均从外国人收到74亿美元到我们的国家，但我们通过说“没有钱”和“一分钱不会从收银机中赚钱”来建设这些项目。
现在真的没有钱了，每年我们将数十亿美元的国家资金投入到这些由财政部担保的项目中。
真可惜...这真是可惜。
在大流行中，人们正在强行关闭商店，将其雇员送回家。 这些人会怎样相处，他们会吃什么，会穿什么……孩子想要什么时他们会说些什么？
但是，如果说对国家没有钱，又可以向国债保证的承包商投入数十亿美元，这是一种什么样的投资理解呢？
让我们在这里再作一个区分。
伊斯坦布尔-伊兹密尔公路和桥梁是一项必要的投资。 但是这条路是如此昂贵，以至于人们无法充分利用它。 具有高偿付能力的人（我们只能称其为富人）使用它们。
如何向这个国家解释从穷人到富人的道路？ 谁来捍卫这一点？
但是，如果国家沿着这条道路，并以厄扎尔（Özal）和德米雷尔（Demirel）的模型为公民提供负担得起的价格，这不是吗？
还有一些本不应该发生的项目。 例如，伊斯坦布尔的第三机场就是这种情况。
THY前任董事会主席CandanKarlıtekin和HamdiTopçu反复解释了该项目的不必要性。
真可惜...这真是可惜。
还是安卡拉-尼日德高速公路需要多少钱？ Çanakkale大桥在这次危机中重要吗？
现在，伊斯坦布尔海峡，我们竭尽全力...
什么是必要的-不必要的国债保证拍卖动员？
可惜对我们的国家...
对于我们将支付这些账单的子孙孙女感到遗憾。 真遗憾
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