电动汽车与我们的国家一起在全世界的交通中越来越引人注目。 Altınbaş大学博士讲师土耳其Atilla Contemporary East成员强调了电动汽车生产的足够潜力，并回答了对电动汽车非常好奇的问题。
全世界都以环保意识和高度经济的结构着眼于电动汽车。 从美国到远东地区的许多国家已将巨额预算用于电动汽车技术。 在研发方面，尽管对更高效电动机的投资仍在继续，但首批电动汽车已在交通领域占据一席之地。 Altınbaş大学博士讲师东方当代艺术博物馆的成员评价了土耳其在电动汽车和电动汽车方面的全球发展情况，并回答了消费者最好奇的问题。
“政府对电动汽车有激励措施”
去年，电动汽车在世界范围内的销量与土耳其的发展同步，表明国家对Dr. 当代东阿提拉，“我们的国家，土耳其的汽车企业集团（TOGG）已开展了多项活动，包括投资和项目。 在这种情况下，我国有能力完成这些研究，并从学术，工程和技术人员资格方面生产出所需的优质产品”。
Atilla博士指出，有关电动汽车的最主要问题是有关其燃料消耗和使用范围的信息，他提供了以下信息：“在公众中被称为电动汽车的汽车实际上是电池电动汽车（BEV）。 该车辆不具有内燃机，并且提供给电动机的所有动力均由存储在电池中的电能提供。 该车辆中电池的容量比混合动力（电池和内燃发动机）模型的电池容量都大得多，它们的续航里程在400至700公里之间。 另外，电动机的速度极限不像混合动力车辆中那样低，并且其参数（例如扭矩，功率，加速度和最大速度）可以比内燃机高得多，并且其消耗低得多。
电动汽车的油耗是多少？
Dr. Dr.说电动汽车的油耗很好奇。 Atilla说：“与混合动力和内燃发动机相比，当电动汽车在100公里范围内进行检查时，可以发现它们比竞争对手具有非常重要的优势。 例如，如果车辆的电池容量为75 kWh，并且在出厂数据中为520 km，则每100 km消耗14 kWh的能量。 如果按居住费用（70 kr / kWh）计算，这辆车将行驶10公里，行驶100 TL。 考虑到内燃机汽油混合燃料的燃烧量为6,5升，每100公里将消耗40 TL的燃料。
“城市混合动力，城际电动汽车更合适”
Dr. Dr.指出混合动力汽车不可能用电能长距离行驶。 东ÇağdaşAtilla说：“对于每天40-50公里和城市使用的车辆，混合动力车是首选。 另一方面，电池电动车的续航里程超过400公里，并且零排放。 我想在这里提一下； 零排放的问题也是有争议的。 当您使用常规燃料的循环产生从网络接收的电能时，不可能说直接零排放，但是可以间接使用术语零排放。 回到范围问题，为什么电动汽车不能如此迅速普及的两个最重要的原因之一是，范围小于内燃机的范围，并且由于缺乏基础设施，用户说：“如果我不能充电怎么办？ 是问题。 使用当前技术，可以根据伊斯坦布尔和安卡拉之间的工厂数据以一次充电的方式将其折叠。 视驾驶和道路状况而定，所有车辆的行驶里程可能始终会有所不同，但也许在不久的将来，有可能在伊斯坦布尔和安卡拉之间一次充电就完全可以使用电动汽车行驶。 他说。
费用比较...
指出混合动力汽车既有内燃机，又有小型电动机和电池组，其行驶范围几乎与传统的内燃机汽车相同。 DoğuÇağdaşAtilla说，在电动汽车中，续航里程与成本成正比。 博士“在电池电动汽车中，最昂贵的组件是汽车电池。 电池越大，车辆行驶距离越长。 但是，目前市场上的电动汽车的续航里程约为400公里。 将来，随着电池技术的发展，这一范围有望扩大。” 使用了表达式。
土耳其的充电基础设施是什么？
Dr. Dr.强调充电基础设施和车站网络也是电动汽车的重要问题。 DoğuÇağdaşAtilla传达了以下信息：“虽然似乎伊斯坦布尔-安卡拉和伊斯坦布尔-伊兹密尔可以用电动汽车行驶，但根据工厂数据，根据行驶条件，可能需要再充满一次电。 在高速公路，各种大型购物中心以及各种机构的停车场中都有充电站。 对于交通中登记的混合动力和电池电动汽车而言，该网络的数量足够，但是还可以观察到该网络未达到所需的覆盖范围。 随着我国技术的市场份额的增长，这将成为最抢手的投资领域，也是最需要关注的问题。“
成为第一个发表评论的人