在工业和农业活动的影响下，特别是使用化石燃料的排放，释放到大气中的温室气体增加了全世界的平均温度。 温度升高，荒漠化，降水失衡，干旱，暴风雨等，可以看作是全球气候变化的结果。 诸如此类的气象事件引起很多关注。 制定了跨国政策，以减少气候变化对世界生活和生态平衡的影响。 尽管讨论了其活动及其为实现预期结果所做的贡献，但在全球舞台上，联合国气候变化框架公约，《京都议定书》和《巴黎协定》等法规都解决了气候危机。 全球气候危机也在区域经济和政治组织的议程中，而欧洲联盟在这些组织中排在第一位。
随着2019年底宣布的《欧洲绿色共识》，欧盟委员会与全球公众分享了其新的环境计划。 该协议要求进行彻底和环境友好的转型，特别是欧盟的工业活动，在此范围内，其目标是到2030年将碳排放量比1990年减少55％，并到2050年使非洲大陆成为碳中和地区，目标是实现零碳排放。 欧盟的计划不仅限于欧洲大陆，欧盟的贸易伙伴和邻国将在应对气候变化的步骤中直接受到该计划中设想的措施的影响，这从本质上来说是一个全球性问题。
2020年2030月中旬，欧洲委员会分享了其对XNUMX年目标在各个部门的反映的报告。 在委员会发布的报告中，对从事经济活动的所有部门进行了评估。 这些行业之一是运输和物流行业，在温室气体排放中占有重要份额。 碳排放量的目标减少将通过多种工具实现，例如各种运输方式的组合，燃料结构的变化，可持续运输类型的更广泛使用，数字化和激励机制。
欧盟委员会提交的报告包括以下有关运输和物流业的建议。
• 再生能源： 到2030年，运输部门将需要通过使用可再生和低碳燃料（如电气化，先进生物燃料或其他可持续替代品）将其在可再生能源中的份额提高到24％左右。 还需要基础设施以确保可再生能源的大规模分配。
• 航空和海洋的可持续替代燃料： 为了提高飞机，轮船及其运营的效率，并增加使用可持续生产的可再生和低碳燃料，这两个部门都需要扩大在这一领域的工作。
• 欧盟道路排放交易系统（ETS）： ETS的扩大，目前正在委员会的议程中，很可能将涵盖道路运输的排放。 欧盟委员会将尝试在延长ETS的法律建议中包括这条道路。 但是，种种迹象表明，委员会主席对这种措施是否适用于公路运输部门表示怀疑。
• 欧盟航空和航海碳交易体系： 委员会注意到，欧盟应继续规范欧盟内部的航空排放，至少在ETS中，并在ETS中包括欧盟内部的海上运输。
• 车辆二氧化碳排放绩效标准： 尽管委员会计划重新考虑并加强2030年汽车和货车的二氧化碳排放绩效标准，但卡车目前不包括在内，因为卡车2年标准计划于2022年进行审查。
• 逐步拆除车辆中的内燃机： 委员会将考虑何时必须停止向欧盟内部市场供应汽车内燃发动机。 目前，该计划仅针对常规汽车，但委员会提到卡车也需要在这方面进行评估。
欧盟减排目标的实现方式将由委员会制定立法提案来决定。 在2021年XNUMX月之前，将对现行法律进行审查并进行必要的更改。
欧洲绿色共识还关系到结果的确定和土耳其针对这些结果采取的措施的计划，在许多方面都很重要。 首先是对土耳其对外贸易进行生产的行业应采取的措施。 应该评估土耳其可能对碳边境税行业产生的影响，以保护从事环保生产的欧洲公司的竞争力。 低排放生产国将在与欧盟的贸易中处于有利地位。 考虑到土耳其对欧盟国家出口的一半，这表明采取措施的重要性。
另一个要规划的领域是运输部门。 欧盟将为运输部门设定的目标可以被视为外贸的组成部分，这将反映在运输部门以及生产部门中。 因此，可能有必要将主要通过公路运输的货物转移到诸如铁路运输和联合运输之类的环境友好的运输类型上，以便利运输类型之间的货物转移的物流中心的正确设计为基础，并根据可持续性原则对立法和实施进行变更。 投资环保技术，鼓励这些投资，发展和便利过境运输的物质和法律基础设施也可被视为其他措施。
UTIKAD在UTIKAD于2014年组织的第52届FIATA世界大会上首次创建和引入了可持续物流证书，以伊斯坦布尔物流业的可持续增长座右铭为准，它是UTIKAD对行业可持续性的重要性的绝对指标之一。 在该证书的范围内，可持续性不仅限于气候变化，而且还开发了一种整体方法，从雇员权利到客户满意度系统，从广泛的角度对物流部门运营的公司的可持续性进行了研究。 UTIKAD获得了低碳英雄奖，该奖项授予那些通过在2018年举行的第五届伊斯坦布尔碳首脑会议上通过可持续物流证书计划减少碳足迹来支持应对气候变化的组织。
UTIKAD的可持续发展历程也已被带到国际舞台，代表CLECAT可持续物流研究所和FIATA可持续物流工作组主席，由UTIKAD总经理CavitUğur于2019年主持。 在FIATA可持续物流工作组中指出，通过对该主题采取全面的方法，物流部门的可持续性是可能的，并且在此框架内评估了工作组开发的项目。
Alperen Guler
UTIKAD部门关系经理
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