15月XNUMX日，烈士桥，以前是博斯普鲁斯海峡大桥或第一桥，指的是在海峡上建造的第一座桥； 它是连接黑海和马尔马拉海的博斯普鲁斯海峡上三座吊桥之一。 桥脚位于欧洲一侧的Ortaköy和安纳托利亚一侧的Beylerbeyi。
博斯普鲁斯海峡大桥，也称为第一座桥梁，是在博斯普鲁斯海峡上建造的第一座桥梁，与法提赫·苏丹·穆罕默德·法赫特桥和Yavuz·苏丹·塞利姆·布里奇桥一起，在城市的两侧之间提供陆路运输。 土耳其共和国总统法赫里·科鲁特克（Fahri Koruturk）于20年1970月30日开始建造桥梁，以纪念该国成立1973周年纪念土耳其共和国50年2012月XNUMX日。 虽然建成后它是世界上第四长的悬索桥，但截至XNUMX年，它排名第二十二。
这座桥的正式名称是26年2016月2016日在土耳其15年修订的XNUMX月XNUMX日，以纪念在军事政变中丧生的公民桥上的烈士桥。
自古以来，人们就一直强调将博斯普鲁斯海峡的两个海岸与桥梁相连。 根据与传说有些混淆的信息，第一个建造这样一座桥的人是波斯国王大流士一世，他统治了公元前522-486年。 在对抗Scythians的战役中，Darius将他的军队从亚洲带到欧洲，穿越了建筑师Mandrokles通过并排连接船只和木筏而建造的桥梁。
在那之后，直到16世纪才在博斯普鲁斯海峡上架起一座桥梁。 著名艺术家和工程师达芬奇（Leonardo da Vinci）是1503年那个时期的奥斯曼帝国苏丹。 他通过给贝耶兹德的一封信提出申请，提议在金角湾上建一座桥，并在需要时将该桥（在博斯普鲁斯海峡上）延伸到安纳托利亚。
1900年，一个名叫Arnaudin的法国人准备了一个博斯普鲁斯海峡大桥项目。 该桥梁工程被认为可以通过铁路，并且有两个单独的位置，一个位于Sarayburnu-Üsküdar之间，另一个位于Rumeli Fortress和Kandilli之间。
同年，一家名为Bosphorus Railroad Company的公司申请在Bosphorus上的要塞之间架起一座桥梁。 根据提交申请的项目，将与桥梁相交的跨度通过三个大的砖石支腿分成四个部分，由“用钢丝悬挂的高架铁网”组成的桥梁被带到了这些支腿上。 在每条腿上都放置了一个装饰元素，该元素由一个被四个尖塔环绕的圆顶组成，并且在文章中据说这些元素是由西北非洲建筑塑造的。 哈米迪耶（Hamidiye）这个名字被认为是“这座桥的壮丽景色”的合适名称，但它是第二阶段的苏丹。 Abdulhamid不接受该项目。
下一次尝试来自共和党时期的建筑承包商兼商人NuriDemirağ。 戴米拉格（Demirağ）于1931年与一家美国公司伯利恒钢铁公司（Bethlehem Steel Company）签署了一项协议，他准备在旧金山的奥克兰湾吊桥的基础上，在Ahırkapı和Salacak之间建造一座桥梁项目，并将其提交给Atatürk。 这座桥的总长度为2.560 m，其中的960 m可以越过陆地，而越过海洋则为1.600 m。 第二部分位于海上16英尺处，中间有701 m长的悬索桥。 它的宽度为20,73 m，高度为53,34 m。 还设想除铁路以外的有轨电车和公共汽车路线将过桥。 直到1950年，Demirağ一直试图接受的这个项目也没有实现。
德国人还照顾了博斯普鲁斯海峡大桥。 克虏伯公司由德国建筑师教授创立，他曾在1946-1954年间担任国际电联建筑学院的教职员工。 他建议保罗·博纳兹（Paul Bonatz）在1951年对这种桥梁进行研究。 Bonatz的助手确定了Ortaköy和Beylerbeyi之间最合适的位置，克虏伯据此准备了项目建议书。 但是这种尝试也没有得出结论。
1953年，应民主党政府的要求，成立了由伊斯坦布尔市，公路总局和国际电联代表组成的委员会，以研究博斯普鲁斯海峡大桥的问题。 该委员会的结论是，鉴于其重要性，应认真研究该问题，并决定应由专家事务所进行调查。 1955年，公路总局将这项研究委托给了美国De Leuw，Cather and Company公司。 1958年，国际社会宣布准备在该公司确定的Ortaköy和Beylerbeyi之间的悬索桥项目以及控制服务。 在申请中选择了Steinman，Boynton，Granquist和London公司准备的项目。 但是，随之而来的财务和管理困难使该项目无法实施。
同年，德国人还袭击了博斯普鲁斯海峡大桥。 Dyckerhof und Widmann公司向政府申请了由桥梁专业建筑师Gerd Lohmer编写的项目建议。 根据该建议，桥梁的甲板仅由60厘米厚的胶带组成，该胶带由预应力混凝土制成。 换句话说，这座桥不是悬索桥，而是张力桥。 它的甲板正坐在海中的两条腿上。 距陆地300米的码头之间的距离为600米。 每个支柱由两个150 m长的控制台组成，控制台像扇子一样向两侧打开。 像桥一样，码头只有60 m高； 因此，有人争辩说，跨过相同跨度的悬索桥不会破坏博斯普鲁斯海峡的天际线，就像塔高三倍。 当城市规划，建筑和美学专家委员会决定悬索桥在博斯普鲁斯海峡上看起来更好时，该提议被拒绝。
制作过程
该项目由斯坦曼，博因顿，格兰奎斯特和伦敦共同准备，由于在此期间技术的变化和进步，该项目是不完整和不足的。 1967年，要求四个专门从事该领域的外国工程公司准备一个新项目，并在1968年与英国公司Freeman，Fox和Partners签署了一项协议，后者提出了最合适的建议。 由德国公司Hochtief AG和英国公司Cleveland Bridge and Engineering Company组成的联合体中标，选择了该公司进行施工。
这座桥的建设于20年1970月1970日开始。 4年1971月，开始对Ortaköy脚进行开挖，并在开始对Beylerbeyi脚进行开挖之后。 塔架组件于1972年10月1972日开始。 1972年26月，通过拉开导丝实现了第一关节。 钢丝的拉伸和扭曲过程始于1973年60月1973日，一直持续到桥梁开放为止。 1年1973月，第一层甲板开始安装在带有吊环系统的钢索上，该钢索一直延伸到桥梁。 空心甲板通过塔架顶部的提升机和提升机连接到吊索。 桥面的起升分别在桥的中间开始，分别朝两端相等。 最后一个甲板的组装于1973年8月1973日完成。 然后，将XNUMX个甲板焊接在一起。 因此，这是它第一次从亚洲徒步传入欧洲。 XNUMX年XNUMX月，开始使用橡胶合金进行双层沥青浇铸，并于XNUMX年XNUMX月XNUMX日完成了沥青浇铸过程。 高架桥高架桥（经过Ortaköy和Beylerbeyi）的建设于XNUMX年XNUMX月完成。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日，进行了首次车辆通行测试。
它于30年1973月50日共和国成立21.774.283周年之际由法赫里·科鲁图克（FahriKorutürk）总统启用。 根据协议，这座桥梁的建设费用在三年内完成，为XNUMX美元。 建造之初，当美国被排除在评估之外时，它是世界上最长的吊桥。
Özellikleri
15月165日的烈士桥由博斯普鲁斯海峡两岸的运输塔和悬吊在两者之间的两条主要电缆组成的甲板组成。 每个运载塔都有两个箱形截面的垂直支柱，它们通过三个箱形截面的水平梁在三个点处相互连接。 甲板在两端位于这些梁中的最低梁上。 塔内有XNUMX m高的乘客和服务电梯，由高强度的软钢制成。 载客电梯每人十人，载有维修人员的服务电梯每人八人。
33,40 m宽的甲板由60个加劲的空心板面板单元组成。 这些通过焊接相互连接的单元高3 m，宽28 m。 两侧都有2,70 m宽的控制台。 甲板上有六个轨道，三个起点和三个终点，其中点在海平面之上64 m，行人通道位于侧面的控制台上。
两座塔架之间的总长度为1.560 m，中间跨度为1.074 m，将桥梁的本质与主电缆连接的悬索不是直的而是弯曲的。 但是，当在英格兰的塞文桥的斜吊索中发现由金属疲劳引起的裂缝时，与该桥相似，斜拉索法坦苏丹穆罕默德桥（后来在博斯普鲁斯海峡上建造）的主索直径为中跨58厘米在背部张紧器之间是60厘米。 这些电缆的末端通过锚固块固定在岩石地面上。
交通
穿越高速公路的D 100博斯普鲁斯海峡大桥，欧洲与亚洲之间的固定连接对土耳其和伊斯坦布尔的公共交通网络都非常重要。 自开放以来，流量增长远远超过了预期； 在桥梁首次启用的那一年，平均每日车辆通行量为32万，而这一数字在1987年增加到130万，在2004年增加到180万。
1991年，禁止除卡车以外的重吨（4吨及以上）车辆通过桥。 如今，只有市政，公共巴士以及持有旅游交通许可证的汽车，汽车和摩托车才能通过博斯普鲁斯海峡大桥。
自1978年以来，博斯普鲁斯海峡大桥一直禁止行人通行。
灯光
博斯普鲁斯海峡大桥的照明和照明系统已通过22年2007月16日举行的仪式和灯光表演激活。 桥梁中使用的变色led灯具经久耐用，能耗低且对环境友好。 整个桥用236万种可更改的彩色LED照明器照明。 在设备安装过程中，在2000 V悬吊绳上固定了7000个LED照明模块和12米以上的电缆。 在此研究中，9000位绳索通道技术人员进行了2007米以上的垂直绳索下降。 该安装是直到XNUMX年在土耳其进行的最大的绳索访问项目。
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