联合运输工人工会（BTS）表示担心，事故不会以铁路上的这种人员和这种管理方法结束。
在BTS的声明中：“ 10年2020月6.25日上午XNUMX，由哈内菲·阿德姆·尤克塞尔（Hanefi AdemYüksel）和厄默·巴尔塔（ÖmerBaltat）指挥的货运火车从开塞利（Kayseri）前往Çankırı方向，而由穆罕默德·卡拉格（MehmetKaraağaç）和穆拉特（MuratÖzyılı）指挥的货运火车从Çankırı到Çankırı。它在Irmak-Kalecik站之间碰撞，事故中，机械师Hanefi AdemYüksel和ÖmerBaltat丧生。
我们对在灾难中丧生的同事的家属表示哀悼和耐心，并对在事故中受伤的同事们表示紧急的恢复。
事故发生后，由我们的联合秘书长İsmailÖzdemir，通用法律TİS和人权事务秘书Aziz MustafaŞimşek组成的代表团和安卡拉分支机构主席ArifBülentÖzaltın前往事故现场进行了调查。
作为第一次检查的结果；
对Irmak-Zonguldak铁路线进行了全面修复，沿该线安装了信号系统，但该系统尚未完全完成，存在缺陷，
信号系统还应该与线路上的机车进行电子通信，但是机车上的通信系统无法正常工作，无法读取来自道路的电子通信，如果读取了该电子通信，则不会将即将来临的火车发送到道路上并刹车，
从Çankırı到Kayseri方向的机车控制方向是相反的，并且机车的机舱位于21米长的机车的一侧，因此以相反的方向进行控制可防止工程师的视线，
为了确保机车在最前面，已确定应该在中央位置（如Çankırı，Karabük，Irmak，Zonguldak）的机车转向Plaktorna，Karabük的Plate始终不正常，而Çankırı的Plate已移交给市政当局和一个操场。 。
然而，由于重大的致命火车事故，铁路的恶劣状况成为了议程，经济损失，人员伤亡或生命损失的事故不在公共议程上。
最近4天内发生了3起事故。
铁路的历史已有164年。 管理人员由管理人员组成，这些管理人员在机构内部接受了多年的培训和专业培训，并且具有知识，知识和经验。 近年来，市政当局和其他机构通过公开任命任命的管理人员缺乏知识，知识和经验是显而易见的，并且不熟悉企业文化的人被任命为交通和车站局局长，这是TCDD的重要部门之一。
考虑到在将TCDD以重组的名义分为两部分之后，在各个领域遇到的问题的严重性，加上缺乏知识，经验和经验的管理人员，这些事故是不可避免的。
交通和车站管理部门是专门的铁路部门，以前称为铁路部门。 市政官员不了解铁路交通，只有52天的铁路历史，已被带到交通和车站管理局。 这位52天的铁路司机上任时的第一步是解雇两名交通和车站管理副团长，他们是35岁有交通起源的铁路司机，然后派遣16名属于我们工会的铁路成员流放。
这些流亡，不令人满意的任命和错误的做法破坏了整条铁路的交通系统。
我们担心这些人员流动后发生的事故是否不公平？
没有与我们的联盟就解决问题进行对话，而将为问题提供解决方案的管理人员被从主管部门撤职。 上周发生的火车事故也表明，没有为解决问题做出充分的努力。
我们担心事故不会因铁路上的这种人员和这种管理方法而结束吗？” 有人说。
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