倍耐力在撒丁岛的伊兹密特推出2021年世界拉力锦标赛轮胎

倍耐力是在土耳其伊兹密特的赛车场生产的，最新一代的世界拉力锦标赛（WRC）在意大利拉力赛期间推出了一项特殊赛事，使用撒丁岛轮胎。 根据为期三年的协议，这家意大利公司将成为2021年以来唯一的官方官方轮胎供应商。

自明年以来，倍耐力一直致力于为速度最快的世界拉力赛车创造新轮胎，以在泥土，沥青，雪和冰上竞赛，并赢得了国际拉力锦标赛唯一官方轮胎供应商的国际汽联招标。 倍耐力旨在为这些轮胎提供耐用性，性能和适应性。

尽管Covid-19大流行不可避免地带来了挫折，但倍耐力仍设法按照最新WRC轮胎系列的开发时间表前进。 该新系列在撒丁岛意大利拉力赛期间的一次新闻发布会上被介绍给世界媒体，并在颠簸阶段展示了由安德烈亚斯·米克尔森（Andreas Mikkelsen）驾驶的倍耐力雪铁龙C3 WRC测试车的乘客座位的驾驶体验。

倍耐力拉力赛总监Terenzio Testoni表示：“经过紧张的准备工作，我们很高兴在撒丁岛引入我们的新轮胎，并在一些减震阶段为一些人提供了副驾驶座椅的驾驶体验。 在前世界冠军佩特·索尔伯格（Petter Solberg）在撒丁岛举行的拉力赛的动力阶段，每个人都有机会在驾驶倍耐力测试车时看到这些新轮胎。 您将有机会在明年的蒙特卡洛拉力赛世界拉力锦标赛上首次看到新轮胎。 在设计和开发这些轮胎的过程中，我们受益于从一级方程式赛车中学到的经验教训，以及在拉力赛，其他赛车运动和超高性能公路轮胎方面的经验。

新系列的主要特点

WRC的平均赛季始于具有传奇色彩的“ Monte”，通常在冬季使用，为每个轮胎供应商提供广泛的测试。 在这里，阶段的某些部分可能完全干燥，而其他部分可能被冰雪覆盖。 对于这些比赛，车手可以从倍耐力（Pirelli）的带钉或无钉Sottozero Snow轮胎以及常规沥青轮胎中进行选择。

在斯堪的纳维亚半岛，只有Sottozero Ice轮胎可用于瑞典等冬季集会的恶劣天气条件。 每个轮胎包含384个螺柱，可固定在表面上并完美抓地。 一方面，这些轮胎还需要在更多的砾石地面上保护这些钉子，尤其是在天气较温和的时候。

唯一的Scorpion地面轮胎具有硬胎面和软胎面选项，还必须能够承受这些变化的条件。 例如，这种轮胎必须抵抗崎Sar的道路和撒丁岛的意大利拉力赛中地中海的极端高温，克服芬兰拉力赛中令人叹为观止的速度，或者必须很好地抓住威尔士地区经常出现的泥泞和潮湿的地面。

在纯沥青地面上跑的赛车也有类似的品种。 为此，将提供唯一的具有硬橡胶和软橡胶选项的P Zero轮胎。 所涉及的赛车条件可以从类似于西班牙赛道的平坦道路到抓地力更强的更崎and不平的地面。 所有沥青轮胎都必须适合在干燥和潮湿的表面上使用，就像公路版轮胎一样。 另一方面，推荐在极端天气条件下使用的Cinturato雨胎也有助于去除积水。

从集会到道路改写历史

自1973年以来，倍耐力几乎一直连续参加世界汽车拉力锦标赛，当时汽车制造商首次参加比赛。该公司与阿奇姆·沃姆博尔德（Achim Warmbold）赢得了首个有效的冠军头衔，并于同年推出新系列的波兰驾驶菲亚特124。 车队成立于1979年，倍耐力在一年后凭借与菲亚特131 Abarth竞争的沃尔特·罗尔（Walter Rohrl）赢得了这一冠军。 作为倍耐力的露天实验室，集会为测试轮胎提供了机会，这些轮胎最终将成为公路轮胎，并能够在赛道和公路之间不断进行技术转移。 除了现代的Cinturato和倍耐力的旗舰产品P Zero（一些最著名的汽车制造商已将其选作原始设备）之外，冬季轮胎和泄气保用轮胎中使用的技术也源于赛车运动。