物流是地中海盆地增长的关键

在第89届伊兹密尔国际博览会（IEF）范围内在线举行的第六届国际伊兹密尔商务日会议的第一届会议上，题为“地中海盆地贸易的未来”的会议是爱琴海出口商工会主席Jak Eskinazi。

突尼斯商业顾问Emre Semiz，开罗商业顾问MehmetGüneş，罗马商业顾问Malik Belhan，巴塞罗那商业公关Elif BerrakTaşyürek，马赛商业公关Serdar Alper的参与评估了突尼斯，埃及，意大利，西班牙和法国在物流方面的新机会。

杰克·埃斯基纳齐说，到2020年前7个月，向意大利出口了4亿美元，向西班牙和法国出口了3亿美元，向埃及出口了2亿美元，向突尼斯出口了471亿美元。

“在我们的双边贸易中，钢铁，车辆，纺织，成衣和成衣，化学材料行业脱颖而出。 与我们最大的贸易伙伴意大利，西班牙和法国相比，该国家受到大流行的影响要比其他国家严重，我们在20月至30月期间的出口下降了8,3％-10％。 欧盟委员会预测，由流行病引起的经济危机将在今年年底造成历史性下降，欧盟国家的经济萎缩将达到XNUMX％。 据委员会称，法国，意大利和西班牙的国内生产总值将至少下降XNUMX％。 中国正通过“一带一路”倡议进行新的投资，以更快地到达遥远的欧洲市场。 欧盟使地中海国家能够签署相互自由贸易协定，消除彼此之间以及对欧盟的贸易和投资壁垒。”

Eskinazi提到，通过这些协议，在某种程度上建立了欧洲-地中海自由贸易区。“到2019年底，欧盟与地中海盆地国家的双边贸易额超过320亿欧元。 我们是地中海流域中唯一与欧盟达成关税同盟协议的国家。 不幸的是，这种情况多年来一直对我们有利。在英国退欧过程中，这种情况开始对我们不利。 我们在地中海盆地的贸易伙伴突尼斯，摩洛哥，以色列，约旦和黎巴嫩； 它已经在2019年与英国签署了《自由贸易协定》的必要协议，以在英国退欧后以同样的方式继续下去。 根据我们与欧盟的关税同盟协议，我们必须等待欧盟完成其自己的协议流程，然后才能与英国签署自由贸易协定。 我希望我们的程序能在今年年底前完成。” 说过。

非洲通过埃及向土耳其的出口；

• 我国目前与中非和东非进行贸易的路线是通过集装箱船通过埃及的苏伊士运河。
• 目前，我国直接进入东非港口的唯一途径是始于意大利，停在梅尔辛港并通过苏伊士运河在东非港口卸下货物的集装箱船。 他们每15天从意大利到梅尔辛停靠一次。 另外，尽管在这些部分装载的船上有所不同，但我们认为我国的空间可能有限。
• 作为第二种选择，调查了是​​否通过埃及的中转陆路运输到达非洲国家。 可以预料，由于体积，会在成本方面造成很大的负担。
• 最后一种选择是在不使用苏伊士运河通过埃及将货物运送到亚历山大港或塞得港的情况下将货物运送到非洲内部。 由于在苏丹的过境点必须更改TIR，并且苏丹方面的燃料供应困难，因此苏丹卡车无法到达边境。 埃及海关对TIR跟踪采取的严格措施增加了成本。 此外，从北苏丹到南苏丹的穿越还存在困难和安全问题。
• 2018年，根据与约旦驻安卡拉大使馆的会谈，埃及续签了将通过苏伊士运河到达亚喀巴港口的船舶的激励协议，在此范围内，前往亚喀巴港口的干货船，游轮和集装箱船将支付苏伊士运河通行费的50％。据了解，将提供此折扣，而不仅限于约旦国旗船。

突尼斯和地中海贸易；

• 主要港口和装运点； Rades端口，Sfax端口，Bizerte端口，Sousse端口。
• 除了生产渠道和生产线/生产结构的数字化和现代化之外，对海关程序和物流部门进行数字化也很重要。 大流行对地中海的海运和集装箱运输产生了负面影响。 就进入欧洲，非洲和中东地区以及其他国际市场而言，它在该地区具有不可或缺的重要性。 地中海盆地有许多重要的港口和出口产品出口点。 它具有87个端口。
• 有重要的连接点，例如西西里岛，直布罗陀，苏伊士和土耳其海峡。 经历了全球流量的25％。 石油产品，化学产品，车辆和谷物以及其他出口产品在该地区的运输中脱颖而出。 在非洲开发银行（BAD）和非洲合作组织的支持下，该地区各国的目标是到2040年加强其后勤联系。
• 考虑到非洲是我们强大的产品和服务部门的门户，考虑到整个地中海和整个突尼斯的非洲地区，我们必须增加进入出口市场的机会，这一点很重要。

意大利和地中海贸易；

• 意大利的物流村通常在米兰周围建立。
• 博洛尼亚物流村： 拥有集装箱码头和联运码头的博洛尼亚物流物流村的总面积为20.000.000m2，扩展面积为2.500.000m2。
• Quandrante欧洲物流村： 它的总面积为2.500.000m2，扩展区域为4.200.000m2。 每年从物流村通过铁路运输的产品超过6万吨，通过公路运输的产品超过20万吨。 服务110家国际物流公司，雇用10万人。
• 帕尔马物流村：面积为2.542.000m2。 该物流村为80个物流公司服务，2006年运输了1.600.000万吨货物，其中5万吨是通过铁路运输的。
• 维罗纳物流村： 它的占地面积为2.500.000万平方米。 它成立于意大利北部主要公路和铁路的交界处。 它拥有一个2万平方米的铁路联运码头。 每年进行800.000万吨铁路货运和2万吨公路货运。 在物流村工作的6人为20家公司服务。
• 意大利物流村的成功； 这归因于高素质的组织结构和大量的联合运输。 特别是，与欧盟国家建立了网络并建立了多式联运结构。
• 土耳其的里雅斯特代表团已经计划建立物流中心。 正在使用从土耳其运往意大利的Pendik，伊斯坦布尔，Cesme的Mersin港口的货物（每天2,5-3重量）。 在欧盟内的交货时间平均为1周。
• 意大利在物流基础方面具有优势，并且是欧洲中心的战略物流基地。 它为地中海地区的国家提供了向非洲开放的机会。 可以用作集线器。 土耳其人口很高。 土耳其滚装船企业和运输公司在意大利开展密集活动。 由于其特殊的自由港位置，它提供了在欧盟内部交易中推迟增值税的机会。 也可以临时购买和租赁仓库。

法国的物流专线；

• 法国南部及其后勤重要性： 该地区是港口中心。 该地区重要的商业港口； 马赛福斯，赛特，土伦，阿尔勒港。
• 马赛福斯港： 马赛福斯港（Marseille Fos Port）负责海上物流和工业活动，是法国的第一港口和地中海的第二港口，每年提供79万吨的货物和3万人次的客运量。 还有火车和河流连接。 集装箱运输在我国进行。 （化学材料，白色家电，天然石材，大理石，建筑材料）
• 塞特港： 2019年提供旅客115万人次，货物运输量达4,3万吨。 Gemlik-Sete Ro-Ro生产线活跃了大约1,5年。 该生产线目前每周运行三个频率。 这些船的拖车能力约为250-300。 北部有铁路连接。 该线路尚未激活，预计将开始运行。
• 阿尔勒港口： 位于罗纳河上的阿尔勒港口位于欧洲的南北轴线与地中海盆地的交汇处。 可以提供欧洲-地中海连接的端口。 它在散装产品的运输中脱颖而出。
• 塞特港： 支持多模型物流。 根据Castex 27月XNUMX日的公告； Sete-Calais之间的铁路链接将开始运行。 德国货船公司开始试航。 安特卫普（比利时）-朗吉斯（巴黎附近）-佩皮尼昂（法国南部）-巴塞罗那这条航线将启动运输。
• 物流贸易是相互促进的关系。 如果有需求，我们活跃在法国的物流公司可以开辟新航线，经营船只，提高班次频率等。 他在事务上乐于敏捷。 但是，物流网络的发展也是使进入市场具有吸引力的一个因素。 另一方面，需要平衡贸易以提高物流成本。

巴塞罗那的物流中心；

• 拥有8000公里海岸线的南欧物流中心。 欧洲，北非和拉丁美洲市场的物流中心。 它总共有46个港口（阿尔赫西拉斯，巴伦西亚，巴塞罗那，毕尔巴鄂，卡塔加尼港口..）就海上高速火车运输而言，它是欧洲第一和世界第二。 在对外贸易中，港口交通量占出口的1％和进口的2％。 与非欧盟第三国的60％贸易是通过海上进行的。
• 地中海走廊项目很重要。 物流中心； 马德里（中心位置），巴塞罗那（道路连接行业-跨国公司数量），瓦伦西亚（集装箱港口），萨拉戈萨（物流项目PLAZA）。 我们53％的出口是通过海运，而44％是陆路。 土耳其在西班牙的物流投资为26,1万欧元。
• 它与电子商务相关联，因为它改善了物流。 物流投资应集中在数字化和自动化上。 电子商务在2019年增长了25％，达到48,8亿欧元。 电子商务占物流合同的41％。 2020年物流投资总额为520亿欧元。 增长了17％。