在IETT和BoğaziçiYönetimA.Ş的合作下，自1920年代以来一直在城市交通中使用并被伊斯坦布尔识别的8辆运输工具在Kemerburgaz City Forest与伊斯坦布尔人会面。 可以免费参观2个月内在城市森林中展出的怀旧车辆。
该展览以“森林的怀旧”概念引起伊斯坦布尔人的关注，旨在表彰历史和现代发生了巨大变化的城市运输工具。 参加展览的伊斯坦布尔人将有机会看到和触摸城市的公交车，这些公交车充满了记忆，在每个角落都积累了记忆。
8辆车的详细信息以及每辆车的行驶路线也位于车前的信息标牌上，每辆车都已在伊斯坦布尔数以百万计的人们的记忆中。
展出的8辆车及其特点如下：
1- 1927年型号RENAULT-SCÉMIA
法国制造的车辆在Beyazıt广场和Eminönü之间服务。 1927年，从法国购买了4辆雷诺-塞米亚（Renault-Scémia）公共汽车，以支持电车网络并提供替代性运输。 从21年1927月5日上午开始，他开始在BeyazıtSquare-Bakırcılar-Fuatpaşa-Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü老邮局之间进行竞选，票价为XNUMX库鲁什。
2-1943年型号SCANIA-VABİS
该车辆由土耳其瑞典共同在卡车底盘上生产。 第二次世界大战期间，当无法从国外购买公共汽车时，IETT政府从瑞典进口了2辆卡车。 这些卡车的箱子被移开，封闭的车厢被组装成公共汽车。 改装车辆于15年1943月开始服役。 在15年至1943年之间，有49辆公共汽车的车队为伊斯坦布尔人民服务了6年。 这些车辆平均可容纳30人，从而避免了在战争年代中断向伊斯坦布尔人提供的巴士服务。
3- 1951年型号BÜSSİNG5500 TU.10
西德生产的Büssing-Trambus5500-6000型客车是在1951-52年间从德国联邦购买的。 布森格勒外墙的主要颜色是“樱桃腐烂”，其余则是明亮的“金黄色”。 Büssing5500和6000型号长9.00米，宽2.45米，高出地面2.93米。 从德国购买的Büssing-5500售价每架33里拉。 比辛（Büssing）巴士于1980年退役，享年29岁。
4- 1958年型号MERCEDES-BENZ O321H-L
西德制造的梅赛德斯·奔驰O321H-L型客车于1958年开始加入IETT管理局。 在公交车首次投入服务的年代，它们是在通常被认为是声望良好的线路上运行的。 随着时间的流逝，随着车队的新增援，老旧的梅赛德斯勒开始将乘客运送到伊斯坦布尔的各个极端地区。 整个车队在城市的欧洲一侧服务，并在其22年的使用寿命中与Şişli，Levent和Pazartekke的车库相连。
5- 1968模型LEYLAND LEVEND MCW 45/34
自300年45月起，从英格兰利兰公司购买的34辆MCW 1968-45型客车逐渐投入使用。 Leyland-Levend MCW 34-300型号在全球仅生产24台。 凭借其独特的设计，半自动变速箱，可透光但可防止热量传热的特殊窗户，宽大的后降落，舒适的座椅和时尚的外观，它很快就被伊斯坦布尔人所接受。 在服务15年之后，Leylands于1992年XNUMX月XNUMX日停止服务。
6-第一辆土耳其无轨电车“ TOSUN”建于1968年LATİLLE-FLOIRAT底盘上
当了解到由于财政困难而无法通过进口增加无轨电车的数量时，无轨电车在城市交通中被认为是极其经济的，IETT专注于替代解决方案，并制造了自己的无轨电车。 经过数月的工作，包括电气工程师VuralErül在内的一群经久不衰的IETT人员重建了Latille-Floirat客车，使其成为“土耳其首辆无轨电车”。 在运输成千上万的伊斯坦布尔人之前，Tosun已退休，直到1984年XNUMX月，无轨电车网络被取消。
7- 1983年型号MAN SL-200
1983年至86年在伊斯坦布尔生产的MAN SL-200模型客车使用了2501年以上。 3150辆单独的公共汽车（编号650-XNUMX）已在城市的几乎所有线路上投入使用。
8-1994年模型IKARUS 260.25
1990年至1994年之间，从匈牙利进口的1149辆Ikarus 260.25型号客车在很长一段时间内都给城市带来了负担。
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