什么是IETT扩展？ IETT何时成立？

伊斯坦布尔电车和隧道运营公司（简称IETT），该组织在伊斯坦布尔市辖市的伊斯坦布尔提供公共交通服务。

历史

1939年，它以“伊斯坦布尔电车和隧道运营总局”的名称获得了当前的地位，该法第3645号将各个公司收归国有。 1945年，由这些工厂提供的Yedikule和Kurbağalıdere空气燃气工厂以及伊斯坦布尔和安纳托利亚的空气分配系统被转移到IETT。 1961年投入使用的无轨电车一直为伊斯坦布尔人服务到1984年。 根据1982年制定的法律，土耳其电力局（TEK）的权利和义务的所有电力服务均已转让。 后来在1993年，停止了空气气体的生产和分配活动。 IETT目前仅提供城市公共交通服务，它负责私人公共巴士和Istanbul Transportation Inc.的管理，运营和监督，以及公共汽车，电车和隧道的管理。 IETT还是伊斯坦布尔（Eminönü-Kabataş，Sultançiftliği-Edirnekapı，Edirnekapı-Topkapı，Otogar-Başakşehir）。

电车

伊斯坦布尔的城市交通始于1869年Dersaadet电车公司的成立和隧道设施的建设。 1871年，公司开始使用马拉电车在四条线上运输。 这些线路是Azapkapı-Galata，Aksaray-Yedikule，Aksaray-Topkapı和Eminönü-Aksaray，第一年运送了4,5万人。 在这些线上，有430匹马和45辆有轨电车在线宽为1米的轨道上行驶。 1912年，这辆马拉的有轨电车被暂停了一年，因为在巴尔干战争期间，所有的马匹都被送到前线。

电车网络于2年1914月8日通电。 1928年1950月130日，电车开始在Üsküdar和Kısıklı之间运行。 到1956年代，电车线路的长度已达到56公里。 在270年，它经历了顶峰时期，共有108列或27列火车和12亿乘客。 1961月14日的政变后，电车服务开始关闭。 拆除了线路，取而代之的是修建了道路，在那儿建造了可以在当天条件下行驶越来越快的汽车。 直到1966年XNUMX月XNUMX日，旧有轨电车一直在该市的欧洲一侧提供服务，直到XNUMX年XNUMX月XNUMX日，在安纳托利亚一侧仍继续使用。

隧道的建设与电车同时开始。 佩拉（Pera）和加拉塔（Galata）之间的缆索铁路始于30年1871月5日。 缆车于1874年17月1875日开放，是继伦敦地铁之后的世界第二条地铁线路。 该线路最初仅用于货运和动物运输，于XNUMX年XNUMX月XNUMX日开始客运。 这项服务仍在继续。

公共汽车

1871年，在Dersaadet Tramway Company被允许运行公交车以支持自1926年以来运营的电车运输之后，从法国购买了4辆Renault-Scémia品牌公交车。 2年1927月1928日，Tramway Company旗下的其中一辆公交车在Beyazıt-Taksim线首航。 五个月后，其他人开始在Beyazıt-Fuatpaşa-MercanSlope-Sultanhamam-Old PostOffice-Eminönü路线上工作。 这条线后来扩展到了卡拉科伊。 伊斯坦布尔的首批巴士开始在难以攀登电车的斜坡上服务。 Bağlarbaşı仓库以前被用作电车机库，在XNUMX年变成了一个车库，用于公共汽车的保养和维修。

在公司国有化和向IETT转让期间，共有3辆巴士。 1942年，美国白色汽车公司订购了23辆公共汽车。 9辆巴士，将构成这些巴士中的第一批，于27年1942月1943日乘渡轮散开并装箱。 然而，由于战争的加剧，没有亚历山大港的物资被带到土耳其。 到9年，投票箱在非常困难的条件下被带到伊斯坦布尔，但发现某些投票箱被毁，有些零件丢失。 从海关撤回的材料的组装立即开始，但由于美国工厂停止生产，只能投入使用14辆White Motor Company品牌的客车。 剩下的1个人在来到伊斯坦布尔之前就被浪费了。 他们开通了替代生产线，他们开始工作。 由于第一批雷诺车队的门号在4-6之间，因此他们的车队号也以两位数在“ 22-1947”之间。 2年，有7辆巴士报废。 然后，随着斯堪尼亚-瓦比斯的大量购买增加到舰队中，其余1948架于XNUMX年底退出服务。

同年年底，贸易办事处从瑞典进口了25辆Scania-Vabis品牌的汽油卡车，并分配给了IETT。 1943年15月，从卡车上购买了1944辆公共汽车，并在5年购买了29辆Scania-Vabis公共汽车，并创建了17个单元的车队。 该车队于1946年XNUMX月XNUMX日被派往安卡拉，而不是在安卡拉市巴士总站大火中烧毁的公共汽车。

不久之后，在市政府的倡议下，创建了一支由12辆巴士组成的车队，其中包括2辆Twin Couch，1辆雪佛兰，15个Fargo品牌。 这些公共汽车一直服务到1955年。 直到1960年，斯柯达，梅赛德斯，比辛和玛吉鲁斯等各种品牌的公共汽车都继续购买，车队中的公共汽车数量增加到525。 随后是1968年和1969年从英格兰购买的300辆Leyland公共汽车。 1979-1980年间，梅赛德斯·奔驰，Magirus和Ikarus购买了公共汽车； 他于1983-1984年继续在MAN工作，1990年至1991-1992-1993-1994年从匈牙利购买了Ikarus品牌客车。配备欧III环保引擎的空调和低底盘公交车投入使用。 在1993年的前几个月，新的双层红色巴士开始服务。

Metrobus于2007年XNUMX月开始提供服务。 该线路使用载客量高，空调，楼层低，方便残疾人的公交车。

截至2014年底，IETT拥有3.059辆巴士。 这些公共汽车是独奏，角撑板和都会公交车类型。 这些公共汽车的品牌分布如下：900辆Otokar，540辆Karsan Bredamenarinibus，1569辆梅赛德斯-奔驰和50辆Phileas。 此外，在IETT的控制下，有3075辆属于私人公共巴士的公共汽车。

电动

土耳其第一家配电公司在伊斯坦布尔崭露头角。 1908年，第二。 在随着君主立宪制的宣布而发展的现代化运动中，伊斯坦布尔的电力分配特许权授予了总部位于佩斯的Ganz AnonimŞirketi。 该建筑后来在1910年与其他合作伙伴一起变成了奥斯曼帝国匿名电力公司，在第一次世界大战后以及在席拉赫塔尔开始为电车生产电力。 安卡拉政府宣布共和国成立； 该公司通过就成为土耳其公民，投资义务和服务开发方面的附加协议达成协议，从而认可了该公司。 私人电力公司于31年1937月11日被没收为500万XNUMX里拉，并成为纳菲亚部下属的电气事务总局，负责电力生产和分配。

IETT运营总局成立于16年1939月1952日，负责发电和配电。 自1970年以来一直进行生产和分配，IETT在此日期之后开始从Etibank购买电力。 1982年，将由土耳其土耳其电力局电力局（TEK）负责配电法律。 XNUMX年，配电服务完全转移到TEK。

空气气

1853年，伊斯坦布尔首次开始生产天然气，以照亮Dolmabahçe宫。 直到1878年在Yedikule，直到1891年 Kadıköy在由外资在土耳其的私人公司开展的生产和分销业务变了几手之后，该业务于1945年转让给IETT，转让法编号为4762。

随着1984年完成特许权的BeyoğluPolygon空气气体工厂的转让，IETT成为了空气气体生产和分销的垄断者。 该公司还生产和销售焦炭，拥有近千名员工，平均日产能为300万立方米。由于天然气进入了日常生活和石油开采技术，该公司已为伊斯坦布尔的80万名用户提供了数十年的夏季和冬季服务，但直到1993年XNUMX月才被清算。 。

无轨电车

当有轨电车为伊斯坦布尔的双方居民提供多年服务时，在1960年代无法满足该城市的需求时，考虑到它比公共汽车更经济，因此决定建立无轨电车系统。 由双架空电力线供电的无轨电车的第一条线路位于托普卡皮（Topkapı）和艾米诺（Eminönü）之间。 1956-57年订购给意大利安萨尔多·圣乔治的无轨电车于27年1961月45日投入使用。 全长6公里。 网络，100个电力中心和70条无轨电车的成本为1968万土耳其里拉。 101年，在“ Tosun”的IETT工人生产中增加了与Şişli和Topkapı车库相连且门号从101到XNUMX的车辆，并将其增加到XNUMX辆。 Tosun以XNUMX门的门号为伊斯坦布尔居民提供服务已有XNUMX年。

由于停电和飞行中断，无轨电车经常留在道路上，16年1984月23日，无轨电车被禁止运营，理由是它们阻止了交通。 这些车辆被出售给伊兹密尔市ESHOT（电力，水，天然气，公共汽车和无轨电车）总局。 因此，长达XNUMX年的伊斯坦布尔无轨电车冒险之旅结束了。

IETT公交车队 

巴士品牌	模型	数
BMC	专业TR	275
BMC	贫民窟	48
奔驰	奇塔罗（个展）	392
奔驰	奇塔罗（兄弟）	99
奔驰	容量（黄柏）	249
奔驰	Conecto（黄柏）	217
福克	风箱	49
OTOKAR	肯特290 LF	898
Karsan	BM Avancity S（黄色）	299
Karsan	BM Avancity + CNG	239
奔驰	连接	174
		3039

Metrobus车队

于17年2007月100日投入运营的公交线路位于D 7高速公路上。 该线的总长度为38公里，包括45个站点，亚洲50个站点和欧洲8个站点。 在2008年9月750.000日举行的开幕式上，Metrobus开始在Avcılar-Zincirlikuyu之间提供服务。 Zincirlikuyu站是欧洲朝亚洲方向的最后一站。 有XNUMX条线。 Metrobus每天运送约XNUMX名乘客。

私人公交车队

自1985年以来，由私营企业运营的“私人公共巴士”开始在IETT的监督下服务。 根据伊斯坦布尔市长的建议，根据运输协调中心（UKOME）的决定，在伊斯坦布尔大都会市交通局的控制下，将私人公共巴士交给了IETT运营总局的管理和控制。 在这种情况下，已经成立了一个理事会来进行与私人公交有关的交易。 目前，这些研究是由运输计划部下属的私人运输局进行的。

截至2014年底，共有3075辆专线巴士。

IETT和私人公共巴士 

种类	算
IETT	3100
私人公共巴士	1283
区域公共巴士	683
双层	144
旅游（双层）	13
海运-航空综合	30
伊斯坦布尔巴士站	922
	6175

IETT车库 

• Ikitelli
• Avcılar（地铁车房）
• 安那托利亚[Kayışdağı]
• 托普卡帕
• Edirnekapı（地铁车库）
• Ayazağa
• 哈桑帕萨（Metrobus车库）
• 卡塔萨内
• Şahinkaya[Beykoz]
• Sarıgazi
• Cobancesme [Alibeykoy]
• Kurtkoy区
• Beylikdüzü（地铁车库）