运输费和可持续运输

科贾埃利及周边省份的城市交通问题日益严重。 试图仅通过公路解决运输问题使该问题更加不可克服。 运输费用和可持续运输极为重要。

不使用现有的铁路系统

在Adapazarı和Pendik之间运行的Adapazarı火车已被禁用多年，并且已尝试使人们忘记火车的使用习惯。

当前路线在Pendik和Adapazarı之间缩短。 仍有20多个火车站关闭（Derbent，Köseköy，Kırkikievler，Tavşancıl，Diliskelesi，最重要的是，Haydarpaşa火车站仍在运营）。 每天24班航班的飞行次数已减少至8，旅行车的数量已从7减少到4。 另一方面，由于大流行而停止的地区列车时刻表仍然没有开始。

由于取消了许多港口铁路连接，例如以前运输货物的海达尔帕萨港口，因此承载这些负载的车辆交通被添加到高速公路上。 有组织的工业区和港口-铁路连接的工作计划尚未公布。

低容量使用投资

尽管每天要为马尔马里（Marmaray）运送的乘客数量为2万，但在大流行之前每天运送的乘客数量约为500万。 已达到目标乘客人数的25％。

根据在马尔马里举行的奠基仪式上向新闻界提供的信息，马尔马里在卡兹勒切姆（Kazlıçeşme）后成为双线在博斯普鲁斯海峡过境时进入耶德库勒地下，穿过叶尼卡皮和西尔科奇，并在伊斯坦布尔（亚洲）安那托利亚一侧的Üsküdar的博斯普鲁斯海峡下方通过。到达地铁站，再在Ayrılıkçeşme再次出土到达Söğütlüçeşme。 该路段长约13,5公里，现已投入使用。 盖布泽Halkalı 随着通勤线的启用，Marmaray和Gebze-Halkalı 在2至10分钟之间，将有一个旅行。 据悉，一个方向可以运送75 1 200名乘客，平均每小时可运送XNUMX XNUMX XNUMX名乘客。
但; 根据2019年29月新闻中的信息; 在2018年12月2019日至318年330月118日之间，马尔马里的旅客数量为13亿29万84，而在355月697日至XNUMX月XNUMX日之间，这一数字为XNUMX万XNUMX万XNUMX。

一个简单的帐户； 84.355.697 / 230天（大约）= 366.676在每天工作16个小时中，每天单向搬运和每天单向搬运：183.338人/ 16小时：11.458人/小时。

所以; 可以看出，马尔马里所针对的载客量比前230天少了6倍。

找不到快速火车的票

通过伊斯坦布尔和安卡拉之间的高速火车，每趟火车可以运送16人，大约可以运送410人。 6.500年前，每天的潜在乘客量宣布为5人。 也就是说，即使所表达的现有潜力的85.000％也无法实现。 与出发站和到达站相比，在路线上从各省查找车票要困难得多。 由于高速列车而关闭的许多火车站仍然无法运行。 虽然有必要为居住在该地区的居民提供快速安全的运输，以防止他们迁移到大城市，但关闭现有的火车站是极其错误的。

高桥过渡费

奥斯曼加齐桥（Osmangazi Bridge）因其高昂的通行价格而并非首选，因为它的公路通行价格很高，但它一直延伸到科萨埃利省的布尔萨省和伊兹密尔省。 高通行费还会引起城市道路交通中的车辆密度。

可持续运输

代替长期的铁路运输系统，将轮式运输系统置于前台是违反可持续运输原则的。 不可能用进口的燃料运输廉价的乘客。

今天; 由于这种情况的结果，在盖布泽和古尔库克之间投入服务的700号线的旅客运输费为每人25土耳其里拉。 700号线的票价仍比在巴士站和Kartal之间载客的城市巴士票价高2,5倍。 值得注意的是，全价的价格被确定为接近私人车辆在旅途中消耗的燃油价格。

此行程是在不使用奥斯曼加齐桥的情况下绕海湾旅行的，距离为70公里，而伊兹密特和彭迪克之间的这一距离可以通过Adapazarı火车来完成，每人收费10土耳其里拉。

应优先考虑鼓励公共交通和自行车使用的投资，而不应鼓励鼓励个人拥有汽车的投资定价。 即使在冬季条件对我们来说更困难的国家，孩子们也可以骑自行车到达学校。

在所有运输方式中均应确保完整性，以改善海上客运和货运。
如果每个人都使用自己的交通工具，我们将与公众分享无法实现作为一个社会提出的目标。

穆拉特（MuratKÜREKCİ）
TMMOB机械工程师协会
科贾埃利分公司负责人