宣布共和国后，土耳其已进入重大发展。 几乎每个领域都在取得新的飞跃。 在国防工业部门，尤其是航空领域的最后一集，按下按钮以生产自己的国家战机土耳其，穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克（Mustafa Kemal Ataturk），“未来就是天堂”，对土耳其航空发展的目标极为重视。
16年1925月XNUMX日土耳其飞机协会成立后，立即开始在开塞利建立飞机厂的准备工作。 您是驻德国柏林大使萨米·帕夏（Sami Pasha）的公司，也许可以帮助土耳其准备有关此问题的报告，而德国是唯一的调查。 容克斯飞机工厂在那些似乎更有利于在土耳其进行联合生产的公司中浏览。
土耳其政府审查了Kemalleddin Sami Pasha提交的报告，根据部长理事会的决定，批准与容克斯公司成立土耳其股份制股份公司。
15年1925月3.5日签署了协议，Tayyare和MotorTürkAnonimŞirketi（TOMTAŞ）成立。 该公司的另一个合作伙伴是土耳其飞机协会。 已决定，由合作伙伴平均承担公司资本金XNUMX万土耳其里拉的费用。
由于该公司51％的股份属于国防部，因此Refik Koraltan被任命为TOMTAŞ的负责人，该公司的总部最初设在安卡拉。 根据达成的协议，将在埃斯基谢希尔（Eskişehir）建立一个维修小型飞机的车间，将在开塞利（Kayseri）的一家工厂进行容克斯飞机的大规模维修，然后将所有必要的飞机零件从德国运来，直到飞机开始生产为止。钢铁和铝厂等战略产品将与土耳其的合作伙伴一起开业。
该工厂计划每年生产250架飞机。 首先要生产的飞机将是Junkers A 20和Junkers F-13。
6年1926月XNUMX日，TOMTA的飞机工厂开业，并举行了国家典礼。
容克斯A-1926飞机于20年首次安装在TOMTAŞ。 到1927年底，共生产了30架Junkers A-20和3架Junkers F-13型飞机。 在第一阶段，有50名土耳其工人和120名德国工人在工厂工作。 土耳其人员去了德国，并在工厂开业前接受了必要的培训。
当TOMTA®的生产继续进行时，关于德国合作伙伴容克斯（Junkers）的麻烦开始出现。 因为当时Junkers遇到经济问题。 这家德国公司的财务困难引起了问题。 容克斯未能履行对土耳其的承诺。 在专利和飞机测试方面，与容克斯公司也存在分歧。 当德国政府从濒临破产的准克家族撤回支持时，麻烦达到了很高的水平。
此外，向土耳其空军出售飞机的法国对德国公司施加压力，要求其关闭工厂。
另一方面，容克斯（Junkers）官员声称土耳其政府没有履行必要的责任，尤其是土耳其和德国在工厂工作的人员之间的薪水差异，给他们的生产活动带来了不利的影响。
由于所有这些问题随着时间的推移不断累积，因此与容克斯家族的伙伴关系持续时间不长。 3年1928月28日，Junkers通过将其所有股份转让给他的合伙人土耳其协会而离开了该项目，该合伙关系于1928年XNUMX月XNUMX日正式终止。
TOMTAŞ于27年1928月1930日关闭。 土耳其飞机协会于1931年将其股份转让给国防部。 该工厂在转移到国防部后继续了一段时间的维护和维修活动，并于200年更名为开塞利飞机工厂。 工厂为土耳其航空生产了大约2架飞机。 在第二次世界大战中，工厂强调了维护和修理工作，而不是生产。 战争结束后，美国《马歇尔计划》开始发挥作用。 在美国的《马歇尔计划》框架内，世界上1950.c战机的使用完全停止了该工厂的生产，该工厂于XNUMX年开始停产并转交给土耳其，开塞利供气和维修中心开始从事其活动。
因此，寄予厚望的国家飞机生产理想被维修和修理中心所取代。 如果TOMTAŞ（一家成立于1926年的飞机制造厂）可以继续生产而不会受到干扰或障碍，直到今天，我们将拥有一架相当于空中客车或波音的世界品牌飞机。
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