劳斯莱斯（Rolls-Royce）留下了具有挑战性的旅程，由于客户的耐心和支持，客户可以应对。 由于T达1000的耐久性问题（AOG）而无法继续运行的波音787飞机数量降至零。
罗尔斯·罗伊斯公司还感谢其客户和团队，帮助他们实现了这一重要目标，并致力于与每1000名Trent客户合作，确保他们的19飞机支持其COVID-787康复计划。
如9月XNUMX日发布的官方声明中所述，罗尔斯·罗伊斯履行了其在今年第二季度末之前将AOG降低至个位数的承诺，更重要的是，它超出了这一目标。
罗尔斯·罗伊斯民航部门负责人克里斯·乔勒顿说：“我们专注于解决与T达1000相关的问题，这些问题对我们的客户造成不可接受的中断。 衷心感谢长期受此情况影响的客户的理解与合作。 达到零AOG对我们来说是一个非常重要的里程碑。 在努力弥补COVID-19的影响的同时，我们将继续帮助客户恢复飞机并完成机队改进的硬件流程。 这将带来我们的客户和我们的客户期望的性能。 我知道，要达到这一点，就需要整个公司付出不可思议的奉献精神和团队合作精神。 我要感谢为纠正这种状况做出贡献的每个人。”
罗尔斯·罗伊斯公司通过各种面向未来的措施进一步改善了Trent 1000的客户服务，并首先增加了备用发动机的数量。 现在，许多劳斯莱斯客户都在其机队中更换发动机。 这为他们提供了更大的灵活性和安全性，可防止操作中断。
借助技术解决方案，每种解决方案都经过了精心设计和测试，罗尔斯·罗伊斯公司继续进行改进，以使Trent 1000机队在服役期间更加耐用。 这些应用程序包括中压涡轮（IPT）面板，中压压缩机（IPC）面板和高压涡轮（HPT）面板的修改。
已经为所有Trent 1000发动机开发了新的IPT轨道，机翼上超过99％的发动机已经有了新轨道。
重新设计的IPC轨道将继续集成到Trent 1000 TEN和Package C引擎中，而针对Package B引擎的重新设计的IPC轨道将在2020年最后一个季度推出。 Trent 1000 TEN和Package C发动机的IPC苍白交换计划计划于2021年底完成。
先进的HPT浅色设计可用于B和C套件，并且使用这些发动机的机队中有50％以上符合新标准。 在经过严格的根本原因研究和设计过程之后，已经准备了the达1000 TEN所需的其他改进改进，并且强度测试过程目前正在进行中。 罗尔斯·罗伊斯公司计划在2021年上半年结束前，将这一为期三季度的测试所产生的变化完全纳入机队。
减少AOG的数量促使劳斯莱斯（Rolls-Royce）创建了新颖的服务。 所有这些服务现在都将成为正常操作的一部分。
例如; 航空公司的工程师通过劳斯莱斯公司的同事通过Librestream数字可视化技术接受了远程培训，以对Trent 1000进行一些控制。 在COVID-19出行限制之前，劳斯莱斯将派他的授权人员前往航空公司接受培训，或者航空公司将其工程师带到德比进行培训。 以这种方式继续执行这些控制措施导致许多罗尔斯·罗伊斯的客户阻止了AOG，同时还改变了罗尔斯·罗伊斯对其客户的支持。
展望未来，劳斯莱斯正考虑对其客户进行远程培训，以使用Librestream进行其他发动机控制，从而为航空公司提供更大的运营灵活性。
罗尔斯·罗伊斯在解决此问题方面的进展将反映在公司内部的所有活动中。 这样，罗尔斯·罗伊斯将在为公司的未来发展道路上提供更多支持时更加敏捷和响应迅速。
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