国际运输和物流服务提供商协会UTIKAD的网络研讨会系列“ COVID-19之前和之后国际道路运输的问题和未来预测”于17月XNUMX日举行。 在网络研讨会上分享了关于公路运输未来的重要信息，部门代表对此表示了极大的兴趣。
在UTİKAD总经理CavitUğur主持下，会议从UTIKAD董事会成员兼公路工作组主席AyşemUlusoy的演讲开始。 Ulusoy评估了大流行时期公路运输中遇到的问题，他说：“冠状病毒的爆发不仅影响了我们的整个生活和各个领域，而且在物流业中也非常有效。 我们几乎每时每刻都面临着新的信息和公告，并且我们会继续留下来，因此我们需要提出新的方案。” 乌鲁索伊评论了大流行过程中发生的事情：“边境国家流程管理和后续可持续性在大流行过程中起着重要作用。 如您所知，土耳其的对外贸易有两个重要地区。 第一个无疑是欧盟国家。 欧盟国家几乎已成为该流行病的中心。 几乎每个欧盟国家都采取了严格的措施，特别是意大利，西班牙和法国，延长了在边境口岸的过渡时间，并允许其逐步采取行动。 这延长了国家/海关的过境时间，从而导致过境时间延长，并在流程中产生负面影响。
在此过程中，最重要的优势是行驶记录仪控件中面向应用程序的差异。 将9个小时的驾驶许可证增加到11个小时会对车辆的行驶时间产生积极影响。
激烈开展物流活动的另一个地区是中东和中亚国家。 我国向中东开放的两个要点也表明了病毒爆发在伊拉克和伊朗的影响。 在这些时候，我们经历了伊朗和伊拉克以及我国采取的措施造成的破坏。 这些干扰中的大多数目前正在影响公路和铁路运输。 这里的最新信息非常重要，因为几乎每分钟都有一个新国家可以穿越边境。 在边界大门形成的TIR队列，等待着负载。 由于没有旋转的拖车和集装箱，货运量增加了15％。
我们的司机在边境口岸遇到问题，不得不在不确定的环境中等待，难以满足他们的基本需求，在这个困难时期，他们与家人的沟通困难。
这些经验告诉我们，在这个过程中，我们的驾驶员给予了我们极大的支持，他们在工作开始之初，就通过一对一地承担风险并承担风险来继续工作。 野外运输
我们要感谢所有从事运输，码垛，包装，处理和支持运输业务的员工。 他们通过为失踪雇员增加工作来继续这一过程。”
分享了大流行后对未来的预测的AyşemUlusoy继续说道：“在我们国家，我们遵循基于公路运输的运输政策。 公路运输约占全球石油需求增长的40％。 这表明公路运输的排放量趋于迅速增加。
因此，道路运输行业和想要在该行业中生存的企业是对全球温室气体排放影响最大的领先行业之一，应采用优先考虑其环境敏感性的策略，以威胁生态系统并将其负面影响最小化并改善其服务质量。应该指导。
货物应能在15分钟之内越过边界，应保持运输通道的畅通，以减轻货物运输的负担，取消对运输的国家限制，并减少适用于运输部门每个人的行政程序。
物流总体规划 应该紧急摆上桌子，首先要讨论在国家范围内要采取的措施，并应改进这一过程。
此后，我们应该在国际平台上表达我们的计划，并通过双边关系或与国家的多项协议来讨论这些问题。
在上述问题的框架内，进行了新的过程，以便可以在控制之下自由地进行交易和运输操作，并且可以快速完成交易 '绿线' 应该建立。
UTİKAD总经理CavitUğur和UTİKAD董事会成员AyşemUlusoy上周参加了议程 欧洲绿色共识他还提到了。 协议范围内考虑的项目如下：
- 投资环保技术，
- 鼓励该行业的环保技术投资，
- 越来越多地使用可持续的代用燃料和电动汽车，
- 向绿色技术过渡期间增加投资支持，
- 在公路运输中越来越多地使用环保（电动）车辆。
在大流行之后，在不断变化的世界秩序中未生产环保产品的国家面临与欧洲贸易的障碍，在这种框架下，应作出不妨碍我国与其他国家进行贸易的安排。
继AyşemUlusoy之后，许诺了Migle Bluseviciute，CLECAT公路，航道和可持续物流政策经理。 Migle Bluseviciute在描述CLECAT在大流行过程中的工作时，还谈到了他们在欧盟的工作。 土耳其尤其经历了签证问题，并允许评估发给Bluseviciut的文件的当前状况，还指出有必要针对类似的全球危机制定不同的方法。 十二月宣布
欧洲的目标和在欧盟和解框架中要完成的工作概述绿色CLECAT经理正在评估该协议对包括土耳其在内的邻国的影响。
在对Bluseviciute进行高效介绍之后，IRU商业运营和运输走廊官员Erman Ereke发言。 Ereke说：“ COVID-19和相关限制，商业道路（货物和乘客）对在该领域运营的公司产生了巨大的负面影响”，并说：“由于全球物流网络的中断，2020年的总营业额将减少18％。据预测。”
埃曼·埃雷克（Erman Ereke）表示，诸如卫生措施，额外的边界控制措施和封闭的门等限制性措施已经付诸实践，“亚太地区，中东和北非地区是大流行中受害最大的一方。 “该地区的总营业额损失已达到21％。”
IRU指出，土耳其附近的疫情包括评估该地区对埃雷克地区道路运输的影响，具体如下：
- 2020年总营业额的亏损预测22％
- 关闭边境闸门给公路运输者造成重大损失。
- 边境口岸的漫长等待时间，检疫程序，边境的卫生控制做法显示出业务上的困难。
Ereke还提到了在大流行过程之后可以采取的预防措施，并在三个标题下进行了收集。
- 区域合作以简化贸易
- 财政支持（道路通行费，税收等）
- 护卫舰，停止TIR驱动程序中的隔离应用程序
Erman Ereke表示，IRU已制定了恢复计划，“不间断且不间断地继续商业道路货物运输活动将减少所有国家中COVID-19造成的负面影响，并成为经济和社会恢复的基础。” Ereke强调以两个财务和非财务标题编写的IRU恢复计划均包含“ 3个主要目标”，这些目标列出如下：
- 驾驶员，行业工人和公民的安全
员工，客户和社会的健康与安全是行业的重中之重。
- 确保供应链和物流服务网络的连续性
如果运输规则迅速变化并且实施了限制措施，则货物和人员应能够以最有效的方式移动。
- 确保公路运输公司的连续性
通常，中小企业遇到财务困难，需要财务支持来克服这些困难。
在IRU商业运营和运输走廊Erman Ereke进行了有益的介绍之后，UTİKAD公路网络研讨会结束了与会者的提问。
UTİKAD将继续通过24年2020月1日“大流行过程中的集装箱运输，港口和滞期费应用”以及2020年XNUMX月XNUMX日“物流中的数字化和具体举措”的网络研讨会向物流行业提供信息。
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