这是一家铁路公司，在1905-1951年之间以塞浦路斯政府铁路的名义在塞浦路斯经营。 它沿Lefke的Evrihu村与Famagusta市之间的路线运行。 在过去的几年中，它共运送了3.199.934吨货物和7.348.643名乘客。
它的建设始于 1904 年，在尼科西亚-法马古斯塔段开通后，该线路的第一站由英国高级专员查尔斯·安东尼·金-哈曼爵士建造，他于 21 年 1905 月 1913 日首次航行从法马古斯塔到尼科西亚。 同年，尼科西亚奥莫尔福线开工，该段在两年内完成。 最后，Omorfo Evrihu 线路于 1915 年开工，并于 XNUMX 年该段投入运营时完工。
建设目的是将在Omorfo镇（Güzelyurt）周围生产的蔬菜和水果以及从Lefke镇提取的铜矿石运输到拉纳卡港口。 为此，考虑了第一条Omorfo-Larnaca线。 但是，在拉纳卡一些著名人物声称铁路将削弱与骆驼的贸易，并且骆驼所有者将受到伤害并反对这条线之后，该线的最后一站从拉纳卡转移到了法马古斯塔。
铁路融资127,468英镑（英镑）是根据1899年《殖民地贷款法》提供的贷款，该铁路线基本上是由分包商合同建造的。
铁路线信息
线路的总长度为76万（122公里），铁路跨度为2英尺6英寸（76,2厘米）。 在四个主要车站都有行人。 该线的斜率在尼科西亚和法马古斯塔之间为100比1，在尼科西亚和奥莫尔佛之间为60比1。
沿线大约有30个车站，特别是Evrihu，Omorfo（Güzelyurt），Nicosia和Famagusta。 电台名称以土耳其语（奥斯曼土耳其语），希腊语和英语书写。 其中一些电台还被用作邮电公司。 火车以大约30个小时的速度到达了尼科西亚和法马古斯塔之间的距离，平均速度为48 mph（约2 km / h）。 全线行程时间为4小时。
车站和距离
- 法马古斯塔港
- 马萨诸塞州
- 恩科米（图兹拉）
- 施蒂洛斯（Mutluyaka）
- 盖德胡拉（Korkuteli）
- 赞美（Dortyol）
- 皮尔加（皮尔汗）
- 耶拿格拉（金盏花）
- 维萨达（Pınarlı）
- 穆苏利塔（Ulukışla）
- Angastina（阿斯兰科伊）
- Exometohi（杜佐瓦）
- Epikho（锡汉吉尔）
- 特拉霍尼（德米尔汉）
- 米娅·米莉亚（哈斯波拉特）
- Kaimakli-（加奶油）
- 尼科西亚
- Yerolakko（阿莱科伊）
- Trimithi
- 丹尼到
- 阿夫洛纳（Gayretköy）
- Peristerona
- Katokopia（祖姆吕特科伊）
- Argakhi（Akçay）
- OMORFO（古泽尔奥尔特）
- 尼基塔（Güneşköy）
- 卡齐维拉（Gaziveren）
- 佩塔尼亚（耶西鲁尔特）
- ÇamlıköyLEFKE
- 圣尼古拉奥斯
- au
- EVRYCHOU-760
该信息属于1912年的线路状态，由于从Omorfo到EVRYCHOU的线路稍后打开，因此该线路的车站距离信息未包括在此列表中。
封闭铁路线和最后一次
英国殖民政府决定终止陆路路线，原因是陆路运输有所改善，对铁路的需求减少以及经济原因。 随着1951年的这项决定，塞浦路斯48年的铁路冒险之旅结束了。 他的最后一次飞行是31年1951月14日57:16，从尼科西亚到法马古斯塔，在法马古斯塔站结束了。
公司雇用的大约200名工人和公务员被转移到半官方机构。
今天的铁路线
铁路服务停止后，英国殖民地政府将线路上的所有铁路和机车出售，并以65.626英镑的价格卖给了一家名为Meyer Newman＆Co.的公司。 因此，生产线的轨道上没有剩余的零件。
位于北塞浦路斯境内的 Güzelyurt、尼科西亚和法马古斯塔车站大楼仍然屹立不倒，并在不同地区开放服务。 另一方面，EVRYCHOU站位于希族塞人国控制的领土上，也有其他用途。 作为公司使用的12台机车中的两台； 1 号机车位于法马古斯塔土地登记处的花园内，2 号机车位于 Güzelyurt 节日公园内。
EVRYCHOU站也有铜矿，直到今天仍然可用。
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