塞浦路斯铁路历史和地图

西布里斯铁路历史
西布里斯铁路历史

它是一家在1905-1951年之间在塞浦路斯运营的铁路公司,名称为塞浦路斯政府铁路公司。 他沿着Lefke的Evrihu村庄与Famagusta市之间的界线工作。 在整个活跃年份中,它总共运送了3.199.934吨货物和7.348.643名乘客。


它的建造始于1904年,在尼科西亚-法马古斯塔(Nicosia-Famagusta)部分通车后,该线路的第一站由英国高级专员查尔斯·安东尼·金·哈曼爵士(Sir Anthony King-Harman)进行,并于21年1905月1913日从尼科西亚飞往尼科西亚。 同年,Nicosia-Omorfo线的工程开始,该部分在两年内完成。 最终,Omorfo-Evrihu线的工作于1915年开始,该线于本部分开始于XNUMX年完成。

建筑的目的是将蔬菜,水果在Omorfo镇(Güzelyurt)周围运输以及从Lefke镇提取的铜矿石运输到拉纳卡港口。 为此,首先考虑了Omorfo-Larnaca线。 但是后来,这条线的最后一站从拉纳卡转移到了法马古斯塔,当时拉纳卡的一些著名人士声称,铁路将削弱与骆驼的贸易,而骆驼将因此而遭受苦难。

铁路融资127,468英镑(英镑)是根据1899年《殖民地贷款法》提供的贷款,该铁路线基本上是由分包商合同建造的。

铁路线信息

线路的总长度为76万(122公里),铁路跨度为2英尺6英寸(76,2厘米)。 在四个主要车站都有行人。 该线的斜率在尼科西亚和法马古斯塔之间为100比1,在尼科西亚和奥莫尔佛之间为60比1。

沿线大约有30个车站,特别是Evrihu,Omorfo(Güzelyurt),Nicosia和Famagusta。 电台名称以土耳其语(奥斯曼土耳其语),希腊语和英语书写。 其中一些电台还被用作邮电公司。 火车以大约30个小时的速度到达了尼科西亚和法马古斯塔之间的距离,平均速度为48 mph(约2 km / h)。 全线行程时间为4小时。

车站和距离

  • 法马古斯塔港
  • 马萨诸塞州
  • 恩科米(图兹拉)
  • 施蒂洛斯(Mutluyaka)
  • 盖德胡拉(Korkuteli)
  • 赞美(Dortyol)
  • 皮尔加(皮尔汗)
  • 耶拿格拉(金盏花)
  • 维萨达(Pınarlı)
  • 穆苏利塔(Ulukışla)
  • Angastina(阿斯兰科伊)
  • Exometohi(杜佐瓦)
  • Epikho(锡汉吉尔)
  • 特拉霍尼(德米尔汉)
  • 米娅·米莉亚(哈斯波拉特)
  • Kaimakli-(乳脂状)
  • 尼科西亚
  • Yerolakko(阿莱科伊)
  • Trimithi
  • 丹尼到
  • 阿夫洛纳(Gayretköy)
  • Peristerona
  • Katokopia(祖姆吕特科伊)
  • Argakhi(Akçay)
  • OMORFO(古泽尔奥尔特)
  • 尼基塔(Güneşköy)
  • 卡齐维拉(Gaziveren)
  • 佩塔尼亚(耶西鲁尔特)
  • ÇamlıköyLEFKE
  • 圣尼古拉奥斯
  • au
  • EVRYCHOU-760

此信息属于1912年这条线的状态,并且由于从Omorfo到EVRYCHOU的线稍后才打开,因此该线的车站距离信息不在此列表中。

封闭铁路线和最后一次

英国殖民政府决定终止陆路路线,原因是陆路运输有所改善,对铁路的需求减少以及经济原因。 随着1951年的这项决定,塞浦路斯48年的铁路冒险之旅结束了。 他的最后一次飞行是31年1951月14日57:16,从尼科西亚到法马古斯塔,在法马古斯塔站结束了。

公司雇用的大约200名工人和公务员被转移到半官方机构。

今天的铁路线

铁路停顿后,英国殖民地政府出售了铁路上的所有铁路和机车,并以65.626英镑的价格卖给了一家名为Meyer Newman&Co.的公司。 因此,线的轨道上不会剩下任何零件。

在北塞浦路斯边界内的古泽尔约特,尼科西亚和法马古斯塔车站大楼仍旧站立并在不同地区开放使用。 另一方面,EVRYCHOU站则在其塞浦路斯控制的领土上,并且还用于其他目的。 作为公司使用的12部机车中的1部; 2号机车位于Famagusta土地注册处的花园中,而XNUMX号机车位于Güzelyurt节日公园中。

EVRYCHOU站

EVRYCHOU站也有铜矿,直到今天仍然可用。

塞浦路斯铁路地图

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