巴里·S·特纳 (Barry S. Turner) 和迈克尔·雷德福 (Michael Radford) 的书籍被认为是有关塞浦路斯铁路运输历史背景的可靠信息来源，在英国殖民时期留下了印记。生活在那些日子里。
在英国殖民时期的最初 27 年里，塞浦路斯各地的运输服务都使用骆驼，同时也使用马、驴、骡子和阉牛等动物拉的车。精英阶层和外国人使用的交通工具有： 和它们是被称为“Garotsa”和“Gabriole”的马车。塞浦路斯于 1905 年首次引入蒸汽动力火车。然而，在XX年。随着机动车辆在本世纪前二十五年开始进口到该国，一个设想禁用铁路运输的过程开始了。最终，汽车运输与铁路运输的竞争以1951年汽车运输的胜利而告终。至此，46年的“塞浦路斯政府铁路”运输将成为历史。
英国殖民时期初期
1878年英国人第一次登陆该岛时，除了尼科西亚-拉纳卡主干道外，其他道路都是小路。这些只适合畜力车和骆驼出行。英国政府首先计划在奥斯曼帝国时期进出口达到顶峰的拉纳卡和出口水果和蔬菜的奥莫福市之间建立铁路运输。然而，拉纳卡市长反对修建通往拉纳卡的铁路，理由是用骆驼在全岛进行运输的骆驼司机将失业。因此，铁路项目从拉纳卡转移到法马古斯塔。
1878年至1879年间，塞浦路斯第一任高级专员加内特·沃尔斯利爵士虽然渴望铁路运输，但由于英国在塞浦路斯停留的期限不明确且没有分配足够的财政资源，这个想法未能实现。在塞浦路斯执勤的乔治·埃利奥特爵士和先生。塞缪尔·布朗 (Samuel Brown) 还在 1878 年至 1881 年间继续努力建立法马古斯塔港口和铁路系统。尽管他们准备的项目没有实施，但它们为后来者提供了资源。先生。一位名叫普罗万德（Provand）的企业家于1891年向英国政府提交了他的第一个提案，并于1894年向英国政府提交了他的第二个提案，即在塞浦路斯修建铁路。然而，这两个提议均不被接受。最后是皇家工程师 H.L. 中尉，他于 1898 年被指派开发法马古斯塔港口并准备铁路项目的细节。普理查德向政府提交了他在学习结束时编写的报告，日期为 10 年 1899 月 XNUMX 日。
塞浦路斯政府铁路项目分三个阶段实施
Frederick Shelford，塞浦路斯首席代理人, 1903年76月，他向政府提交了修建这条铁路线的可行性报告。拟议的法马古斯塔、尼科西亚、奥莫福、卡拉沃斯塔西和埃夫里库之间的线路长约 122 英里（1903 公里）。自1年36月提交的可行性报告被接受以来，法马古斯塔-尼科西亚铁路的工程，即铁路的第一阶段，长约58英里（1904公里），于20.8.1905年21.10.1905月开始，并于XNUMX年XNUMX月XNUMX日竣工。该生产线的综合管理人员是 先生。 G.A. 日被指定。第一条铁路服务由塞浦路斯高级专员查尔斯·安东尼·金-哈曼爵士开通，他于 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日乘火车前往法马古斯塔。
尼科西亚和奥莫福之间的第二阶段铁路项目预计全长24英里（39公里），于2年1905月开始实施，工程于31年1907月XNUMX日竣工。这条线路经过 Ayios Dhometios、Yerolakko 和 Kokkinotrimitia，经过 Mehmet Akif 街（现在称为莎士比亚大道）的 Kanlıdere 桥后到达 Omorpho。
3英里（15公里）长的Güzelyurt-Evrykhou线是铁路项目的第三阶段，于24年1913月开始施工，并于14年1915月1932日竣工。然而，由于该线路直到 XNUMX 年才盈利，Evrykhou 被停用，之前的 Kalokhorio/Çamlıköy 站开始用作最后一站。
塞浦路斯政府列车线
尽管塞浦路斯政府铁路项目的成本最初估计为 141.526 英镑，但最终确定在项目结束时花费了 199.367 英镑。法马古斯塔和奥莫福之间的旅程大约需要四个小时。 Famagusta 和 Evrychou 线之间有 10 个车站（Mağusa、Prastio/Dörtyol、Yenagra/Nergizli、Angastina/Aslanköy、Trahoni/Demirhan、Nicosia、Kokkino Trimithia、Omorfo/Güzelyurt、Kalonchorio/Çamlıköy、Evrychou），15 个站点（Gaidhouras/科尔库泰利、恩科米）。/图兹拉、维特萨达/皮纳尔利、莫纳斯提尔/库库罗瓦、埃克索梅托奇/杜佐瓦、迈阿密利亚/哈斯普拉特、阿伊奥斯多梅蒂奥斯/克尔米亚、机场、耶罗拉科斯/阿莱柯伊、尼克塔斯/古内什科伊、巴拉吉、加济维兰/加济韦伦、彭塔亚/耶西尤尔特、斯库里奥蒂萨和 Phlassou）和 11 有边线（Stylos/Mutluyaka、Pyrga/Pirhan、Marathovouno/Ulukışla、Epikho/Cihangir、Kaimakli/Küçükkaymaklı、Dhenia/Denya、Avlona、Peristerona、Kato Kopia/Zümrütköy、Argaki/Akçay 和 Kargotis ）。
铁路公司拥有从不同公司购买的 12 辆蒸汽动力机车、9 辆 Trolli 因其类似于机动车辆而被称为“轨道车”、17 辆货车和大约 100 辆用于各种用途的货车。
蒸汽机车的速度不超过每小时 30 英里（48 公里）。用作火车燃料的煤炭有时从英国、有时从塞得港、有时从南非运到法马古斯塔码头。后来，开始使用当地的木材，最后开始使用燃油。由于所用的水必须软化，以免损坏机器锅炉，因此在车站的水箱中添加了化学物质来软化水。
在航班开通之前，国际邮件通过铁路运输到法马古斯塔港，然后从那里通过轮船运送到目的地。由于火车运输也用于国内邮件分发，因此在安加斯蒂纳、特拉霍尼、卡洛霍里奥等地的火车站都设有邮局或代办处。
尼科西亚火车站
Küçükkaymaklı 和尼科西亚之间的火车站有仓库大楼、车站大楼、海关大楼和出售火车票的车站经理大楼。尽管现在被称为“红新月后面的移民房屋”的仓库建筑以及 1906 年为车站经理建造的带有门廊和拱门的建筑至今仍保留下来，但其东侧毗邻的尼科西亚火车站建筑却被毁坏了。被拆除，现在的建筑在原处建造。
截至 1905 年 1929 月，每天有两列火车从法马古斯塔开往尼科西亚，并且定期有两列火车从尼科西亚开往法马古斯塔。由于列车到站时间是确定的，在Sarayönü等车站候车的Garotsa和Gabriole等车辆会在该时间到站等候乘客。 XNUMX 年，Michalakis Efthyvoulou (Lakis) 旗下的 Asfalia Motor Car Co. 开通了第一条前往尼科西亚的巴士服务。当公司进行时，这一次他们开始在尼科西亚火车站等待乘客。火车到站时，加罗萨车、加布里奥勒车、公共汽车、骡子和运载货物的牛车、小贩和等待乘客的人都会挤满车站，把这个地方变成了一个游乐场。
点缀 1930 世纪 50 年代小学生记忆的活动之一是由老师组织的乘坐火车前往法马古斯塔的旅行。当火车穿过法马古斯塔阿库勒入口和法马古斯塔历史公墓之间长约XNUMX米的地下隧道时，由于车厢内部变暗，孩子们开始齐声欢呼。至今人们还记得并解释说，这给了他们无尽的幸福。
火车线路的使用区域
为运输人员、动物和货物而启动的铁路企业正在将柑橘类水果从奥莫福运往法马古斯塔，此前它们也将属于莱夫克的CMC（塞浦路斯矿业公司）的铜、铬和石棉运往法马古斯塔港。然而，后来，当 CMC 创建自己的铁路系统时，它创建了 Xero/Gemikonağı 港口而不是法马古斯塔港。
在第一次和第二次世界大战期间，甚至战后，这条火车线用于将军事单位、军需物资和弹药从法马古斯塔运送到尼科西亚和赫罗的飞机场。为此，这里成为二战期间德国飞机攻击的重点。
该铁路用于将 1946 年至 1949 年间来到该岛的约 50.000 名犹太移民运送到卡拉洛斯集中营。
铁路在为殖民当局服务的同时，也为原住民服务。主要服务包括将到达法马古斯塔海关的货物分发到岛上、将特罗多斯山木材运输到城市以及在一些车站提供电话、电报和邮政服务。区域火车站是货物收集和分发的交易中心。在1905年至1951年的大约46年间，铁路活跃期间，通过火车运输了3.199.934吨商业货物和货物，同时还记录了7.348.643名旅客。
火车事故
1946年至1948年间，为周日在尼科西亚赛马场举行的赛马活动提供了特别列车服务。两辆被称为 Trolli 的“轨道车”被预留用于这项工作。 17.9.1950年2月15日，第一列火车从尼科西亚站接载乘客并将他们带到跑步区。当这趟列车下车后返回尼科西亚火车站时，因发生争执，第二趟列车从尼科西亚火车站出发前往运行区。于是，两列火车在老高尔夫球场北侧山坡的拐弯处相撞。冲突中，已造成XNUMX人死亡、XNUMX人受伤。失去生命的人之一是博士。据悉，Mertdoğan Mercan 的父亲 Yoğurtçu Mercan 是阿拉伯人。
塞浦路斯政府关闭铁路
从1920年代开始，特别是第二次世界大战后，岛上开始进口公共汽车和6吨柴油卡车，政府加速修建高速公路，导致铁路运输受到影响。为了使铁路运输能够与公路运输竞争，其在第二次世界大战期间磨损的机器、铁轨和货车必须更新。为此需要400.000万英镑。然而，政府并没有分配这笔预算，而是继续全力支持巴士和卡车进口到岛内，另一方面继续投资建设新的进口机动车辆高速公路。最后，1932 年 1933 月，尼科西亚西部的铁路服务关闭，并由公路运输取代。然而，XNUMX年，虽然只有尼科西亚和卡洛霍里奥（Çamlıköy）之间的线路重新通车，但卡洛霍里奥和埃夫里库之间五英里长的线路的铁轨被拆除并停止使用。
虽然铁路服务就这样被一一关闭，但尼科西亚和法马古斯塔之间的道路建设工程于 1937 年开始，并于 1941 年竣工。由于1948年政府决定关闭尼科西亚和奥莫福之间的第二阶段铁路引起了中央军委的强烈反应，政府不得不在一段时间内放弃这一决定。关于自2年以来铁路运营关闭的说法是，向塞浦路斯提供车辆的福特汽车公司与政府接触，取消了火车服务，以增加进口到该岛的车辆的销量。
那时，火车在车站长时间停留让人感到无聊。为此，他们开始青睐沿途不停靠的机动公路交通。由于火车行驶缓慢且经常停靠很长时间，两点之间的距离较早步行就成了公众的笑谈。根据叙述的事件，有一天，一位老妇人从尼科西亚徒步前往法马古斯塔，急于做生意。火车司机在 Küçükkaymaklı 出口看到他，出于对他年龄的尊重，想带他上火车前往法马古斯塔。然而，女子一边继续赶路，一边却没有上车，并说：“我有急事要办。”
最后，由于英国政府决定全面关闭铁路运输，31.12.1951年1月14.47日星期一，最后一班16.38号机车于1953点1分从尼科西亚车站出发，踏上前往法马古斯塔的最后一程。 10 到达法马古斯塔后，被送往铁路机库。铁路服务停止后，铁轨和铁路线上其他设施的拆除工作于65.626年1953月完成。拍卖结果显示，除 XNUMX 辆机车外，XNUMX 辆机车、货车、铁路零部件、备件和铁轨以 XNUMX 英镑的价格卖给了名为 Meyer Newman & Co 的公司作为废品。所有这些都在 XNUMX 年 XNUMX 月至 XNUMX 月期间通过海运运往意大利。虽然有些车站被拆除，但有些车站被用作警察局，法马古斯塔和尼科西亚的车站被用作公共工程部仓库，奥莫福的车站被用作粮食仓库，埃夫里胡的车站被用作保健中心和森林宿舍。 （来源：Yenidüzen）
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