蒸汽机车是蒸汽动力机车。 从19世纪中叶到20世纪中叶使用了蒸汽机车。
机车开始被货车上的马牵引，在1500年代中期开始在德国使用。 1700年代初期，随着蒸汽机的发明，这些道路开始变成铁路，第一台蒸汽机车由理查德·特雷维西克（Richard Trevithick）和安德鲁·维维安（Andrew Vivian）于1804年在英国制造。 机车在威尔士的“ Penydarren”（Merthyr Tydfil）电车线路上工作，该线路接近铁路规模。 在随后的时期，马修·默里（Matthew Murray）的双缸机车于1812年为瓦贡约鲁·米德尔顿铁路公司的运营商建造。
英国的这些发展加快了美国的成立速度，汤姆·拇指（Tom Thumb）最早在1829年在巴尔的摩-俄亥俄铁路上工作，是美国的蒸汽机车，并开始在这条线上工作，这是一种试验模型，并在美国南卡罗来纳州铁路的开幕式上启动。查尔斯顿的最好的朋友是第一个成功的铁路机车。
蒸汽机车的发展
在特雷维西克机车建造后的25年中，有限的蒸汽机车被成功地用于载煤铁路。 拿破仑战争即将结束时，饲料价格的上涨也产生了重大影响。 由于用铸铁制成的Ievha道路强度不足以支撑蒸汽机车的重量，因此这些“ L”形截面的道路用货车的车轮代替了平轨和法兰轮。
蒸汽机车气缸
乔治·斯蒂芬森（George Stephenson）利用1814年以前的设计师的经验，使平面机车在轨道上移动。 在几乎所有以前的机车中，气缸都是垂直放置的，部分浸没在锅炉中。 1815年，斯蒂芬森和洛斯获得了专利的想法，即直接通过气缸的顶部前曲轴将主驱动轮传递到气缸上，而不是将驱动力从活塞传递到主驱动轮上。 用齿轮传递驱动力的装置引起了剧烈的运动，特别是当大齿上出现磨损时。 直接从气缸传递动力的机构给设计人员更大的自由度，因为它更轻巧。
蒸汽机车锅炉
当机车锅炉为稀油管时，它也变成了管状，然后又变成许多管子共存的管状，从而提供了更宽的加热面。 在最后一种形式中，将一系列管道连接到类似的板上，该板位于炉子燃烧的一侧。 汽缸排出的蒸气在穿过管道并从烟尘末端到达烟囱时会引起爆炸，从而在机车移动时保持火势持续。 机车原地站立时，打了一个结。 利物浦和曼彻斯特公司的会计师亨利·布斯（Henry Booth）在1827年申请了专利，这是一种更先进的多管道事故。 斯蒂芬森还在他的名为Rocket的机车上使用了本发明（但首先，他必须进行很长时间的试验，以确保与铜管相连的端板上的连接环不会泄漏）。
1830年后，蒸汽机车采用了如今已知的形式。 将气瓶水平放置或稍稍倾斜放置在冒烟的末端，如果消防员所在的地方位于燃烧炉子的末端。
蒸汽机车底盘
由于辊子和轴从连接到锅炉的地方出来或将它们放在锅炉的正下方，因此需要一个框架将各个零件固定在一起。 杆架首次在英国机车上使用，很快在美国实施，并从锻铁转向铸钢。 滚轮安装在机架外部。 在英格兰，酒吧框架被板框取代。 在这种情况下，圆柱体位于框架内部，并且框架具有弹簧悬架（螺旋形或叶形），以及用于固定轴的车轴轴承（含油轴承）。
随着1860年以后将钢引入锅炉制造中，可以在更高的压力下工作。 到19世纪末，机车中的压力达到了12巴。 如果该化合物是机车，则开始使用3,8 bar的压力。 在这个时代，压力增加到17,2巴。 1890年，快车的圆柱体制成了直径51厘米，行程66厘米的圆柱。 后来在像美国这样的国家，汽缸直径增加到81厘米，机车和货车也开始变大。
在最初的机车中，有由轴驱动的泵。 但是，这些仅在引擎运行时有效。 喷油器于1859年被发现。 来自锅炉的蒸汽（或以后的废气）通过锥形粗喷嘴（扩散器）喷射，将水以较高的压力注入锅炉。 一个“止回阀”（单向阀）将蒸汽保持在锅炉内部。 干蒸汽要么从锅炉顶部取出并收集在多孔管中，要么从锅炉顶部的某个点收集并收集在蒸汽滴中。 然后将该干蒸汽转移至调节器，并且该调节器控制干蒸汽的分布。 蒸汽机车最重要的发展是过热的引入。
威廉·施密特（Wilhelm Schmidt）发现了这种倾斜的管道，该管道先将蒸汽通过燃气管道输送到炉子，然后再输送到锅炉前端的收集器，其他工程师也使用了这种管道。 燃油节省，尤其是水节省立即显示出来。 例如，在12 bar的压力和188°C的温度下产生了“饱和”蒸汽； 这些蒸汽在汽缸中迅速膨胀，再加热93°C。 因此，在20世纪，机车甚至可以在15％的短时间内快速运转。 钢轮，玻璃纤维锅炉衬里，长螺距活塞阀，直接蒸汽通道和过热等技术进步已成为蒸汽机车应用的最后阶段。
来自锅炉的蒸汽也用于其他目的。 为了增加牵引力，而不是倾倒，蒸汽开始使用“喷砂处理”，这在1887年增加了摩擦力。 主制动器通过机器的真空或蒸汽泵提供的压缩空气进行操作。 另外，提供了通过管道运送到货车的蒸汽加热，并且从蒸汽发电机（发电机）获得电灯。
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