土耳其武装部队和通用直升机（2）

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通用直升机生产项目开始

在80年代由国防部进行的研究中，我们的需求（包括小型，中型和大型直升机，包括武装直升机）被确定为720，最初，对能够生产三种类型直升机的公司/公司进行了调查。 这里的目的只有公司在与不同类型的直升机的合作是通过合资公司在土耳其成立提供。 在建立的佣金研究中可以成为这样一家公司的候选人； 美国腰部MDHC Mc。 Donnell Douglas Helicopter Company在欧洲的西科斯基成立，名称为Westland Agusta的Aerospatiale MBB。

如果达成协议，以前曾将901飞机总库和陆军工厂视为直升机的制造地，尽管该组织的主要任务是维护和修理该构想，但在土耳其和美国国防工业之间的合作框架内，进行了由60架直升机组成的组装和制造计划，并获得了军事销售（FMS）贷款的支持。

那时，SAGEB（国防工业发展和支持局）于1987年252月与多家直升机制造商公司联系，并计划生产700架直升机（SIKORSKY，BELL，MBB，AEROSPATIALE），其中XNUMX架用于一般用途。要求通过问卷调查提出建议。

国防工业局（SSM），航空航天直升机分部，阿古斯塔SPA，贝尔直升机德事隆公司，MBB GmbH，西科斯基飞机公司和Westland Helicopters LTD。 至少16.08.1989中型公司（200人）在通用直升机土耳其制造，偏移和第12个国家，包括正确的销售SENT提供快速响应的3年日历促销，公司决心。 该表还显示了国防部工业司于1990年向直升机制造商发出的第一封邀请函中显示的直到1988年为止可以接收的直升机的类型和数量。

表中指定的10架通用直升机将作为现成的购买产品。 选择了S-1988A黑鹰（UH-6）来满足这些需求中的70种，这些需求于60年进入决策阶段，这些直升机于1989年初移交给了宪兵总司令部。

竞标生产200架通用直升机的公司通过15年15月1990日至5月XNUMX日在安那托利亚东部举行的为期XNUMX天的计划展示了其直升机的能力。 通常在高海拔和高温下进行测试，这在评估飞行性能时就土耳其的地理结构（高温和高温）而言非常重要，而且还需要使用单引擎和双引擎的飞行能力（向前，向后和向后，上升，固定高度，单发）发动机着陆等），机动性，特定任务的飞行能力，夜间飞行能力，部队运输能力（着陆/登机，射击，远程飞行等），救护车使用（医疗后送）能力，搜救（SAR）能力以及现场维护/修理设施（帕勒，单引擎和变速箱的拆卸和安装），以评估使用需求的重要性能特征。

国防工业部部长在1992年3月的决定中选择了西科斯基飞机公司生产的黑鹰直升机来购买/生产通用直升机。 考虑到根据确定的需求从空中运送1个团和25个营，开始为50架直升机进行合同谈判，其中75架现成采购，75架共同生产。 在这种情况下，足以容纳1个步兵小队或大约1个营（黑鹰被设计为携带美国陆军的91个步兵小队-《美国陆军杂志》第20期）。 此外，在黑鹰，增加在土耳其的席位数参与了招标，携带08.12.1992人使他们。 经过谈判，45年70月28日签署了一项32亿美元的协议，其中50架S1.1A-55直升机准备购买（其中5架为宪兵队），其中XNUMX架为联合生产。 该协议还包括一个选项，其中包括生产另外XNUMX架直升机。 定义为紧急需求的直升机供应在大约XNUMX年内完成。

国防工业部副部长瓦希特·埃德姆（Vahit Erdem）关于该项目的声明“与45架直升机的合同第一部分的总金额为435亿美元。 但是，预计在直升机配置发生变化并且由总参谋部确定直升机的特殊任务装备清单以及必要的备件和地面支持装备清单调整之后，合同价值将增加到500亿美元。

在土耳其的合约价值的第二部分设想为50亿$的联合生产497架直升机。 在本节生效之前，对直升机配置进行更改并确定了特殊的直升机设备清单之后，联合生产的总成本预计将达到610亿美元。

在合同第一部分生效后的45个月内，将向土耳其武装部队直接交付9架直升机。 50架直升机的交付将在土耳其，第二部分进入合同将在5年内完成生效后进行联合生产。

同时，通过直接购买45黑鹰提供前5台宪兵总司令部，以满足1992年31月最后一周和1992带到土耳其21年XNUMX月的框架内他们的迫切需要“补充协议”时，主力合约分别签署XNUMX天后，他被移交给宪兵总司令部。” 它形。

45年完成了1994架直升机的交付，总共交付了51架黑鹰直升机。

1993年，直升机需求出现了令人惊讶的发展，国防工业执行委员会于28.02.1993年20月532日做出决定，决定购买1架由欧洲直升机公司生产的AS-1993 UL Mk1995美洲狮运输直升机，该合同于XNUMX年XNUMX月签订，XNUMX年开始交付。

当我们在1995年到达时，尽管最终确定了55个选项并决定了105个联合生产，但是由于融资困难，联合生产阶段无法启动。

此外，根据SSIK的第95/4号决定，HVKK需要14架搜索救援（SAR）和6架战斗搜索救援（CSAR）直升机，以及KKK的10架通用直升机。 30 Cougar直升机已经与欧洲直升机公司进行了谈判。 根据HvKK对SAR直升机的需求，在与Sikorsky签订的通用直升机合同的联合生产部分中有532架。 但是，由于无法启动联合生产过程和用户​​的需求（使用UH-10H直升机），因此选择AS-1 UL Mk532 + Cougar。 尽管讨论的话题开始集中在具有各种创新能力的更强大的Cougar Mk ll上，而不是将要停产的Cougar Mk1上，但它为驾驶舱配备了一些Mk ll功能，事实上已经增加的成本将进一步增加，谈判将在1年重新开始并结束。 AS 1997 UL Mk532美洲狮已达成约1亿美元的协议。

不包括两年的备件和后勤包（初始供应/初始配置），根据为KKK提供的前20架直升机的合同，该合同价值252万美元，共计24亿美元，则单价为11.4万美元。 在新的30个单元的包装中，单价约为14.5万美元。 考虑到已经做出了特别的努力以确保国内的最终组装和零件生产不会产生额外的成本，因此很明显，价格差异是由于将新配置升级到Mk1 +级而引起的。 此外，该项目的最终成本将约为550亿发现土耳其。 因为，由用户提供的称为GFE的材料具有30年的初始消耗品和物流包装，与2架直升机相关的培训和仓库级别维护（OSB）能力不包含在此价格中。

在GFE材料范围内提供的物品中，FLIR将由Telsran许可，由Aelsan获得德克萨斯仪器有限公司的许可生产，并由Tadiran许可并带有PLS（人员定位系统）和VHF Have Quick ll空对地通信系统进行生产，该系统已开始获得Magnavox许可。可以算出已获得Hazeltine许可证开始交付的APX 100 IFF（敌友识别）系统。 此外，Aselsan将提供平台的雷达预警接收器（RWR）。 此外，将从国外供应的GFE设备包括12,7毫米安装在门上的MT和吊舱安装的20毫米火炮以及2.75英寸（70毫米）火箭。

根据1997年28月签署的协议，TAI生产了直升机的零件，最终组装和飞行测试。 欧洲直升机公司在法国制造并交付了1999架SAR直升机和2002架CSAR直升机，而其余XNUMX架直升机则是在XNUMX-XNUMX年间从TAI交付的。

预计黑鹰直升机的联合生产阶段将开始，国防部根据部长理事会15.09.1998年50月60日的决定，于50月下旬将45份单一来源的征集建议书（RfP）文件交给西科斯基飞机公司。 此次电话会议要求在5月提交提案，要求及早交付XNUMX架直升机（应该记住，西科斯基在一年内交付了XNUMX架直升机的第一份合同）。 软件包中强调了其中的XNUMX种是特殊的可配置搜索救援（SAR）类型，并且还需要将Aselsan的AselFLIR和Netaş的IFF解决方案集成为标准。 作为一种选择，还要求指定玻璃座舱（数字座舱）功能。

由于加快了合同谈判，于03.02.1999年561.4月1999日签署了价值2000亿美元的协议。 根据20年至70年之间交付的直升机协议，西科斯基目前为美国陆军生产的28架S30A-20黑鹰直升机已交付。 其余XNUMX架直升机以“ D”型交付，并带有数字座舱，前XNUMX架直升机升级为“ D”型。

到2000年代时，希望在80年代继续使用325种普通生产模型，在90年代确定为200种，迫切需要532 Black，包括17 + 6 + 45，不包括AS-50 UL Cougar和MI-101直升机。另一方面，尽管霍克拥有，但除了谈判生产200架直升机的单价优势外，要提供的技术和基础设施收益也丧失了。

资料来源：A. EmreSİFOĞLU/savunmasanayist