为什么地方和国家铁路系统设计工具在土耳其不卖？

在我国，目前有12个省的城市铁路系统在运营。 这些省份是伊斯坦布尔，安卡拉，布尔萨，伊兹密尔，科尼亚，开塞利，埃斯基谢希尔，阿达纳，加济安泰普，安塔利亚，萨姆松和科贾埃利。 截至目前，这些业务 3.677 购买并签约了地铁，轻轨，有轨电车和郊区车辆的数量。 此外，我们计划在不久的将来使用铁路系统的其他省份； 梅尔辛，迪亚巴克尔，埃尔祖鲁姆，埃尔津坎，乌尔法，代尼兹利，萨卡里亚和特拉布宗。

自1990年以来，CRRC，西门子，现代Eurotem，CAF，三菱，ABB，阿尔斯通，CSR，CNR，斯柯达，H.Rotem，庞巴迪，Ansolda Breda，KTA等，包括通往我国的高速列车。 从10个不同的国家购买了14个不同品牌的轨道系统车辆，并为这些车辆支付了约10亿欧元。 不同的备件，库存，人工，故障，维护等 计算成本时，这一数字达到了20亿欧元。

自2012年安纳托利亚铁路运输系统集群（ARUS）成立以来，在ARUS的大力支持下，对从国外购买的车辆实行了国内出资要求，本地化率从0％提高到70％。 有国内出资要求的车辆数量 2168 这是习惯。 仅这些工具中 183 我们单位的设计是我们的国家品牌电车和轻轨车辆，例如Panorama，Istanbul，Talas，İpekböücü和Green City，这些车辆是由土耳其工程师通过提供50-60％的国内商品生产的。 我们在当地生产和制造的民族品牌汽车的售价约为300亿欧元。 当计算到目前为止所有购买的家用车辆和家用缴款率时，可以看出家用缴款不超过总费用的10％。

我们的本地和民族品牌

Durmazlar，Bursa B. Municipality的60 Green City品牌LRT，Kocaeli B. Municipality的18 Silk品牌有轨电车，Kocaeli B. Municipality的18 Panorama品牌有轨电车，Samsun B. Municipality的8 Panorama品牌有轨电车，30公里至Istanbul B. Municipality的电车， Bozankaya 我们公司还为开塞利B.市政府生产了31辆Talas品牌电车，伊斯坦布尔运输和18辆伊斯坦布尔品牌电车，在我们伊斯坦布尔，布尔萨，科贾埃利，萨姆森和开塞利等城市提供了183种国家品牌车辆。

TÜLOMSAŞ和TÜVASAŞ生产国内外的动车组和动车组机车。 ASELSAN为本地化工作提供了大力支持。 它可以生产所有国内和国家铁路系统车辆的牵引力和控制系统。 在TÜLOMSAŞ和TÜBİTAK-MAM的合作下，HSL 1000品牌国家混合动力机车首次与E700电力机动机车，TÜLOMSAŞ，TCDD Tasimacilik AS和ASELSAN合作生产。 目前，首批国家线电力E5000型机车，首批国家柴油电力DE10000型机车和高速列车项目即将完工。 TÜDEMSAŞ通过生产第一代国家货运货车开始批量生产。

我们的国家企业出口

Bozankaya 我们公司为曼谷/泰国绿线生产了88辆地铁车辆，为曼谷蓝线生产了105辆地铁车体。 这些车辆现在在曼谷使用。 Durmazlar 我们公司开始向波兰出口24辆电车，最近又在罗马尼亚赢得了100辆电车的招标。 Bozankaya 我们的公司在罗马尼亚的蒂米什瓦拉赢得了16条电车道，在Iasi赢得了16条电车，并为布加勒斯特赢得了100辆无轨电车。 如您所见，我们的公司完全利用国家设施生产有轨电车，轻轨，地铁，动车组和DMU机车，并将它们出口到全世界。 土耳其铁路系统的车辆现已在世界各大城市中使用。

政府政策

由于ARUS的不懈努力，7年2017月30233日第2017号官方公报公布了22/51年度铁路系统国内贡献率至少XNUMX％的要求 总理府通函 并于15年2018月36日获得第XNUMX号总统府批准。 “实施产业合作计划的程序和原则” 根据规定，在公共采购中本地化和民族品牌生产的过程已成为正式过程。

于18.07.2019在官方报纸上发布 第十一个发展计划要在2023年之前生产出80％国内贡献的民族品牌， 2023产业与技术战略在运输车辆领域，这是土耳其的优先领域之一，已决定开发铁路系统中的战略材料，并优先考虑本国和原始产品的生产。

如果我们在所有这些决定的框架内检查过去十年中购买的一些铁路系统车辆：

• 2009年在伊兹密尔举行了32辆地铁车辆的招标，没有任何国内捐款，招标金额为33万欧元。 中国对藏 他赢了。
• 2012年在安卡拉举行了324辆地铁车辆招标，国内出资51％，投资额为391亿美元。 中国对藏 他赢了。
• 查看2012年在科尼亚（Konya）举行的60场有轨电车招标，这些招标没有当地捐款，金额为104亿欧元。 斯柯达 公司赢了。 后来又增加了12个。
• 2015年在伊斯坦布尔举行的300辆汽车的招标是50亿280万欧元，其中200％为国内捐款 现代Eurotem 他赢了。
• 2015年在伊兹密尔举行的85辆地铁车辆招标没有任何国内出资，招标价格为71万欧元400万欧元。 中国对藏 他赢了。
• 查看2016年在埃斯基谢希尔（Eskişehir）举行的第14条有轨电车招标项目，招标金额为26万欧元，320万欧元，无任何国内捐款。 斯柯达 公司赢了。
• 在2018％至272％的国内贡献条件下，50年在伊斯坦布尔举行了70次地铁招标，价格为2亿欧元448亿里拉。 中国对藏 她接受了。
• 计划于1年2019月1.2日在科尼亚进行约XNUMX亿欧元的地铁工程 中国对藏 给了他。
• 由于最新的紧急原因和7个月内的交付状态，伊斯坦布尔机场176地铁车辆工作也被称为 中国对藏 给了他。

最近十年的总数 1315辆 被给予外国公司。 936中引入了本机贡献要求，但车辆仍在 外国品牌 而且大部分是中国制造的 除此之外，我们的民族实业家在过去的十年中分别在伊斯坦布尔，布尔萨，开塞利，科贾埃利和萨姆松服务过。 183个民族品牌 我们的轨道系统车辆和 总144 我们的出口和 总100 有一个待定的出口合同。 根据第十一个发展计划中的决定，我们作为ARUS成员和国家工业家，希望停止外国购买，并满足我国所有铁路系统需求及其基础设施。

那么，为什么到目前为止在我国举行的大多数招标中，外国人还是首选？ 地方和全国企业家，他们让在土耳其的大量投资，数以千计的就业机会，他们提供和即使他们为什么由出口世界各地都面临着在铁路系统，以获得在我国就业的障碍证明自己？

主要发现是：

• 市政当局通常使用外国贷款购买铁路系统。 不幸的是，由于在外国信用合同中不需要国内出资和国家品牌车辆条件，因此购买直接交给外国人。
• 紧急购买。 尽管购买铁路系统车辆至少需要3-4年的项目工作，涉及设计，制造，测试和保修过程，但由于未制定正确的计划，招标是在接近基础设施完工时购买现成产品进行的。
• 官僚主义不信任国内生产。 国外品牌，尽管它已经更昂贵了，但它已经被尝试了很多次，它更喜欢这种产品。 主管部门采用不同的方式应用了15％的国内购买价格优势。
• 我们国内公司的财务实力不足以进行多次购买。 如果按照一定的时间表计划和进行采购，我们的国内公司可以根据该日期计划其投资和财务资源，并实现生产。
• 由于在使用TL进行投标时不会生成升级帐户（汇率上升和通货膨胀），因此我们的国内公司不担心汇率上涨，并且同时由于无法找到支持他们的资金来源而无法参加投标，因此可能会遭受痛苦。
• 在规范中，通过引入阻碍国内生产者的壁垒，将国内壁垒从招标中排除。
• 尽管国外付款是预先付款的，但预付款和付款不足以支付给我们的国内公司。
• 与外国人不同，在外国人不参加的招标中，我们的国内公司需要印花税和决定邮票。

我们的民族工业家由于所有这些原因而无法开展业务，要么不得不将工厂出售给外国人，要么因罢工而缩小规模，要么不得不敲门辞职。

克服这些障碍的建议；

• 与国防工业局一样，应采用本地化模型。
• 在土耳其的铁路采购建立国家权力对外国人 “国家财团” 建立很重要。 如果鼓励采用强势召集方法的国家财团进行多次采购，那么必然会在国家生产中取得成功。
• 当市政当局从国外获得贷款时，它将超出公共采购和竞争机构的控制范围。 借钱的外国组织也希望直接从本国采购，而不是执行本地化要求。 这些必须是本地要求。 在此类购买中，每个国家/地区应用了50％至100％的抵消协议。
• 尽管铁路系统车辆的供应是一项长期的项目业务，但通常会根据正常的“商品购买规定”进行紧急招标。 考虑到设计，制造，测试和保修流程，铁路系统车辆项目至少需要3-4年的时间。 尽管如此，根据现行法规，购买仍被视为普通商品的正常购买。 由于项目期间所有成本的波动使国内生产商感到困难，因此应该对采购进行良好的计划，并且应该为我们的国内生产商安排这一问题。 为了使我们的民族品牌本地化和发展，必须禁止紧急采购，并在招标中制定良好的计划。
• 基础设施和购车工作应分开。
• 已经颁布了适用于家用车辆购买的15％的国内生产者价格优势率，应防止主管部门以不同方式实施这种做法。
• 使用TL时，汇率，通胀差异等 价格上涨需要添加。 由于汇率风险和招标中添加的不必要的饰面材料，我们的国家生产商无法参与铁路系统车辆项目。 因此，在拍卖中要求最高税率时，应考虑价格上涨，并且应主要通过致电方式邀请我们的国内公司。 应删除我们国内公司要求的印花税和决定印花税。
• 我们的生产者应获得足够的进步，并为国内生产提供支持。
• 国内生产可以通过省银行信贷支持和市政府国家物资局渠道促进本地生产而直接提供。
• 所有招标规格书均应由工业技术部检查，并应提高规格书中本地和国家品牌的比例，并应将阻碍国内生产者退出招标书的阻碍性和故意项目删除。 所有招标均应实施行业合作计划（SIP）。
• 在外国公司在土耳其成立的装配车间本地内容应该进行检查。
• 如果本地和在土耳其制造应给予优先采购国内产品，是国内生产应该鼓励，但应不损害我们的国家产业政策的一个稳定的政府来实现。

在我国，到8年，我们现有的企业和计划规划铁路系统的2035个城市都需要大约7.000个郊区地铁，轻轨，有轨电车，2104高速火车，高速火车，DMU和EMU机车，郊区火车以及30.000多个货车。 。 阿鲁斯，你不知道，这是不完整的吗？ 为了克服所有障碍及其成员，它旨在通过生产完全具有本地和国家设施的民族品牌产品来终止进口，并将铁路系统的出口额增加到70亿欧元。

作为ARUS，我们在基础设施和铁路系统车辆生产中所做的工作是我们行动的保证。 在那之后，我们不想在我们国家看到进口产品，我们希望在我们的国家和世界范围内拥有我们自己的国内和民族品牌的发言权。

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