冠状病毒爆发打破了供应链！

随着冠状病毒的爆发，我们已经清楚地看到了牛鞭（需求夸大）效应是如何在供应链中发生的。 一些产品变得无形，市场货架空了，价格翻了一番。 由于零件供应问题，生产工厂停产。 各国采取了其他措施来保护生产者。 另一方面，电子商务出现了爆炸式增长。 外卖服务已大大增加。

物理距离变得很重要。 临时卫生供应链必须迅速建立。 TIR过境停在边界，形成TIR尾巴。 车辆驾驶员开始实行为期14天的隔离期。 在滚装运输中，驾驶员无法乘飞机运输，因此缩短了他们在欧盟的停留时间。 已经存在的驾驶员短缺问题已得到解决。 由于公路运输的限制，货运已转向海运和铁路运输。 需求显着增加。 由于无法在海道上及时清空进口集装箱，当出口港口对空集装箱的需求增加时，价格随着清洁燃料的使用而上涨。 已为航空运输登记了紧急订单。 但是，由于取消了客机的飞行，负荷能力急剧下降，几周后开始进行预订。 由于在铁路过境点进行货车消毒，因此探险时间增加了。 结果，供应链被打破了吗？ 是。 供应链中的牛鞭效应只能通过同步供应链来防止。 快速准确的信息流是最基本的问题。 正如世界卫生组织所说：“测试，测试，测试”。 供应链各方应提前计划信息的快速流动，并共同行动以实现业务正常化。 单中心解决方案是不够的。

我们所处的流程再次向我们展示了物流的重要性。 我们已经看到了物流功能为何在提供可持续服务方面很重要，无论是从健康方面的供应链可持续性还是满足人们的营养，卫生等方面的需求而言。 除了宵禁外，还必须满足那些不能外出的人的基本需求。

供应链成本是采购，生产和物流成本的总和。 我们从最近发生的事件中得出的结论表明，我们需要建立更多的抵抗力供应链，并区分灾难和灾后措施。 在流行期间，我们需要找到非接触式外贸方法。 在这一点上，将增加铁路对外贸易的基础设施投资变得很重要。 显然，需要进一步发展驾驶员在边境的更换，集装箱的更换（满载，全空），半挂车更换和快速消毒方法。 为此必须创建缓冲区。 应考虑替代路线和边界闸，并应考虑快速调试解决方案。 不同国家/地区在不同路线上的通行费不同。 通过与这些国家的临时协议可以创建适当的路线。

应尽快从边境入境处将适用于车辆驾驶员的14天检疫期从申请表中删除，并且应允许土耳其和外国车辆驾驶员出入边境时使用测试包。 应增加在欧盟国家的汽车驾驶员的停留时间。 应优先考虑驾驶员签证申请，并应通过延长期限来延长新签证。 在有关机构的协调下，它应公布将在工作和休息期间适用的公差，这不会对安全产生负面影响，并应根据需要延长时间。 为了简化海运出口集装箱的业务流程，应中断已验证毛重（VGM）称重的应用，并且船运代理机构应要求发送公司提供承诺书。 应重新考虑驾驶员/装载系统，并简化和加速驾驶员和公司的行车记录仪供应。 应该制定计划以提供新的司机来从事国际运输（培训，考试，证书），并且应评估一些SRC和ADR培训和考试的互联网可用性。

公务员的轮班工作延长了业务流程。 相反，应通过确保有效使用无纸处理流程来加快流程，并应采取措施防止每个阶段的工作流失。 在宣布的一揽子计划中，没有为物流部门提供特殊支持，该部门受到疫情的严重影响，只不过增值税申报的付款延迟了6个月。 已经为16个部门提供了这种支持。 在此期间，应取消燃料中的SCT，这是物流的重要成本项目，应在更有利的条件下提供服务。

作为一个中期步骤，应确定连接覆盖我们国家的主要国际走廊和将在这些走廊上建立的物流中心/村庄的主要运输走廊，以确保货物流通并降低风险。

在全球供应链范围内，我国有许多公司。 西方国家不想在自己的国家生产某些产品。 土耳其与出口导向型的发展模式越来越大。 但是，我们还应该考虑我们依赖原材料这一事实。 因此，我们应该定义很好地获取这些原材料的过程中遇到的问题，并在此处着重解决问题。 有些产品并非产自土耳其。 因此，我们必须一直处于全球供应链中。
重要的是计算所有风险并采取必要的措施。 我们需要在供应链和物流方面系统地，持续地主动进行风险管理，并在短期内加强我们的危机管理系统。 因此，我们必须找到从单中心供应模型向多中心供应模型进行经济转换的方法。 我们必须在我国生产战略产品。

结果，供应链中过多选择和敏捷性的重要性再次浮现。 可以理解，应该在物流过程和生产中预先确定选项，并应动态监视开发情况，并根据情况使用最合适的选项。

教授 博士 穆罕默德·坦尼亚（MehmetTANYAŞ）
物流协会会长（LODER）