布尔萨，铁路和叶尼希希尔机场

通过简单的解决方案，我们可以通过一些小投资来唤醒沉睡的巨人，并动员闲置的投资。 只需少量投资，我们就可以提高经济落后地区的发展水平。

我们的城市有这样的机会，我们发现城市的飞机场不足以供70-80人的飞机降落。 当我们建立一个国际机场时，布尔萨经济将飞起来。 数十架将在机场降落的飞机将带动成千上万的商人，游客将如雨般来到布尔萨； 美元和欧元会飞起来。 可以在2-2.5小时内到达伊斯坦布尔的机场，有些机场（Kocaeli-Eskişehir-Kütahya）在我们周围的城市不营业，在相同的气候条件下没有国际机场，没有足够的乘客从布尔萨飞往安卡拉或伊斯坦布尔。耳朵没挂。 这个地方也已经准备好了，叶尼谢希尔军事机场的未使用部分。

机场是随机场大楼大厅的风而建造的。 制作完成后，所有魔力都被破坏了。 充满希望的机场开业了，无论做什么都没有工作。 THY因缺少乘客而多次取消了航班。 几次“包机”飞行并没有使我们寄予厚望。 得到想要的东西后，机场大楼大厅也消失了。 我们现在有一个耗资500至600亿美元的机场，但我们希望从中受益。

我认为，这个机场是一个沉睡的巨人。 我们有很大的经济价值。 我的建议是使叶尼谢希尔机场成为我国的货运中心。 为此，唯一要做的就是将比勒西克省的Mekecek火车站开始的机场连接到铁路系统。 通过伊兹尼克将这条线的另一端运输到Gemlik港口和Gemlik自由区。 就人口而言，布尔萨是我国第五大城市，就工业生产而言，它仅次于伊斯坦布尔和科贾埃利省。 我省有5个有组织的工业区，包括İnegöl。 从逻辑上讲，这些区域保持在铁路网之外是不可接受的。 想一想当这条线被认为是Mekecek-Bursa-Bandırma线的起点时会发生什么，以及它将如何创造经济复苏。

• 迁移了多年的叶尼谢希尔（Yenişehir）和伊兹尼克（İznik）地区将在经济和文化上焕发生机。
• 叶尼谢希尔机场将成为我国的航空货运中心。
• 各种航空货物将从该中心运往伊斯坦布尔-科贾埃利-安纳托利亚中部和布尔萨的工业区，各种货物将被发送。
• 吉姆利克（Gemlik）是我们的中心区之一，设有免费区和5个港口。 它已成为我国重要的物流中心。

唯一要做的是，根据高速公路的情况，以少量投资将火车路线连接至伊涅希尔，伊涅希尔，伊兹尼克，以激活伊涅希尔机场，从而为数千人提供就业机会。
1948年，布尔萨－穆丹亚线因亏损而暂时关闭。 1953年，移除了滑轨。 我认为做出这一决定的总理门德斯（Menderes）对这种情况感到不舒服，也就是说，布尔萨没有与铁路连接。 他想将布尔萨（Bursa）连接到火车轨道。 希望他会听我们写的，这样布尔萨就能获得63年前提到的火车线。

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