İmamoğluMecidiyeköy宣布Mahmutbey地铁线的开业日期

IMM总裁 Ekrem İmamoğlu“Kabataş“Mecidiyeköy-Mahmutbey地铁”在第一阶段的“Mecidiyeköy-Mahmutbey线”进行了首次试驾。 İmamoğlu检查了试驾活动的最后地点Tekstilkent的控制中心后，在同一时间发表了讲话，并与公众分享了有关该生产线的技术信息。

伊斯坦布尔市市长 (IMM) Ekrem İmamoğlu“Kabataş“Mecidiyeköy-Mahmutbey地铁”在第一阶段的“Mecidiyeköy-Mahmutbey线”进行了首次试驾。 伊马莫鲁（Imamoğlu）还重新开放了“MecidiyeköyMetrobus线路人行连接”，由于该线路的建设已经结束，该线路已被取消使用。 İmamoğlu乘坐无人驾驶的M7试验火车，从Mecidiyeköy站到该线控制中心所在的Tekstilkent站，以及İBB高级管理层和法国总领事馆Bertrand Buchwalter进行了30分钟的路程。 在检查了控制中心之后，İmamoğlu分享了有关生产线和未来项目的技术信息。 İmamoğlu在讲话后回答了记者的问题。

伊斯坦布尔地铁线

“预计在伊斯坦布尔北部和西部会有许多地铁线路。 这些路线的状况如何？”

我希望在19月2020日启用这条Mecidiyeköy-Mahmutbey线，并希望我们的伊斯坦布尔能减轻很多特别是地铁的负担。 至少我们的专家朋友向我们发表这样的声明。 此外，Eminönü-Alibeyköy系列产品是我们走在拐角处的第一批作品。 我们正在努力在5年最后一个季度与伊斯坦布尔人会面。 这些是我们抵达时停滞不前的立场。 6-5个月前，我们大家聚在一起，看到了这个地方的状况。 我们有参加的朋友。 我记得那是七月底。 我们很在乎。 每周几乎一两次，我们会评估有关地铁线路的议程和情况。 例如; Bostancı-Dudullu线是我非常无聊和悲伤的一条线。 因为，它只是E-1000的一部分，带有可容纳5辆车的停车场，这是一个非常重要的转运中心，其中包括一些工程并将其与海线连在一起。 现在将其包括在投资计划中是为寻找资金来源铺平道路的事件。 作为IMM，这是一项非常特殊的研究，旨在将其迅速付诸实践。 这是一条非常有价值的路线，将人们与两个业务领域都聚集在一起，并在E-XNUMX上相遇而停，到达Bostancı，一直到海滩，然后经过小巴路线。 对于我们而言，将利率纳入投资计划很重要。

一方面，我们已经调试了3条生产线。 我们应该有Göztepe和Ümraniye线路…有Sultanbeyli-Çekmeköy线路…我们应该有Tuzla-Pendik线路…用一只耳朵将它们连接到SabihaGökçen，我们的Tuzla-Pendik线路…重要线路。 实际上，我们正在计划站在我们安纳托利亚一方的路线变得栩栩如生，走得很紧。 我们已经说了所有这些话，从某种意义上说，我们正沿着交通运输部的路线迅速奔向我们的伊斯坦布尔，到2024年达到600公里的潜力。 这些生产线的某些部分将于2020年21点投入使用。 非常非常重要，有价值。 我们很兴奋。 我们正在尽快开展工作，以通过地铁将我们的公民带到伊斯坦布尔。 我们的新项目将是这些项目的补充。

如您所说，从这个意义上说，伊斯坦布尔以西是个受害者。 特别; 在Mahmutbey之后，经过Başakşehir并到达Bahçeşehir-Esenyurt部分的路线，同样是Beylikdüzü…，而这个Beylikdüzü地铁是等待17年的地铁运营。 我们继续在Beylikdüzü地铁的运营，项目设计和融资以及与Sefaköy相连的部分上进行深入的工作。 这周我什至得到了一个简报。 希望我们将尽快向我们的公民宣布招标。

MECİDİYEKÖYMAHMUTBEY线对交通的影响

“在Mecidiyeköy和Mahmutbey之间，交通高峰时段达到1,5小时。 平均来说，这条线在打开后会走多少分钟？”

根据我的朋友给我的信息，他们将在30-35分钟内完成这条线路，而我们正在谈论15个车站，每天有1万人次。 这是一条具有很高承载能力的生产线。 稍后，当Mahmutbey-Esenyurt生产线启动时，它也将适用于8辆汽车。 这不只是Mecidiyeköy-Mahmutbey线， Kabataş这条线将包括贝西克塔斯（Beşiktaş）并继续到Esenyurt。 您刚刚看到的我们控制室中的系统将变成一个包含该系统的项目，并具有在及时结束时管理这些系统的能力和潜力。

解剖学对项目的影响

“伊斯坦布尔卡纳尔（Kanal Istanbul）会阻止这些地铁项目吗？”

Kanal Istanbul当然是一个障碍。 它还设想了有关项目的许多更改。 仅随着伊斯坦布尔现有作品的变更，卡纳尔·伊斯坦布尔的费用约为20亿里拉。 所以， ISKI的生产线，渠道，处理厂，甚至转移和转移它们，总计20亿里拉。 您知道20亿英镑是什么意思吗？ 现在，这意味着使我们所有的地铁线路都停止。 只是ISKI的负担。 我说得很清楚：伊斯坦布尔的思想是“卡纳尔·伊斯坦布尔”的缺席。 根据我们口袋里的钱“不”是的钱一分钱土耳其的代表的“不”的规定提供。 代表我们的地铁收费以此类项目与伊斯坦布尔会面的过程是不存在“否”的情况。