土耳其，物流中心设立该项目的1万亿$出口基础设施出发了。 计划中的25个物流中心中有9个开始运营。 已完成建设的两个物流中心已准备就绪，可以开放。
运输和基础设施部长Cahit Turhan宣布，2019年从物流中心运输了约1.7万吨货物。 Turhan部长还强调，将建立多式联运基础设施，以加快通过物流中心为电子商务增值的速度。
土耳其，在长期目标约1万亿美元，在物流基础设施领域树立了新的突破，以支持出口。 在此框架内，物流中心承担了面向出口的物流基础设施的重要任务。 在计划的交通投资中，铁路已成为各种方式中的优先事项。 运输和基础设施部长卡希特·图尔汗（Cahit Turhan）向伊斯坦布尔提卡雷特（Istanbul Ticaret）特别说明了物流中心的现状，根据物流中心的标准和目标。
融入国际体系
他对交通运输和基础设施，土耳其共和国外交部于2007年的物流中心工作，土耳其国家铁路（TCDD）发起的通道。 现在的现状和目标是什么？
作为世界经济中心与原材料资源之间路线的十字路口，我们在运输和物流领域进行了大量投资，以使我国能够从其地理位置所提供的潜力中获得经济，政治和文化收益。 同样，我国近年来在车队结构，运输数量和有效融入国际体系等方面取得了迅速的发展和增长，同时也具有与世界其他国家竞争的能力。成为了。 如今，土耳其运输商的业务范围广泛，包括东部的哈萨克斯坦和蒙古，西部的葡萄牙和摩洛哥，南部的苏丹，阿曼和也门，北部的挪威，瑞典和芬兰，这些都为我们的贸易做出了贡献。
联合运输活动
当我们从总体上看时，运输和物流业已成为世界经济和国际贸易的基本组成部分之一，它们在今天变得越来越全球化和一体化。 至此，我们为我国成为国际贸易的重要贸易中心设定了目标。 起价中国通过哈萨克斯坦和阿塞拜疆进入土耳其并从那里连接到欧洲，我们来到了办公室，我们正在努力改善中央走廊，因为第一天。 通过大型项目，我们增加了穿越我国的运输走廊所带来的利益和重要性。 此外，我们将所有运输方式集中于一个屋顶，以应对来自安纳托利亚，高加索，中亚和中国的运输需求。 通过联合运输，我们确保使用至少两种运输方法在单个运输单元中运输货物，而无需重新装载。 例如，公路+铁路或公路+航道…通过联合运输为该国的经济增加价值，我们可以获得更便宜，更安全的运输。 为了发展这种运输方式并提供物流业所需的所有服务，我们建立了物流中心。
9个物流中心开业
当我们看目标时； Halkalı （伊斯坦布尔），叶希尔巴耶尔（伊斯坦布尔），特基尔达（Çerkezköy），科斯柯伊（İzmit），菲奥里斯（Zonguldak），博祖尤克（比利奇克），哈桑贝（埃斯基谢希尔），戈科伊（Balıkesir），Çandarlı（伊兹密尔），凯末尔帕夏（İzmir），乌沙克，卡克利克（Den） （Kahramanmaraş），Palandöken（Erzurum），Yenice（Mersin），Kayacık（Konya），Kars，Boğazköprü（Kayseri），Karaman，İyidere（Rize），Tatvan（Bitlis），Sivas，Mardin，Habur。该中心的建设已在计划中。 截至25年，共有2019个物流中心; 乌萨克（Uşak），萨姆松（Gelemen），代尼兹利（Kaklik），伊兹密特（Köseköy），埃斯基谢希尔（Hasanbey），巴勒克瑟（Gökköy），Kahramanmaraş（Türkoğlu），埃尔祖鲁姆（Palandöken）和伊斯坦布尔（Halkalı）投入运营。 Mersin / Yenice和Konya /Kayacık物流中心的建设已经完成，并准备开放。 Kars和İzmir/Kemalpaşa的物流中心的建设工作仍在继续。
卡尔斯物流中心的建设工作取得了80％的进展。 伊兹密尔/凯末尔帕斯物流中心的建设工程也由基础设施投资总局进行。 在9年启用的2019个物流中心中运输了约1.7万吨货物。 通过引入所有物流中心，将为土耳其物流业提供约35.6万吨的额外运输。 此外，还将获得12.8万平方米的开放空间，库存面积，集装箱库存和装卸面积。
竞争力将提高
我们还可以利用物流中心为该国经济带来的优势吗？ 为什么需要物流中心？ 他们在电子出口和电子商务中承担什么任务？
随着世界贸易的经济增长，人们发现时间因素在从生产者到消费者的货物流动中变得更加突出，运输，仓储和配送中心的管理逐渐增加，从而影响了生产部门。 在这种情况下，物流中心已成为重要的组成部分，物流中心被视为现代货运的心脏，并发展了与所有运输系统集成的联合运输。 特别是，电子商务的显着发展增加了这些中心的重要性。 这些中心还通过为它们所在地区的商业潜力和经济发展做出贡献，从而促进了联合运输的发展，从而增加了在该地区运营的公司之间的竞争。 物流中心通过使用更高效的物流系统来提高运输和物流公司的竞争力，同时降低运输和人员成本。 特别是在为电子商务增加价值的速度点上，将建立多式联运基础设施，并且还将确保运输从公路转移到铁路和海上。
它将优化物流链，卡车使用，仓库使用和人力组织。 这也将大大增加运输运营商的总业务量。 它将为将货运移出城市，缓解城市交通，减少交通拥堵和事故提供支持。 它还将为支持减少环境和交通污染做出重要贡献。
物流中心建立标准
确定物流中心时应考虑哪些标准？
我们在确定诸如将要建立的物流中心的面积和规模之类的因素时进行重要的研究。 首先，我们确定适合技术扩展的土地和基础设施。 我们研究了地理位置，自然结构和土地使用情况。 我们看一下与铁路线的距离以及与海洋和空中航线的连接（如果有）。 我们考虑不同运输方式和多式联运机会的结合。 邻近该地区的OIZ（有组织的工业区）以及众多的行业对我们也很重要。 我们还将研究城市化和规划决策，区域工业发展计划以及当前环境的经济发展。 但是，我们的运输服务总局法规目前正在草拟“关于物流中心选址，建立，授权和运营的法规”。 有了这项规定，我们现在将安排有关选址，建立，授权和运营物流中心的程序和原则。
铁路开放带来创纪录的增长
私营部门的火车运营商在2018年通过铁路运送了2.7万吨货物。 私营部门在2019年将铁路运输的货物增加到4.2万吨，使货运量增加了55.5％。 因此，私营部门在铁路货运中的份额上升到12.7％。
运输和基础设施部长卡希特·图尔汗（Cahit Turhan）也就铁路货运从运输到物流和自由化的转变计划作了重要发言。 图尔汗部长继续对伊斯坦布尔提卡雷特问题的回答如下：
转型目标
物流中心在从运输到物流的转型项目中扮演什么角色？
众所周知，工业领域产品或原材料的运费影响着公司的投资决策和竞争力。 只有通过增加物流机会并达到可以与世界竞争的物流成本水平，才有可能增加制造业投资的潜力。 我们有这样的计划，土耳其的出口实现增长和可持续发展的目标，加大对物流对我们的增长潜力的贡献近年来快速增长，我们的目标是进入前15名国家中物流绩效指数。 因此，在该计划中，我们专注于立法，培训，海关，基础设施，并提高了在该领域运营的公司的竞争力，以便在物流领域进行有效的规划。 加强土耳其的物流随着这一计划的国际地位，物流减少工业产品和成品市场的消费负担的总成本费用，我们的目标是缩短了运输时间。 物流中心是实现这些目标的主要因素。
投资计划
铁路在物流中心投资中占有重要地位。 未来一段时期铁路投资将走什么路？ 如何提高铁路货运的速度？
实际上，铁路在这一点上的重要性是巨大且优先的。 同样，物流总体规划为此土耳其是我们预计模式投资铁路的优先事项之一。 但是，我们制定了一项投资计划以涵盖其他模式。 至此，除了安卡拉—西瓦斯（Ankara-Sivas）安卡拉—伊兹密尔（YHT）线外，我们还修建了加济安泰普—梅尔辛（Gaziantep-Mersin），埃斯基谢希尔（Eskişehir）至安塔利亚（Antalya）铁路，班迪玛（Bandırma），布尔萨（Bursa），耶尼希尔（Yenişehir），奥斯曼利（Osmaneli）铁路。 也在这个范围内 Halkalı-Kapıkule铁路，Konya-Karaman-Yenice铁路，盖布泽-伊斯坦布尔机场-Halkalı 第三条博斯普鲁斯海峡大桥（Yavuz Sultan Selim大桥）将在该路线上建造。 通过将线路连接到港口和铁路中的关键设施，Kars交换站，空运货物运营中心，Filyos港口，黑海的出口，容量提高，电气化，信号化和容量提高以及OIZ，我们添加。
私人部门的份额增加到12.7％
2017年，在铁路中实施了``自由化模型''，以有效利用私营部门的业务。 货运的现状如何？ 您如何评价私营部门的利益？
放开后成立的TCDD运输总局在2019年的总货运量为29.3万吨，而其他铁路列车运营商的货运总记录为4.2万吨。 总共运输了33.5万吨铁路货物。 2018年私营部门的铁路货运量为2.7万吨，而2019年为4.2万吨。 私营部门在铁路货运总量中的份额从9.5％增加到12.7％。 预计未来几年该比率将增加。 尽管2017年铁路部门在货运中的份额为4.3％，但这一比率在2018年增加到5.15％。 随着2019年的货运量增长，铁路部门的份额将进一步增加。 这是一个过程，将为航空业的飞跃做出重要贡献。 这种贡献不仅将增加货物和乘客的数量，而且还将增加我们铁路的质量。 （İtohab是)
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