让阿塔图尔克机场重开国内航班

阿塔图尔克机场再次开放国内航班
阿塔图尔克机场再次开放国内航班

在伊斯坦布尔的三个机场,专家们评估了飞行安全性:“萨比哈·格克琴是第二条跑道。” “最好完全关闭阿塔图尔克机场,并切下金蛋。”


5月737日在SabihaGökçen机场发生的事故引起了人们对飞行安全的担忧。 进行伊兹密尔-伊斯坦布尔探险的飞马座飞机的波音XNUMX飞机无法站在跑道上并跌落在崎ground不平的地面上,引起了各种解释和许多索赔。 DW Turkish向专家询问了伊斯坦布尔三个机场的飞行安全性。

然后,一些与DW Turkish分享他们观点的专家致电并要求不要写他们的名字。 因为在此期间,前战斗机飞行员BahadırAltan在飞马座的飞行教练被终止了。 事故发生后,Altan参加了一个电视节目,他通过电话参加了会议,并将其与广播断开了连接,因为他说:“就像一辆装有乡村制动器的卡车爆炸了”。 Altan在Twitter上分享了以下句子:“多年来我一直没有说过这么多人。 如果这种意识防止了事故并挽救了人的生命,我将一再支付各种费用。”

为什么第二条跑道没有过去?

交通部长卡希特·图尔汗(Cahit Turhan)在事故发生前两天说:“我们在SabihaGökçen有一条跑道。 这首歌很累。 在没有航班的时段,几乎每天晚上都会为跑道提供服务。” 这些话提出了一个问题,为什么第二条跑道还没有结束。 Sözcü 根据报纸关于这一问题的消息,招标后六个月成立的AKA Construction的合作伙伴与运营伊斯坦布尔机场的公司相同:Kalyon Construction和Cengiz Holding。 该跑道承诺在14个月内完成,但尚未在43个月内完成,伊斯坦布尔机场已在42个月内完成。

SabihaGökçen唯一的缺点跑道吗? 一位经验丰富的机长飞行员,在THY工作了多年后转到了一家私人公司,现在提供飞行培训,列出了机场的缺点如下:

“厌倦了使用地板; 弯曲的轨道,其质量足以防止轮胎与轮胎接触。 就着陆距离而言,这是一个很大的障碍。 在低能见度条件下操作最原始的挑战。” 机长飞行员说测量风的设备还不够,他指出了这些缺陷是否构成危险的问题,“有些设备将提供最简单,最低的标准”,如下所示:

“还应从那些已经获得足够的航空概念和知识的人中选择塔楼。 甚至连搬运行李箱的搬运工也必须有经验。 航空中的每个环节都需要有优异的表现。 永远不要用祈祷,鱼雷,礼物来完成。”

在土耳其机场,国家机场管理局(SAMA),这取决于服务。 另一方面,萨比哈·格克琴(SabihaGökçen)最初是计划作为军事工业区,而后改为国防部下属的HEAŞ。 (航空工业公司)我们想获取有关机场飞行安全信息的HEAŞ官员,我们的采访要求未获答复。

“如果有飞行许可证,就没有危险”

航空专家和101航空公司网站的编辑Abdullah Nergiz表示不同意:“如果没有信息,我们不能说飞行许可证很危险。”

他补充说,没有人会冒险,因为丝毫的毛刺会带来严重的后果:“但这也是事实,这条赛道受到了密切关注。 因此需要维护。 无论如何,当第二条跑道打开时,第一条跑道将关闭并检修。 当它第一次进入议程时,据说它将在2012年结束,然后在2017年发生……它还没有完成。”

由于不希望使用新机场,因此内尔吉斯不尊重SabihaGökçen中有堆积物的想法,因此跑道可能会受到损坏。 他说民航不能超出世界当局确定的极限,他说:“这是每小时40班次。 无论如何,SabihaGökçen不会继续进行下去。”

“小心并不意味着不安全”

Hava-Sen总裁SeçkinKoçak表示,在飞行安全方面没有任何危险。 Koçak说,使用该轨道的强度很高,他说:“您进行控制,然后再次打开该轨道。 每次交易后都会有人签署黄金。 第二条跑道必须尽快完工,但这并不意味着要妥善保管。”

Hava-İşUnion秘书长SedatCangül说:“我们不是提供飞行安全的人。 我们正在努力维护会员的权利。”

新机场:跑道的方向是否错误?

自项目阶段以来一直备受争议的第三机场于2019年3月开始运营,就飞行安全而言,伊斯坦布尔机场受到正式批评。 跑道是批评和警告的中心。 专家说跑道的建造方向错误,他们提醒说,即使没有严酷的冬天,许多飞机也必须经过跑道才能到达Çorlu甚至Bursa。

一位有3多年经验的机长飞行员评估飞行安全性时说,他称之为“就其位置而言是一场灾难”的新机场正在向跑道外吹风,该风向黑海北部和潮湿的地方开放,并且法官的方向是错误的。 因此,他说周围有很多风车,并说:“位置选择错误。 与伊斯坦布尔相比,总是冷5-XNUMX度。 一个有很多冰和雾的地方。 但除此之外,费率的土地是煤矿。 土壤的结构适合吸水和塌陷。 他说:“停车场已经开始发生车祸。”

机长解释说,他们希望在新广场上至少保留一个夏天和一个冬天的阿塔图尔克机场,机长飞行员说:“我们为什么要关闭? 这将是一个当前有3条轨道的正方形,如有必要,我们可以使用。 我们说了很多,但我们听不清。”

“只要做得好,到处都会建一个机场”

航空专家Abdullah Nergiz并不那么担心位置的选择。 以大阪,香港,韩国为例,并提醒人们,有一些机场完全建在离海岸五公里的海上上方,“没有错的地方。 施工技术已经变得可以在任何地方进行。 只有成本上升。” 根据不同意对风的批评的内尔吉斯所说,降落时有风是一件好事。 唯一的条件是确定主导风,并据此确定跑道的方向。 他说:“我们不能说错,但是轨道的方向并不理想。”

“我们没有门锁”

Hava-Sen总裁SeçkinKoçak接受了错误或遗漏的物品,因此倾向于照料:

“经过大量的投资,是否有机会击中关键? 我希望那里还没有完成,希望我们可以成为一个更聪明的国家,但事实并非如此。 萨比哈·格克琴(SabihaGökçen)是一个应该成长的广场,有必要尽力保持伊斯坦布尔机场的容量。 需要采取措施来弥补这些缺点。 他不容忍拖延。 一分钟的额外燃料每年意味着数百万美元。”

据科萨克说,“两个机场都应以最大容量运行”,十年后伊斯坦布尔将需要另一个机场。

“这将是削减金蛋”

Koçak,Nergiz和所有与机长分享意见的建议都表明,阿塔图尔克机场已重新开放供国内航班使用。 专家提醒说,有可能在已经用于货机,协议和私人飞机的区域内再次开始国内航班,专家提醒说,在伦敦,纽约和巴黎等大都市的市中心有机场。

“完全切断金蛋的鹅,”水仙说,他说,土耳其在经济上是不是有能力做出这样的bonkörlük。 国际航站楼的某些部分提醒人们,该航站楼于2015年和2017年举行,说:“有一个国内航站楼,国内航班数量有限,旅客都放松了,不浪费时间,其他两个机场都放松了”。

专家说,在安排空域控制以安全地运送交通时,可以在技术上使用三个机场。 由DHMI与IGA之间的协议解决。”(Deutsche Welle Turkish)



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