关于Kocaeli铁路货运的噪音

大师在科贾埃利铁路上的货运
大师在科贾埃利铁路上的货运

该新闻的发现由我们的读者GökselGenç撰写。 还提到了政府关于将通过火车运输货物的承诺。 要求反对党的名字来解决这个问题。


当前,在像伊斯坦布尔这样的大城市的铁路上不可能进行货运。 可以在现有的铁路高铁运营之前完成货运。

港口铁路连接已关闭

仍然没有使用Haydarpaşa港口与铁路的连接。 虽然以前由铁路运营,并得益于港口铁路连接的优势,但由于私有化和销售,许多港口的实际使用效率很高。

科贾埃利省的许多工厂都有铁路连接。 高铁计划了三号线。 宣布将在这条线上进行货运。 但是没有实现。

对于第三条线,众所周知,由于诸如扩大铁路,法律程序和现有基础设施之类的原因,这非常困难。

例如,无法回答如何通过三号线穿过伊兹密特伊斯坦布尔之间的隧道。 取消与工厂的铁路联系只是因为优先考虑高速列车。

铁路货运率仅4%

取消了高速列车的运营,铁路货运完全停止了。 原材料和产品的运输成本对工业家来说是非常重要的成本,但已经增加。

由于这种增加,实业家的竞争力下降了。 目前,我国铁路货物运输率为4%。 公路货运率超过90%。

工业家需要替代的运输方式

有组织的工业区,港口铁路连接应尽快提上议事日程,因为运输成本要比人工成本高得多。 工业家的成本应降低。

应该提供机会以使其生产快速而廉价。 在仅用于客运的卡拉曼高速列车项目锡瓦斯-安卡拉,伊兹密尔,布尔萨,应解释如何在这些省份进行铁路货运。 反对党议员应该提出这个问题



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