TMMOB频道向伊斯坦布尔提出上诉

TMMOB于2年2020月XNUMX日向伊斯坦布尔总督府环境与城市化省机构提交了对伊斯坦布尔海峡项目的异议，并将其提交给环境影响评估，许可和检查总局。

TMMOB 财务委员托雷斯·丁索兹 (Tores Dinçöz) 于 2 年 2020 月 XNUMX 日前往伊斯坦布尔省环境和城市化总督省局，以书面请愿书表达了 TMMOB 对伊斯坦布尔运河项目的制度性反对意见。请愿书如下：

Konu： 这是我们对 2019 年 XNUMX 月环境影响评估报告的总结意见和建议，伊斯坦布尔运河审查和评估委员会认为该报告是充分和最终的。

“伊斯坦布尔运河（海岸结构[游艇港口、集装箱港口和物流中心]、填海造地、疏浚、混凝土厂），计划由交通、海事和通讯部基础设施投资总局建造伊斯坦布尔省 Küçükçekmece、Avcılar、Arnavutköy 和 Başakşehir 地区。关于该项目准备的最终环境影响评估报告（包括）；

“审查和评估委员会认为它足够，并被接受为最终决定。委员会最终确定的环境影响评价报告向省环境和城镇化局、生态环境部公开征求意见，为期十（10）天，接受公众意见和建议。该部在该项目的决策过程中也会考虑这些意见。根据公众的意见，该部可以要求补足报告内容中必要的缺陷、进行补充研究或者重新召集审查评估委员会。最终受理的环境影响评价报告已公开征求意见10（十）天，在此期间可以向伊斯坦布尔省环境和城市化局或环境和城市化部征求意见和建议。”已于23年2019月XNUMX日在官网向社会公布，接受意见和建议。

关于这一倡议，它将对整个地理，特别是马尔马拉、色雷斯、黑海地区的大陆、海岸和海洋，在生态、经济和社会政治方面产生负面影响，甚至被高级官员称为“疯狂” ，特别是在伊斯坦布尔，尽管包括土耳其在内的所有土耳其公民正在以极大的责任感和奉献精神，在意见征询期结束之前，努力向贵部传达他们的意见、建议和反对意见；

再说一次，在你们部的网站上，《伊斯坦布尔省欧洲侧保护区建筑面积1/100.000规模环境规划修正案》，接受环评主题伊斯坦布尔运河作为骨干，并将其整个周边开放为“新伊斯坦布尔”建设，甚至不关心关于该环评报告附件中的警告和注意事项，根据灾害风险地区改造法第6306号第6条和第1号总统令第102条，于17092,26获得通过.23.12.2019 年，计划交易编号为 ÇDP-30.12.2019，自 1 年 30 月 XNUMX 日起已获得批准一 (XNUMX) 个月 (XNUMX) 个月，并且迄今为止进行的 EIA 流程已被废止。

自伊斯坦布尔运河项目提出以来，数百名科学家和专业人士、大学、专业商会、公共机构和组织多年来为伊斯坦布尔和马尔马拉地区做出的无数规划、科学研究和研究成果被忽视。

不科学的话语、不充分和有针对性的研究、对“伊斯坦布尔运河倡议”的难以理解、不科学和不科学的强加，试图通过开放假设讨论来使其合法化，实际上是一种地理、生态、经济、社会学的，城市，文化，简而言之，一个至关重要的破坏和灾难提案。正在持续不断地进行。

这种情况最接近的例子是我们正在经历的环境影响评估过程，以及最近的事态发展使环境影响评估过程和报告无效，将整个周边地区开放为“新伊斯坦布尔”建设，甚至不顾附件中的警告和预防措施环评报告的内容，不愧为“所谓”。

首先的; 该“运河”拟建在马尔马拉地区地理、生态和地质最敏感的保护区，长约45公里，深20.75米，宽250米；它有可能造成不可挽回和不可预测的损害和破裂，影响从黑海到马尔马拉海的整个地理区域。

有问题的运河路线；虽然该运河是在 Küçükçekmece 泻湖盆地的 Sazlıdere - Durusu 路线上设计的，但运河从伊斯坦布尔 Küçükçekmece 区的泻湖/海洋界面出发，穿过 Altınşehir 和 Şahintepe 社区之间的 Küçükçekmece Lagoon Sazlıdere，到达萨兹利博斯纳附近的 Arnavutköy 西部经由 Sazlıdere Dam、Baklalı 和 Dursunköy 街区，建议前往 Terkos 和 Durusu 街区之间的黑海。

所述通道的长度，7的库科切梅切公里，猎人3,1公里，以及伊森耶特Arnavutkoy公里6,5 28,6公里也是区的边界内。 根据公布的申请报告，45里程路线; 森林，农业等 和结算领域，例如在库科切梅切丽的世界地理存在仍然罕见和沙丘地区，覆盖伊斯坦布尔的流域面积的一部分大坝Sazlıdere的饮水需求，预见到被摧毁。

KüçükçekmeceLake湖到SazlıdereDamLake湖的区域包括湿地和沼泽地。 由湖的潮汐形成的沼泽区域是鸟类迁徙路径上的休息和繁殖区域。 为伊斯坦布尔制定的所有环境布局计划的天然结构综合; 上述区域必须受到保护自然资源，至关重要的生态系统，以保持其功能是在水循环方面，以保持临界土壤和源被定义为第一和第二顺序。 由于其溪流和自然地形，该地区也是一个非常重要的地下水和雨水收集盆地和伊斯坦布尔最重要的生态走廊。

出于这些原因，很明显，拟议的运河项目将以生态、经济和社会政治上不可逆转的方式对整个地理区域，特别是马尔马拉、色雷斯、黑海地区的大陆、海岸和海洋产生负面影响。

然而，尽管有这一无可争议的科学事实，所涉及的环评报告却包括了项目区域以及拟建项目可能影响的环境； （人口、动物、植物、地质和水文地质特征、自然灾害情况、土壤、水、空气、大气条件、气候因素、财产状况、文化遗产和遗址特征、景观特征、土地利用状况、敏感程度），仅3公里。它基于宽度极其有限的区域；开展了区域环评检查和研究。

这种情况在环评报告中有说明；

“第二部分：项目所在地和影响范围的当前环境特征

在项目范围内确定的3公里宽的环评审查区内开展了相关文献资料和实地研究。环境影响评价研究期间，将在这3公里环评审查区内进行详细的实地研究（植物、动物、考古等），评价结果将转入“研究走廊”，最终确定并达到最宽处宽度约2公里，并进行平整工程。将相应进行。考虑到环境因素、地质地貌结构，特别是建设可行性，研究走廊可能在部分地区进行扩展，以保留在3公里环评审查范围内。虽然该项目预计将在最宽处约2公里的研究走廊内进行，但由于详细的环境和土地限制，可能会在3公里的环评审查区内进行路线变更。 EIA 过程中的研究。 “项目范围内进行的社会经济研究也将在3公里环评审查区内进行。”

此外，在报告的同一部分，对有关项目的社会影响评估范围和工作领域提出建议；

“该路线的环境影响，如供水、污水和处理设施、农业灌溉系统、交通、能源和通讯基础设施、噪音和空气污染，可能会产生各种积极/消极、直接/间接、永久/暂时的社会影响。伊斯坦布尔运河项目的预可研评估结果表明，该项目可能造成社会影响的要素（例如定居点的存在、人口密度、基础设施要素的存在、生计资源的密度） ）进行了评估，评估范围包括覆盖运河轴线的1公里第1层以及该层的左右两侧，各限制在1公里的范围内。

“受项目影响的总人口为823.834人。该人口为项目沿线及其周边居民点的总人口，预计将受到项目的间接影响。但房屋、土地等不动产被征收的直接受影响人口要少得多。环评会议于27年2018月XNUMX日召开，大部分想参加的社会阶层都没有被允许参加，也没有进行真正的社会经济评估。

无论其内容如何，​​都证明仅仅根据这些边界确定而编写的报告是极其不充分的、误导性的、令人无法接受的。

此外，贵部网站上公布的《伊斯坦布尔省欧洲侧保护区建筑面积1/100.000规模环境规划修正案》，接受环评主题伊斯坦布尔运河作为骨干，将其整个周边开放建设为“新伊斯坦布尔”，甚至没有关心有关环评报告附件中的警告和注意事项，实质上取消和宣告了所有在生态、经济、法律、社会和科学上不充分的研究。应立即取消。

此外，该项目在生态、经济、社会、地缘政治、国际法和合同等方面具有巨大且难以预测的影响，自未经批准提出以来，并未在其合法所属的战略环评范围内进行评估。讨论这个项目是否有必要，其实从一开始就决定了，并通过视觉宣布。为了使所选路线合法化，提出了5条不明白如何选择的路线，并做出了明确的指导要求一些大学和公共机构选择该路线，并将该项目存在的原因排除在研究和审查之外。

简要地：

湿地、河流、溪流和特尔科斯湖是70种生物的栖息地，在国际协议范围内禁止建设，预计将受到该项目的影响。运河航道内的湿地将解除保护状态并开放使用。

Küçükçekmece 湖将变成一条运河，而仅满足伊斯坦布尔 29% 用水需求的 Sazlıdere 大坝和其他溪流将完全消失。因此，Küçükçekmece泻湖盆地、北部湿地和森林地区剩余的全部土地将开放建设。特别是，不可能通过钻孔来检测岩石中的裂缝和裂缝。需要考虑到的是，运河开通放水后，咸水通过这些断裂和裂缝进入特科斯湖，可能导致特科斯湖水源丧失，伊斯坦布尔大片地区断水。总共损失140亿立方米的饮用水，其中包括每年来自特科斯湖的3亿立方米、来自伊尔迪兹山脉的235亿立方米和来自萨兹利代雷大坝的3万立方米，将突然导致伊斯坦布尔面临干渴。 （摘自DSI报告）

·由于从黑海流向马尔马拉海，淡水含水层和陆地生态系统将会盐化，黑海的盐度值将增至0,17%，不仅是伊斯坦布尔及其周边地区，农业区和陆地生态系统也会盐化。远至色雷斯的由淡水供给的生态系统将受到不可逆转的破坏和破坏，山体滑坡的风险也会增加。该项目将对整个色雷斯地区的生态产生影响。

·伊斯坦布尔运河项目，包括博斯普鲁斯海峡第三大桥、北马尔马拉公路及连接道路和第三机场，占地42.300公顷，正在农业生产密集地区进行，农业用地约12.000公顷项目区内仍保留有土地和2.000公顷草甸牧场，该地区已失去农业特色。剩余部分将会丢失。

·项目区位于欧洲-西伯利亚植物地理区马尔马拉次盆地伊斯坦布尔省境内。该地区的多样性将受到伊斯坦布尔运河建设期间和之后发生的生态破坏和小气候变化的负面影响。

·该项目将清除迄今为止生活在该地区的所有动植物（鱼类、特有和非特有植物、昆虫、野生动物、候鸟和非候鸟）。由于该项目，大约20万个足球场大小的天然森林将被破坏，其中三分之一是橡树和山毛榉的混合物。野生动物和重要的鸟类保护区将迅速枯竭。

• 伊斯坦布尔运河项目沿线及其周边地区；由于萨兹利博斯纳湖盆地北部的水流域、农业区和森林区等自然资源的减少，伊斯坦布尔生活的生态可持续性将变得不可能。
• 沿线拟修建桥梁、道路、连接道路等。除了运河路线外，还将导致作为伊斯坦布尔自然栖息地、需要保护的伊斯坦布尔西北部在交通项目的压力下发展为住宅区。从而，伊斯坦布尔沿线的生活资源将向高密度建设开放。

·黑海沿岸地理将被彻底破坏。马尔马拉海和黑海将受到污染，该项目将对海洋生态系统、黑海-马尔马拉平衡和气候产生重大影响。

·随着项目区域内的开挖工作，预计将从农村地区以及萨兹利代雷大坝和黑海之间的溪流斜坡上清除至少 3 亿立方米的开挖量。这次挖掘导致600亿立方米岩石爆炸，爆炸对周围建筑物造成破坏和破坏，当地居民失去住房保障，对自然保护区造成不可挽回的破坏，因泄漏导致空气污染指数级增加颗粒物在空气中持续5年，不可避免地会对该地区所有生物造成呼吸系统问题等影响。这个预计持续100年的项目将对城市造成几乎不可能的生态破坏和地区。

• 将数百万立方米的挖掘材料倾倒和疏浚入黑海将对黑海和马尔马拉海岸地形、空气质量（灰尘和颗粒物排放）、海水质量、海水海洋学和海洋生物学产生不可逆转的负面影响方式。这条运河将连接黑海、马尔马拉海、爱琴海和地中海，这些地区的物种和水文特征截然不同，将加速许多从印度洋进入地中海的有毒和危险海洋物种的扩散，占领地中海。

·为供应项目范围内使用的建筑材料，需预拌混凝土约70万立方米，水泥3万立方米。因此，为了供应约20万立方米的沙子和石灰石，色雷斯许多地区将开设沙子和采石场，森林、农业区、溪流和地下水将受到破坏。

• 根据伊斯坦布尔运河项目区域目前的清点（附在我们的报告中），有一级、二级和三级考古遗址以及1项注册文化资产，这些都将消失。此外，在查看伊斯坦布尔的历史年表时，发现的发现可以追溯到 Küçükçekmece 泻湖盆地的 Yarımburgaz 洞穴、Fikirtepe 和 Pendik 定居点，其历史可以追溯到公元前 2 - 3 年，即新石器时代 - 红铜时代。 Bathonea 位于 Küçükçekmece 泻湖盆地，是一个重要的考古遗址。这些作为我们的文化和历史遗产的地区也将因该项目而消失。
• 尽管博斯普鲁斯海峡的深度、宽度和自然结构等有利条件，而且在博斯普鲁斯海峡采取的措施不存在国际障碍，但未能采取必要的安全措施是主要原因之一伊斯坦布尔运河预计寿命为 100 年。初步环评报告中关于伊斯坦布尔运河建设目的的总体目的是保护博斯普鲁斯海峡的航行安全，并保护其周围超过15万居民免受可能的危险。我们认为，下面列出的一些关于该目的适当性的原因与该目的不相容。列出这些原因： a) 在通过博斯普鲁斯海峡的船舶上，船舶出现机械故障或舵锁死等技术缺陷，从船舶失控直至事故发生，海峡的自然宽度和海峡内的天然海湾提供了大约6-船长和应急站均需10小时介入，可节省XNUMX分钟时间。据了解，类似这样的事故还有很多，都是“有惊无险”避免的。显然，在伊斯坦布尔运河，没有这样的自然宽度和海湾可以提供逃生机会，任何技术缺陷都会导致事故。从而导致博斯普鲁斯海峡船舶上可能出现的“机器故障”、“锁舵”等情况。伊斯坦布尔运河的“技术缺陷的可能性”将直接转变为“事故的可能性”，这将造成不可接受的风险水平。
• 虽然还有第三机场，根据国际航空安全规则，该机场不能在6公里范围内储存燃油，但它将对在运河中航行的油轮的生存空间构成不可预见的威胁，因为它们的机动机会极其有限。在航行、生命、财产和环境安全方面。
  由于卡纳尔伊斯坦布尔及周边地区的主要建设项目，欧洲和黑海的马尔马拉和黑海的自然和环境平衡将不可逆转地恶化。
• 伊斯坦布尔海峡最重要的地震来源是位于运河南部海底10-12的北马尔马拉断层的主要地震。
• 由于伊斯坦布尔南部地区的地质 - 地球物理结构，地震波过度增长。 这些放大率值可以增加10倍。
• 在地震期间，通道如何对横向和纵向运动作出反应是一个至关重要的研究课题。 地震期间这种结构的滑动，断裂或扭转可能导致巨大的灾难。
• 由于伊斯坦布尔及其周边地区的其他项目的影响，人口密度将随着新定居点的增加而增加，并且可能由地震引起的财产和财产损失风险将增加。

由于运河开挖过程中将拆除近4.5亿吨土方，该地区的自然应力和地下孔隙压力平衡将被破坏，可能会引发不同程度的地震活动。根据运河路线地面结构和坡度敏感性，存在滑坡、滑坡和液化的危险。

结果：

即使从目前公布的数据来看；在渠道项目范围内；第三机场和第三大桥连接道路剩余的所有剩余林区、农业区、牧场、地下和水上集水盆地、盆地内的社区以及黑海和马尔马拉海及其海岸，包括特科斯盆地，用作建筑和拆除区域。据了解，这是设计的。

该项目的环评报告没有以科学技术和标准为依据，甚至没有进行可行性论证，违反了宪法、国家立法、一切与该主题有关的国际法和协议，违反了公共利益，科学技术和城市规划原则以及气候变化标准，无论在范围还是内容上都是无效的。

根据我们的宪法义务，我们一劳永逸地警告并建议这样做。试图通过非科学的话语和假设进行讨论来使其合法化的“伊斯坦布尔运河”实际上是一种地理、生态、经济、社会、城市、文化，简而言之，是一种破坏和灾难的重要提议。应立即放弃并从议程中删除。