巴格达铁路

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巴格达铁路已有147年的历史! 爱德华·米德·厄尔(Edward Mead Earle)教授在他的《 1923 Ab》中写道,阿卜杜勒哈米德二世阻止外国人沿途定居。


据厄尔教授说。 阿卜杜勒哈米德坚持承认和保护某些权利。 为了防止奥斯曼政府为使外国受益而带来新的特权,奥斯曼政府将优惠条款放在了特许协议中。 协议中规定,安纳托利亚和巴格达铁路公司是奥斯曼共同的公司。 政府和剧团之间,或剧团与私人之间的纠纷将在土耳其主管法院审理。 特许协议已添加到特许协议中。 因此,不鼓励安纳托利亚铁路和巴格达铁路沿线的外国公民库姆帕尼亚安顿下来。

为了获得已恢复的通往巴格达的铁路项目的特许经营权,大国一直在努力。

这个故事一直延续到奥斯曼帝国时期的“巴格达铁路”项目,最初是与伊兹密尔-艾登线一起出现的,伊兹密尔-艾登线最初是在1856年以英国公司的特权建造的,并于1866年开始运营。 1888年夏,东方铁路从奥地利边境开始穿越贝尔格莱德,尼斯,索非亚和爱迪尔内到达伊斯坦布尔,除了安那托利亚的伊兹密尔-艾登线外,英国还拥有阿达纳-梅尔辛铁路,并租用了海达尔帕萨-伊兹密特铁路。 伊兹密尔-卡萨巴(Turgutlu)线受法国人控制。 实际上,奥斯曼帝国领土上的第一条铁路建设始于1851年的埃及,1869年全长超过1.300公里。

苏丹二世。 东方铁路总公司阿卜杜勒哈米特(Abdülhamit)建成了,杜云农省总局的建议列入了通过铁路网编织的议程。 斯图加特WürttembergischeVereinsbank的负责人想将“ Mauzer”(Mavzer)步枪出售给战争部。 阿尔弗雷德·冯·Kaull,使铁路在土耳其德意志银行董事总经理博士的目的 他与乔治·西门子公司签约。 因此,建立了合作伙伴关系来处理Haydarpaşa-İzmit线的运营,并将该线扩展到Ankara。 这种合作关系包括1888年XNUMX月乘专线前往安卡拉的特权; 铁路,萨姆松,锡瓦斯和迪亚巴克尔至巴格达,但条件是要延长。

因此,安那托利亚铁路公司(La Societe du Chemin de Fer Ottomane d'Anatolie)诞生了,奥斯曼帝国的第一条德国铁路开始了。 II。 阿卜杜勒哈米特(Abdulhamit),为安卡拉铁路公司提供的每公里每年至少15万法郎的担保。 这笔钱将由DüyunuUmumiye提供,税款将从新线路的线路上收取。

尽管英法两国进行了各种尝试,第二。 阿卜杜勒哈米特(Abdülhamit)于27年1899月XNUMX日宣布,他已决定授予从科尼亚至巴格达和波斯湾至德意志银行的铁路专线。 同时,符合法国利益的奥斯曼银行最近被德意志银行收购,转交给巴格达铁路公司。

II。 阿卜杜勒哈米特(Abdulhamit)还将特许权授予了位于海达尔帕萨(Haydarpaşa)的德意志银行集团。 Haydarpaşa火车站于1902年开放,一年后才授予巴格达铁路特许权。

18年1902月XNUMX日,颁布了将巴格达铁路特许权授予安那托利亚铁路公司的法令。 凯泽二世。 威廉二世。 他用电报感谢阿卜杜勒哈米特。

将成为科尼亚的起点的巴格达铁路将通过历史道路让位于旧的贸易路。 继卡拉曼和埃雷利之后,新的铁路线将穿越金牛座山脉并到达肥沃的库库洛娃。 巴格达铁路将与Çukurova的商业中心Adana的Adana-Mersin铁路会合。 Gavur山将穿过隧道并到达阿勒颇。 铁路将形成从这里到哈马,霍姆斯,的黎波里,大马士革,贝鲁特,贾法和耶路撒冷的连接。 从阿勒颇向东行驶后,巴格达铁路将到达努塞宾和摩苏尔。 将离开努赛宾的两个分支将前往迪亚巴克尔和哈普特。 巴格达铁路将沿着提格里特,萨迈拉和萨迪耶之后的底格里斯河河谷在摩苏尔的南部和东南方向流动。

根据该协议的条款,这是哥伦比亚大学历史学教授爱德华·米德·厄尔(Edward Mead Earle)教授在他的1923年eser工作中给出的,奥斯曼政府将部分参与巴格达铁路的融资。 对于将铺设的每一公里线路,政府将发行面值275万法郎的奥斯曼债券。 作为这些债券的回报,铁路和企业的房地产将被抵押。

200年5月1903日,在科尼亚(Konya)之后,为了给这条铁路的前4公里提供资金,该公司以54%的利率和XNUMX万法郎的价格购买了笨拙的鄂图曼巴格达铁路XNUMX。 铁路将通过的州的领土所有权将免费转让给特许权持有人。 该公司无需支付租金即可占用其将要建造的土地。 沙石采石场也将免费使用。 该公司有权没收该线路将通过的属于私有财产,采石场和沙地的土地。 此外,沿线搜寻考古工作和发掘的权限得到认可。

II。 阿卜杜勒哈米德坚持承认和保护某些权利。 奥斯曼政府对特许权条约施加了让步,以防止广泛的特权使新的投降使外国受益。 协议中规定,安纳托利亚和巴格达铁路公司是奥斯曼共同的公司。 政府和剧团之间,或剧团与私人之间的纠纷将在土耳其主管法院审理。

特许协议已添加到特许协议中。 因此,不鼓励安纳托利亚和巴格达铁路沿线的国家外国公民昆帕尼亚定居。

奥斯曼政府也对建造用于军事目的的巴格达铁路感兴趣。 铁路可以用来镇压和平中的机动或叛乱,并在战争中动员起来。

厄尔教授写道,巴格达铁路是德英海上竞争的一个要素,是盟国与协约国之间伟大博弈的典当,也是一段为争取影响力而进行外交斗争的时期。 “巴格达铁路的每公里被裁对土耳其英格兰的权力,我得到了对俄罗斯和法国的阻力一场艰苦的战斗。 这种抵抗是由英国领导的,他们担心巴格达铁路会威胁到埃及和印度。”

厄尔教授的工作,据英国驻伊斯坦布尔总领事介绍,“安那托利亚铁路穿越的农业生产面积增加了。”在某些地区的耕地率翻了一番。 饥荒和饥荒消失了。 灌溉设施在很大程度上防止了干旱和洪水。 安那托利亚村民烧掉了这个产业。

从1906年到1914年,安纳托利亚和巴格达铁路公司不时向其股东支付5%至6%的收益。 1911年,巴格达铁路进行了现代化改造,机车开始燃烧新泽西州美国标准石油公司的机油。

巴格达铁路完工的部分也笑了起来。 1906年,运输了200 29名乘客和629 13吨货物,全长693公里。 每公里总收入为1.368法郎,公共保证金为624法郎。 在028年,它达到了1914公里。 887万名旅客597万人,运载货物675万116吨,人均总收入为194法郎,总安全付款为8.177万2万法郎。

在第一次世界大战中,奥斯曼帝国的分裂(毗邻德国)与9年1916月XNUMX日在协约国之间签署的《塞克斯-皮科特条约》形成。 该协议规定了英国和法国在将要分割的地区的政治和经济权利的范围。 拥有法国完全主权的地区包括Çukurova棉花,Ergani铜矿和金牛座山脉与摩苏尔之间的巴格达铁路的一部分。 另一方面,英格兰将控制从提克里特到波斯湾以及从阿拉伯边界到伊朗的美索不达米亚南部地区。

共和国宣告成立后,在奥斯曼帝国时期由外国建造和运营的4公里的铁路仍处于国境之内。 随着24年1924月XNUMX日法律的颁布,这些界限被国有化了。 随着时间的推移,公司获得了让步。



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