在博斯普鲁斯海峡工作的火车轮渡正在返回

已在货运中使用多年且自2013年以来一直未使用的“火车围栏”将再次使用。 首批渡轮已修复，将于2020年开始运营。

过去，火车车厢是如何从Sirkeci到Haydarpaşa的？ 你有没有想过？ 还是您看到进展了吗？ 随着2014年启用的马尔马里（Marmaray），火车货车通过渡轮在两大洲之间运输，直到欧洲和安那托利亚大陆之间的铁路通过为止。

报纸墙据本吉苏·库库尔的消息传来； “从前，货车从西尔克西站运到海达尔帕萨火车站。 为此有火车渡轮。 这些轮渡被铁路工人称为“火车轮渡”，在锡尔克西（Sirkeci）和海达尔帕萨（Haydarpaşa）之间工作了多年。

在锡尔克西（Sirkeci）和海达尔帕萨（Haydarpaşa）的火车轮渡港口，延伸到岸边的铁轨将与火车的铁轨合并。 在合并的码头和轮渡轨道上，货车将换乘火车。 当停在火车轮渡上的货车到达对岸时，他们将加入铁轨并继续前进。

自1926年以来一直在伊斯坦布尔的两个地方进行运输

那么，这些渡轮的意义何在？ 这些渡轮的历史是两大洲之间继续火车运输所必需的，实际上可以追溯到过去。 5年1926月XNUMX日，在伊斯坦布尔两侧之间进行了首次火车轮渡服务。 在旧照片中，可以看到在Haydarpaşa前面搭载火车的海上交通工具不是火车，而是大帆。 在贸易关系日益密切的用木筏制成的机车和货车运输之后，决定在博斯普鲁斯海峡建造铁路渡轮以及Haydarpaşa和Sirkeci码头，用于运输铁路车辆。

第一个现代火车蒸汽：铁路！

伊斯坦布尔的第一条现代火车轮渡于1958年在哈利奇造船厂建造，并命名为铁路。 然后，在需求增长的框架内，1966年在哈利奇造船厂建造了第二铁路。 2年，在哈利奇（Haliç）船厂建造的第三条火车轮渡以铁路1982号的名义建造并投入使用。 这三列火车轮渡在SirkeciHaydarpaşa之间运送货车多年。 然后，由于关闭了两个海岸的火车站，火车服务也停止了，火车渡轮港口因功能失调而关闭。

今天的火车渡轮和码头怎么样？

伊斯坦布尔是一个每天都在变化的城市，我们亲眼目睹了被摧毁和恶化的历史。 2000年以后，第一条铁路渡轮铁路渡轮停产并出售。 Haydarpaşa港口发现了很长时间没有使用的2号和3号铁路轮渡。 瑟克西（Sirkeci）火车渡轮驶入的码头今天是空的，没有使用。 Haydarpaşa的码头是相同的。 码头的铁轨一直延伸到大海，为您提供独特的视野。

首先，我去Sirkeci火车站内的TCDD博物馆获取有关火车轮渡的详细信息。 当他们告诉博物馆的工作人员我想获取有关火车渡轮的信息时，他们将我引到了海达尔帕萨港口管理局。

当您去海达帕萨港时，事情会变得有些困难。 进入严格安全的港口非常困难。 感谢那些从Sirkeci指导我的人，我可以进入港口。 首先，我会见港口经理İrfanSarı。 他说不再使用火车，而对这一点更为了解的DOK机长则指示我去服务主任RüştüÖzkan。

开始修理火车

现年43岁的RüştüKaptan已在Haydarpaşa港口工作了63年，向我们提供了有关这些船只的以下信息：“其中一列火车渡轮自1966年以来已关闭，另一列则自1982年以来已关闭。Sirkeci和Haydarpaşa的铁路自2013年以来一直未服务。 有了新的决定，它将准备在2020年2020月之前投入运营，并将再次服役。 XNUMX年XNUMX月，火车被带到图兹拉造船厂进行翻新。

“为乘客通过的马马雷管”

当我问火车渡轮的重要性时，他说这很重要，因为别无选择，他继续说道：“货车难以通过马尔马里使用的海底管道，因为马尔马里管道是为运送乘客而建造的。 有重达10吨至90吨的货车。 此外，危险材料和军事弹药不可能通过管子。 火车车皮有12辆货车，可运载480吨的货物，因此运输更为方便。 当他服务时，他一天24小时工作，一天赚8-9次。 其密度根据进出口情况而变化。 由于从欧洲到伊朗的高负荷，火车的数量及时增加到三列。 只是运送货物到伊拉克不是伊朗，据土耳其，因为这两个铁路。 在马尔马里（Marmaray）项目之后，在Tekirdağ和Derince之间的一艘长度为187米，可容纳50辆汽车的船开始服役。 因此，两大洲之间的货物运输没有中断。“他说，今天的火车渡轮在范和塔特范之间服务。 为了恢复国际贸易并保留历史结构，应该更新码头和火车渡轮并再次使用。