在博斯普鲁斯海峡工作的火车轮渡正在返回

自今年以来返回工作岗位的培训人员正在返回
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已在货物运输中使用多年且自2013年以来一直未运行的“火车渡轮”将再次使用。 首批渡轮已修复,将于2020年投入运营。


过去,火车车厢是如何从Sirkeci到Haydarpaşa的? 你有没有想过? 还是您看到进展了吗? 随着2014年启用的马尔马里(Marmaray),火车货车通过渡轮在两大洲之间运输,直到欧洲和安那托利亚大陆之间的铁路通过为止。

报纸墙根据Bengisu Kukul的消息; “一旦将货车从Sirkeci站运到Haydarpaşa站。 为此有火车渡轮。 这些轮渡被铁路工人称为“火车轮渡”,在锡尔克西(Sirkeci)和海达尔帕萨(Haydarpaşa)之间工作了多年。

在锡尔克西(Sirkeci)和海达尔帕萨(Haydarpaşa)的火车轮渡港口,延伸到岸边的铁轨将与火车的铁轨合并。 在合并的码头和轮渡轨道上,货车将换乘火车。 当停在火车轮渡上的货车到达对岸时,他们将加入铁轨并继续前进。

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自1926年以来一直在伊斯坦布尔的两个地方进行运输

那么,这些渡轮的意义何在? 这些渡轮的历史是两大洲之间继续火车运输所必需的,实际上可以追溯到过去。 5年1926月XNUMX日,在伊斯坦布尔两侧之间进行了首次火车轮渡服务。 在旧照片中,可以看到在Haydarpaşa前面搭载火车的海上交通工具不是火车,而是大帆。 在贸易关系日益密切的用木筏制成的机车和货车运输之后,决定在博斯普鲁斯海峡建造铁路渡轮以及Haydarpaşa和Sirkeci码头,用于运输铁路车辆。

第一个现代火车蒸汽:铁路!

伊斯坦布尔的第一条现代火车轮渡于1958年在哈利奇造船厂建造,并命名为铁路。 然后,在需求增长的框架内,1966年在哈利奇造船厂建造了第二铁路。 2年,在哈利奇(Haliç)船厂建造的第三条火车轮渡以铁路1982号的名义建造并投入使用。 这三列火车轮渡在SirkeciHaydarpaşa之间运送货车多年。 然后,由于关闭了两个海岸的火车站,火车服务也停止了,火车渡轮港口因功能失调而关闭。

今天的火车渡轮和码头怎么样?

伊斯坦布尔是一个每天都在变化的城市,我们亲眼目睹了被摧毁和恶化的历史。 2000年以后,第一条铁路渡轮铁路渡轮停产并出售。 Haydarpaşa港口发现了很长时间没有使用的2号和3号铁路轮渡。 瑟克西(Sirkeci)火车渡轮驶入的码头今天是空的,没有使用。 Haydarpaşa的码头是相同的。 码头的铁轨一直延伸到大海,为您提供独特的视野。

首先,我去Sirkeci火车站内的TCDD博物馆获取有关火车轮渡的详细信息。 当他们告诉博物馆的工作人员我想获取有关火车渡轮的信息时,他们将我引到了海达尔帕萨港口管理局。

当您去海达帕萨港时,事情会变得有些困难。 进入严格安全的港口非常困难。 感谢那些从Sirkeci指导我的人,我可以进入港口。 首先,我会见港口经理İrfanSarı。 他说不再使用火车,而对这一点更为了解的DOK机长则指示我去服务主任RüştüÖzkan。

开始修理火车

现年43岁的RüştüKaptan已在Haydarpaşa港口工作了63年,向我们提供了有关这些船只的以下信息:“其中一列火车渡轮自1966年以来已关闭,另一列则自1982年以来已关闭。Sirkeci和Haydarpaşa的铁路自2013年以来一直未服务。 有了新的决定,它将准备在2020年2020月之前投入运营,并将再次服役。 XNUMX年XNUMX月,火车被带到图兹拉造船厂进行翻新。

“为乘客通过的马马雷管”

当我问火车渡轮的重要性时,他说这很重要,因为别无选择,他继续说道:“货车难以通过马尔马里使用的海底管道,因为马尔马里管道是为运送乘客而建造的。 有重达10吨至90吨的货车。 此外,危险材料和军事弹药不可能通过管子。 火车车皮有12辆货车,可运载480吨的货物,因此运输更为方便。 当他服务时,他一天24小时工作,一天赚8-9次。 其密度根据进出口情况而变化。 由于从欧洲到伊朗的高负荷,火车的数量及时增加到三列。 只是运送货物到伊拉克不是伊朗,据土耳其,因为这两个铁路。 在马尔马里(Marmaray)项目之后,在Tekirdağ和Derince之间的一艘长度为187米,可容纳50辆汽车的船开始服役。 因此,两大洲之间的货物运输没有中断。“他说,今天的火车渡轮在范和塔特范之间服务。 为了恢复国际贸易并保留历史结构,应该更新码头和火车渡轮并再次使用。



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