土耳其共和国运输和基础设施部长卡希特·图尔汗部长就卡纳尔伊斯坦布尔项目发表了讲话。 图尔汗在解释为何需要卡纳尔伊斯坦布尔的过程中说，博斯普鲁斯海峡是国际海上运输中使用的水路，面临着非常繁忙的海上交通。
Turhan说，在伊斯坦布尔两岸水平居住的居民在早上和傍晚广泛使用了这条水路，博斯普鲁斯海峡两岸的这里有57个码头用于海上运输。
Turhan提请注意伊斯坦布尔在旅游业方面的重要性，他说，前往博斯普鲁斯海峡的国内外游客的海上交通也非常繁忙。
Turhan 说：“在这样的环境中，博斯普鲁斯海峡是世界上海上交通风险最高的通道之一，商业运输不断增加，这一事实威胁着博斯普鲁斯海峡居民的生命。 这是我们的第一个原因。 换句话说，生活在博斯普鲁斯海峡及其周边地区的人们的生命处于危险之中。 其次，位于博斯普鲁斯海峡沿岸的历史文物，使伊斯坦布尔成为伊斯坦布尔。 这些作品是人类的财产。 伊斯坦布尔是许多文明的摇篮，所有文明都有痕迹和文物。 我们国家也有长达800年的历史价值。 我们想保护和保存它们。 我们将这些作为过去人类遗留下来的文物，视为子孙后代的信任，我们需要保护和保护它们。 我们需要减少威胁他们的风险。 我们不能关闭这条水路，但我们制定了用户必须遵守的规则，我们确定了条件。” 他说。 过往船只减少，货量增加
Turhan提醒那些没有博斯普鲁斯海峡交通信息的人批评说：“没有必要建立通道，为什么在已有自由通行的情况下为什么要使用新的通道呢？”，并分享了博斯普鲁斯海峡交通的数据。
Turhan表示，过去15年中，每年平均穿越博斯普鲁斯海峡的船只数量为48 296 XNUMX。
“这个数字不时上升到50万多。 过去5年的平均值为42 258。数量有所减少，并且正在逐渐减少。 那些带着“所以博斯普鲁斯海峡没有被使用”这样的理解说出这些数字的人是在用这个来加强他们的论点，但事实并非如此。 最近3年的平均值是41万731，而2005年、2006年和2007年的平均值是55万426。这是一个非常高的数字。 过去三年的平均值为 41 万次，2019 年有 41 万次转换为 112 次。 这些数字不是使用博斯普鲁斯海峡和不间断中转的海上交通，也不是城市交通。 它也在一天天增加。 我们看到，在过去 15 年中，船舶过境数量减少了 25%。 换句话说，它从 48 万 296 艘减少到了 41 万艘，但这些船只的载货量却增加了 53%。 这里是过往货物的数量和过往货物中最让我们害怕的危险物质的数量。 它携带液化天然气、天然气、化学品、石油、炸药。 危险品的数量在 10 年前占装载量的 25%，现在已增加到 35%。 危险品数量增加了 11%，而且还在增加。”
Turhan回忆起过去在博斯普鲁斯海峡运送危险品的一艘船的事故，并说在博斯普鲁斯海峡出口处发生的事故仅能通过物质破坏来解决。 指出，如果这艘船在博斯普鲁斯海峡内再航行一公里，卡拉科伊，莫达，西尔克西和贝西克塔斯周围的所有房屋将遭到破坏，并可能发生致命事故。也不存在附近博斯普鲁斯海峡交通的风险。 使用穿越博斯普鲁斯海峡的船只的船长说，最危险的地方是萨里耶尔（Sarıyer）和马尔马拉海（Marmara Sea）之间的弯道，用我们的话来说是急转弯。 过去，1-50-100米的车辆可以轻松地通过这些急弯，但是现在承载150-200-250米的重物的车辆必须执行这些操作。 使用了表达式。
我们的目的不是赚钱，而是确保博斯普鲁斯海峡的安全。
Turhan说，近年来，他们对使用博斯普鲁斯海峡的车辆的通行施加了一些限制，并且在交通和天气条件适当的情况下，它们允许危险的货物或船舶通过。 特罕（Turhan）说：“我们的目的不是要进行'疯狂的傻瓜会计'。 如果您越过我的桥梁，如果您不越过$ 1，我们无意提供$ 2。 我们在Kanal Istanbul项目中的目标是确保我国安全可靠的海上交通并保护人员和价值。 我们的目标是从这种交通中赚钱，而不是将其转化为收入或利润，而是通过确保博斯普鲁斯海峡的安全来减少日益增加的风险。” 他说。
Turhan告知，在国际海事领域专家的荷兰公司已经准备了一份有关在项目准备阶段的下一个时期博斯普鲁斯海峡交通量增加的报告，并且已经准备了相关的可行性报告。
特罕说，他提醒伊斯坦布尔机场是建立在阿塔图尔克机场不满足需求的基础上的：
“我们对想要飞往伊斯坦布尔机场的航班许可证的国家说不。 他们还说，基于互惠，我们对某些要求不予理no。 我们很茫然。 例如，我们对中国说不。 中国是近年来发展迅速的国家，希望飞往伊斯坦布尔机场。 我们的国家位于非洲，亚洲和欧洲的心脏地带。 我们希望将我们的地理优势转化为我们国家的经济规模和收入。 我们希望我国被用作国际贸易的后勤基地，桥梁和十字路口。
通过土耳其的国际7 5公路和铁路国际Turhan指出，在提高公路运输标准的情况下，与该国的收入和贸易往来表示，这对外交关系产生了积极影响。 Turhan说：“例如，如果我禁止中亚国家到欧洲和非洲的贸易过境路线，如果我对它们进行配额限制，那将对他们不利。 我们还希望将商品出售给中亚。 我们的贸易正在转移到中亚，再到南亚。 我们做到互利共赢，保护利益。 从这个意义上说，卡纳尔·伊斯坦布尔非常重要。” 找到了评估。
我们的目标是创造新的航道容量
Turhan在缺乏足够的运输能力的情况下指出贸易存在重大损失，他说：
“我们不会让任何人无所事事。 通过缩短距水道的通行距离达25年，我们通过了41，1200条。 我们也在阿塔图尔克机场（AtatürkAirport）这样做。 通过使用巡航降落与飞机最终起飞之间的限制，我们正在将着陆起飞能力从1400增加到1500到06.00。 我们为什么要建造Yavuz苏丹塞利姆大桥？ 我们对从博斯普鲁斯海峡（Bosphorus）以及从中东，高加索，中亚和南亚前往欧洲的旅客说：早上10.00至16.00，晚上22.00，晚上XNUMX。 这些人受到迫害，失去了收入。”
Turhan部长说：“我们的目标是建立一种新的水路通行能力，使使用这条水道的人们可以安全地通过。 我们将建造的新通道的通行能力将接近博斯普鲁斯海峡2,5倍的3倍。” 使用了表达式。
与博斯普鲁斯海峡相比，伊斯坦布尔运河对海上交通更安全
Turhan指出，Kanal Istanbul的几何条件比Bosphorus的几何条件更高，“ Bosphorus有13个自然褶皱。 如果我们尝试切割Aşiyan和Kanlıca以校正此处的曲线，博斯普鲁斯海峡的自然美景将消失。” 他说。
Turhan指出，伊斯坦布尔卡纳尔河不会发生急转弯，并说通道周围的照明会使其更安全。
Turhan强调，该渠道将减少海上交通风险，并表示：
“我们还将在经过这里时提供拖船服务。 我们将规定使用此服务。 卡纳尔·伊斯坦堡未列入《蒙特勒海峡公约》。 这就是我们的方式。 我们将能够每天安全地通过高速公路标准Kanal Istanbul运送185艘船。 目前，我们可以让118-125艘船通过博斯普鲁斯海峡。 我们有时会因城市交通而中断。 博斯普鲁斯海峡的通道标准就像旧路，而我们将要建立的新通道的标准就像公路。 从这里开始，我们将有机会迅速，安全和更多地通过更多车辆。”
伊斯坦布尔海峡将拥有与船舶通信的系统
他补充说，Turhan是海上交通管制的通道，将不断与船舶系统通信，系统将在此处制作该系统，以增加通道的照明能力，并为高标准的海上运输服务。
Turhan强调人们更喜欢收费更安全的路线，而不是选择冒险的路线，他说：“我们是否要强迫人们走从伊斯坦布尔到安卡拉的收费道路？ 不，但是人们在使用收费公路，即使第一个收费公路也不够，我们正在建设第二条北部马尔马拉高速公路。 在这里，人们也会选择更安全的路线，而不是走冒险的路线。” 找到了评估。
Turhan提醒说，由于海洋事故造成的环境损害，应给予巨额赔偿。 Turhan提请注意该渠道的重要性，他说：“坐下来祈祷以保护伊斯坦布尔人和居住在伊斯坦布尔的每个人是不够的，仅采取措施是不够的。 按照这项措施的要求，卡纳尔·伊斯坦布尔（Kanal Istanbul）受到委托。” 使用了表达式。
关于Kanal Istanbul的费用问题，Turhan表示将从该服务中受益的人们将被收取合理的费用。
比收入更重要的声誉问题
Turhan每天的海船租金在50万美元至120万美元之间，并指出，根据车辆等候时间的大小和特点也有所变化。
Turhan强调说，已经对该项目进行了可行性研究，并决定根据结果进行投资：
“根据我们的计算，每年我们将从穿过卡纳尔伊斯坦布尔的船只中获得的最低收入约为1亿美元。 到2035年，通过该通道的车辆数量将达到50万辆。 到2050年，这一数字将攀升至70万，到2070年代将超过80万。 报告中给了我们86万，到2050年为78万。 当68万艘船舶通过50万条运力通道时，我们的年收入将达到5亿美元，并且将来我们将达到这些数字。 我们的孩子会看到这些。 考虑到我们正在接近这些数字，当我们建立这个通道时，我们将满足世界的需求，直到2070-2080年代以及该地区世界贸易中用于货运的海路将逐渐增加。 这是我们国家的声誉问题，比收入要重要得多。”
Kanal Istanbul Project工程可以追溯到过去
总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）担任伊斯坦布尔大都会市长时，解决了伊斯坦布尔人的所有问题，这个人虽然遇到了麻烦，但在博斯普鲁斯海峡遇到了交通风险，这不在他的职权范围之内，并且想象着伊斯坦布尔受到的威胁有多大。 Turhan说，他给出了有关Kanal Istanbul的指示，他在2008年将其称为“我的梦想和疯狂的项目”，并提醒说BinaliYıldırım是运输部长，Recep TayyipErdoğan当时是总理。
Turhan说，他们已经收到埃尔多安的指示，以调查通往博斯普鲁斯海峡的另一条海路的路线研究，他们进行运河研究就像是在担任最高总经理时秘密进行北马尔马拉高速公路的研究一样，而没有与私人部门共享，他当时在伊斯坦布尔地区局工作。他解释说，他们将这项任务交给了项目总工程师MetinKüçükoğlu来执行。
卡纳尔伊斯坦布尔的替代走廊
Turhan强调要为该项目制作3D地图并确定了5条走廊，并说这些研究是通过BinaliYıldırım传递给Recep Tayyip Erdogan的。
Turhan指出，早在2011年之前，他们就确定了在伊斯坦布尔西部最安全，最舒适，最短距离内通过博斯普鲁斯海峡交通的走廊，并继续如下：
“我们的第一个走廊是Silivri-Karacaköy走廊。 首先，我们要远离伊斯坦布尔，并要靠近出口港口Çanakkale，因为这里的海上交通是通过达达尼尔海峡。 我们说用户应该自己选择这个地方。 在这里，土地的地形使人们有机会走这条路线。 我们的第二条走廊是Silivri-Durusu线。 我们的第三个走廊是Büyükçekmece-Durusu线。 我们的第四条走廊是Küçükçekmece-Durusu线。 我们的第五条走廊是Küçükçekmece-Ağaçlı线。 就伊斯坦布尔及其周边地区的水资源相互作用而言，第一条64公里长的走廊承载了Strandja的水域和Büyükçekmece湖盆的50％。 尽管走廊长44公里，而且建设成本低廉，但第二条走廊还是减少了70％的比尤克湖面水。 第三条走廊摧毁了整个比尤克索克梅斯湖。 这是44公里，建设成本非常低。 最短的距离是36公里的Küçükçekmece-Ağaçlı线。 另一方面，Ağaçlı正在停用国家水力发电站计划建造的Pirincli Village大坝和Alibeyköy大坝的70％。 它也参与了Sazlıdere大坝和大马士革大坝。 我们也没有选择这个地方。 Küçükçekmece-Durusu线成为对森林和水资源造成最少破坏的走廊。 该走廊于2010年代确定。 该路线是根据我们确定的标准进行的工程优化决策的结果，它比其他路线具有更多的好处，对环境的破坏最小，并且施工成本最低。 当我们向Recep Tayyip Erdogan展示我们的工作时，他说：“让我们这样做。”
伊斯坦布尔运河将为城市转型做出贡献
他说，图尔汗是伊斯坦布尔大都会市和环境与城市化部在作出该决定后的决定。
提尔汗表示，由于伊斯坦布尔发生地震的危险，当时还确定了新机场的位置，并确定了该地区的建筑储备面积150亿平方米，图尔汗表示将通过该渠道消除海上交通问题。
特尔汗（Turhan），地震风险和在当前分区条件下的条件，对于那些不想离开房屋作为有吸引力的区域的人来说，他们表示愿意提供住房。
Turhan强调说，他们想以一个聪明而绿色的新城市作为冠冕，该城市将通过城市改造项目和Kanal Istanbul Project来增加伊斯坦布尔的品牌价值。
Turhan告知，这条运河从Küçükçekmece湖开始，经过Altınşehir，Sazlıbosna村，Baklalı和Durusu之后到达黑海。
Turhan注意到该地区Şahintepe地区的所有建筑物都有地震危险，Turhan表示这些建筑物是在没有分区的地区建造的，居民在这里居住了30至40年。
Turhan指出，应该对运河周围的这些区域进行修复，并说：
“随着城市的改造，我们将赋予我们公民权利，我们将把钱捐给那些有需要的人，我们还将从我们将在该地区建造的地方提供建筑。 我们将向他们展示偏好。 该项目将为城市转型做出这样的贡献。”
Turhan表示，在分享有关将在黑海出口建造大型物流港口的信息时，将从此处进行的开挖工作的85％将用于填充。
Turhan说：“我们将从运河中挖掘出的水作为杜鲁苏湖和黑海之间悬崖的填充物。 我们将使该地区成为长廊。” 说过。
Turhan表示，通道开放后，海洋生物将在Küçükçekmece湖中开始，并表示将在此建造码头和海洋结构。
Turhan说，这条运河是在实验室环境中建模的，并且针对海道在地震荷载作用下可能产生的最大波浪荷载对通道入口和出口的防波堤进行了测试。 他说。
在谈到该项目在全球的相似性时，Turhan说，相关团队正在研究诸如建造技术，运营和海上运输服务等主题。
我们没有遇到任何关于技术问题的批评。
Turhan强调，他们认为为该项目做出贡献的所有批评都是有益的，并表示：
“我们没有遇到任何关于技术问题的批评。 伊斯坦布尔大都会市市长不时使用“ 20米75厘米还不够”这样的说法，尽管他反对修建运河。 他提出了技术批评，“在运河中进行的挖掘将引发伊斯坦布尔的其他断层。” 说。 在确定该地点的大小时，我们检查了地震学，岩土工程，土壤力学，水文地质学，社会生活，这些生物学将受到运河的影响，以及对当地生产企业的影响（如果有）。”
Turhan指出，随着运河的建设，萨兹勒德大坝的60％将被禁用，而哈姆萨勒，Pirinççi和Karacaköy大坝将在城市附近建造，以满足伊斯坦布尔2,5％的用水需求，这将以这种方式出现。他说他有能力负担得起。
“Ekrem İmamoğlu我们对每个问题都有答案
Turhan，伊斯坦布尔大都会市市长 Ekrem İmamoğlu他说他没有向该部提出任何申请以获取有关伊斯坦布尔运河的信息，他说：“虽然我们会回答每一个问题，但我们觉得没有必要回答，因为我们知道他不会被说服。 我们的责任在于我们的国家，在意识到这一点后，我们做好自己的工作，因为我们相信这是为了国家的利益。” 他说。
Turhan解释说，他们已根据相关法律向全国城市报告了全国范围内的运输项目。
“但是，该项目不仅是交通运输项目，还是城市改造项目，这是伊斯坦布尔最重要的问题之一，它将遭受地震危险的建筑物改造成安全的结构。 我们的环境与城市化部在确定了项目的建筑面积后，开始了该项目的规划研究。 对该项目的异议进行了审查和回答。 与这些相关的应用程序的权威是环境与城市化部。”
负责任的公共行政不是这样的。
Turhan 提醒交通和基础设施部、能源部、文化和旅游部、环境和城市化部以及伊斯坦布尔市政府在开始修建运河之前准备了一份协议， Ekrem İmamoğlu他说他退出了他在这个协议中的责任。
伊斯坦布尔大都会市政府说，该协议的责任是建设输电线路，运输道路和地铁线路，图尔汗说，该市将从这些地方获得的租金和收入中受益。
Turhan不会说“我不会拿收入”，而是说“我不会建立基础设施”。 负责任的政治家，公共机构管理不会是这样。 我们参与了这样一个项目，“由于这里2-3个基础设施的迁移，它被锁定并离开了。” 我们不能说。 使用了表达式。
新地铁线项目
Turhan解释说，该部的投资计划中有新的计划项目，并提供了有关这些项目的以下信息：
“我们正在考虑修建一条地铁线路，该线路将与高速公路交叉口再次穿越博斯普鲁斯海峡。 我们已进入我们称为大伊斯坦布尔隧道的项目工作的最后阶段。 在涉及国家利益的问题上，每个人都会站在主体地位，认清自己的位置、权力和责任，以自己的责任、自己的权力工作，为国家服务。 他停止解决伊斯坦布尔的麻烦和问题，开始处理自己（Ekrem İmamoğlu）我认为他试图获得奖金是不对的。”
对地震风险评估的回应
对此，Turhan回应了批评，称建造Kanal Istanbul的地区就地震而言是危险的。他说，已经对该主题进行了技术研究，不会有会影响地震的发掘。
Turhan说：“当我们独自一人被称为“伊斯坦布尔大地震”的地震时，我们将尽快看到人们的迫切需求，并且我们已计划了这些人及其聚会场所的医院和食物需求。 我们不会将遭受地震袭击的人员运送到这里。 我们将把伊斯坦布尔人聚集在指定的停车场，并了解他们的人道主义需求。” 说过。
“我们确定建设成本为15亿美元”
Turhan在提供有关Kanal Istanbul成本的信息时说：“在对通道进行项目设计之后，我们确定了建设成本为15亿美元。 我们确定，这笔费用也是运河建设之前现有基础设施更新的建设。 该通道自身的建设成本为10亿美元。 换句话说，我们正在谈论一个预算为15亿美元，需要资金的项目。” 他说。
Turhan表示，他们将主要在建筑活动范围内建造桥梁，他说，桥梁建设造成的交通将是区域性的，不会影响整个伊斯坦布尔。
新道路工程
Turhan指出，将进行渠道建设的地区大部分是农村地区，这些地区的本地交通并不密集，并使用以下陈述：
“我们将修建一条新的高容量公路，从运河上的纳卡什（Nakkaş），哈迪姆科伊（Hadımköy）和巴萨克谢希尔（Başakşehir）连接到哈斯达尔（Hasdal）。 我希望我们将对这条道路进行招标，该道路将把Hadımköy，Başakşehir，Bahçeşehir，Esenyurt连接到Marmara北部公路和Hasdal，我们将其称为北部Marmara高速公路的第七部分。 这将是高速公路标准中的7乘2车道。”
Turhan表示，他们将把TEM高速公路高出通道的零高度以上64米，“我们将重建这个地方，让海上运输工具能够通过。 它; 我们还将提高Çobançeşme，Safaköy，Avcılar，Beylikdüzü道路所在的桥梁。 对于现有道路，它们将在不影响现有交通的情况下服务，我们将对此进行改型。 详细确定了他们的施工方法并准备了项目。 今年，我们将按优先次序开始，让路给运河建设。” 使用了表达式。
“已采取技术措施进行地下水运动”
Turhan指出，由于运河建设，这里的土壤和挖掘交通将在其自己的走廊内向北移动，并表示在这种情况下Terkos湖不会受到破坏。
Turhan还指出，已采取必要的技术措施以防止地下水运动受到工程的影响，并且将防止漏水。
2026年最终目标
在谈到该项目的完成时间时，Turhan说：“如果我们在2020年进行挖掘，我们将首先从桥梁和道路开始。 之后，我们将在6年内完成该项目。 换句话说，我们将在2025年2026年底完成。 说过。
Turhan表示，他们将按照优先顺序从北向南建造桥梁，以开始运河建设开挖，并补充说，有75％的建设开挖在北部。
Turhan说，芦苇和沼泽将得到修复，“我们将使这些地方成为伊斯坦布尔人的生活空间。 水线以下的开挖为150亿立方米。 我们已经与荷兰和比利时的团队保持了密切联系，他们在该领域拥有专业的团队和设备，并且在运河方面经验丰富。”
“经济恐怖袭击降低了企业家的意愿和食欲。 现在环境再次得到改善。
Turhan指出，他们希望在20年内从Kanal Istanbul获得约60亿美元的收入，“我们高估了低收入和低支出。 我们告诉他们那些愿意这样做的人。” 他说。
Turhan说，他们计划开始该项目，但去年说，由于遭受经济攻击的海外合作伙伴公司暂停了土耳其的业务，他说：
“经济恐怖袭击降低了企业家的意愿和食欲。 现在环境再次得到改善。 今天，我们将对15亿至20亿美元的项目进行招标，并扣除25-12％的费用。 15亿美元的投资，60亿美元的改造。 内部收益率为15％的项目。 在土耳其，这个项目的方式并不多。 因此，我们说该项目的盈利能力和内部盈利率很高。
Turhan部长表示，该项目将带给伊斯坦布尔的旅游业收入将鼓励那些人在该地区投资。
“欧洲人对该项目感兴趣”
他说，图尔汗说，欧洲人不仅对这些国家的建设项目表现出更多的兴趣，而且对建设和信贷融资也很感兴趣。
Turhan强调将通过该项目创建一个新的居住空间，“这些人口将伴随着伊斯坦布尔内部的城市转型而来。 运河周围将建设一座智慧绿色的城市。 将根据现代都市主义原则进行规划。 我相信，将来，这将成为伊斯坦布尔最令人向往的，有吸引力的生活空间之一。” 找到了评估。
Turhan表示，卡纳尔伊斯坦布尔附近约40％的土地归公众所有。
“通过该项目，土地的当前价值可能会增加10倍。 公众将从中受益。 伊斯坦布尔大都会市，阿尔纳武特柯伊市，库克斯凯克梅切市，巴萨克谢希尔市和埃森尤特市的一些地方将从该渠道附近的城市发展项目中受益最大。 这些人目前不在这里赚钱。 每个人都将代表公众从该项目中受益。 该项目将带给伊斯坦布尔的旅游收入也将使所有伊斯坦布尔人受益。”（资料来源：UAB）
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