特罕部长:“卡纳尔·伊斯坦布尔项目将在2026年完成”

Turhan部长将像伊斯坦布尔通道项目一样完成
Turhan部长将像伊斯坦布尔通道项目一样完成

土耳其运输和基础设施大臣卡希特·图尔汗(Cahit Turhan)就伊斯坦布尔海峡项目发表了讲话。 Turhan阐明了为什么需要伊斯坦布尔的问题,他说博斯普鲁斯海峡是用于国际海上运输的水路,并且交通繁忙。

Turhan是一条水道,每天早上和傍晚时分,大量坐在伊斯坦布尔两岸的市民水平使用。据报道,博斯普鲁斯海峡两岸有57个码头被用于海上运输。

Turhan提请注意伊斯坦布尔在旅游业方面的重要性,他表示来往该城市的国内外游客的海上交通十分繁忙。

Han在这样的环境中,博斯普鲁斯海峡是海上交通运输中最危险的过境路线之一,商业运输的增加也威胁着生活在博斯普鲁斯海峡中的人们的生命。 那是我们的第一个原因。 因此,生活在博斯普鲁斯海峡及其周边地区的人们的生命受到威胁。 第二个是使伊斯坦布尔成为伊斯坦布尔的博斯普鲁斯海峡海岸上的历史古迹。 这些作品属于人类。 伊斯坦布尔一直是许多文明的发源地,所有文明都有其痕迹和著作。 我们国家的历史价值长达800年。 我们要保护并保留所有这些。 我们认为这些作品是过去人类的遗产,是子孙后代的信任,我们需要保护和保护它们。 我们需要减少威胁他们的风险。 我们无法关闭这条水路,但是我们制定了用户必须遵循的规则,我们确定了条件。”

“过往船舶数量减少,装载量增加”

那些不了解博斯普鲁斯海峡交通信息的Turhan说:“当已经有一条自由通道的水路为何要使用新通道时,就不需要进行该航道了。”回想起来,人们批评了共享博斯普鲁斯海峡交通的数据。

Turhan表示,过去15年中平均每年穿越博斯普鲁斯海峡的船只数量为48 296 XNUMX。

“这个数字不时增加了超过50万。 最近5年的平均数为42万258。 那些以“不使用喉咙”这样的理解来说这些人物的人,是用这个来强化自己的论点的,但事实并非如此。 最近3年的平均数为41万731,但2005、2006和2007年的平均数为55万426。非常高的数字。 最近三年的平均数为41万次,2019年有41万次112次转换。 这些数字使用博斯普鲁斯海峡(Bosphorus Strait),海上过境交通,而不是城市交通。 它也日益增加。 在过去的15年中,我们看到船舶运输量下降了25%。 换句话说,它的数量从48万296下降到41万,但这些船运载的货物量增加了53%。 这是让我们最害怕的事情,吓坏了过关货物的数量和过关货物中的危险货物的数量。 液化天然气运输天然气,化学药品,石油和炸药。 过去十年中,危险品的数量为10%,现在已超过25%。 有害物质的数量增加了35%,而且还在增加。”

他说,Turhan曾在博斯普鲁斯海峡上载有危险物品,这使人想起了事故,这是在博斯普鲁斯海峡出发时发生的事故,该事件只能在物质损失下生存。 如果这艘船位于博斯普鲁斯海峡1公里以内,它将在Karaköy,Moda,Sirkeci和Beşiktaş周围的所有房屋中遭到破坏,并可能发生致命事故,汉族在博斯普鲁斯海峡的南侧还有另一个危险,即马尔马拉海。靠近附近的博斯普鲁斯海峡的风险。 船长说,他们使用船只横渡博斯普鲁斯海峡,这是萨里耶尔和马尔马拉海之间弯道中最危险的地方,用我们的话来说,是急弯。 在过去的50-100-150米的车辆中,这些急转弯通过了操纵的舒适性,而现在在200-250-300米的重载车辆中被迫执行这些操纵。

我们的目标不是赚钱,而是确保伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡的安全

他补充说,具体地说,近年来,博斯普鲁斯海峡的车辆对图尔汗的通过带来了许多限制,在交通和天气条件允许适当的时间通过的情况下,货物或船舶的危险尺寸。 韩我们在这里的目的不是做“疯狂的哑账”。 如果您经过我的桥,我们的意思不是1美元,否则,不是2美元。 我们在Kanal Istanbul项目中的目标是在我国提供安全有保障的海上交通,并保护人员和价值观念。 我们的目标不是从这种流量中赚钱,而是将其转化为收入,而不是盈利,而是通过确保博斯普鲁斯海峡的安全性来减少日益增加的风险。”

Turhan告知,在国际海事领域专家的荷兰公司已经准备了一份有关在项目准备阶段的下一个时期博斯普鲁斯海峡交通量增加的报告,并且已经准备了相关的可行性报告。

Turhan还提醒说,伊斯坦布尔机场是建立在Atatürk机场无法满足需求的基础上的,并说:

“我们对要求飞往伊斯坦布尔机场的飞行许可证的国家说不。 他们还对我们基于互惠的某些要求不予接受。 这是我们的损失。 例如,我们对中国说不。 中国想飞往近年来发展迅速的伊斯坦布尔机场。 我国位于非洲,亚洲和欧洲各大洲的中心。 我们希望将我们的地理优势转化为我们国家的经济规模和收入。 我们希望使我们的国家成为后勤基地,被用作国际贸易的桥梁和桥梁。”

国际7 5高速公路和铁路通过土耳其TURHAN指出,在提高其收入和贸易与国家其中指出,在外交关系积极反映道路运输的标准的情况下。 Turhan说:“例如,如果我禁止中亚国家的过境路线在欧洲和非洲进行贸易,并对它们进行配额限制,我们将以牺牲它们为代价。 我们还希望将商品出售给中亚。 我们的贸易正朝着中亚,南亚发展。 我们这样做是在相互理解双赢和保护利益的基础上进行的。 从这个意义上说,卡纳尔·伊斯坦布尔非常重要。

林我们的目标是创造新的航道能力”

Turhan在缺乏足够的运输能力的情况下指出贸易存在重大损失,他说:

“我们不会让任何人徒劳地等待。 通过缩短距水道长达25万41千年的跟踪距离,我们通过了1200万次。 我们在阿塔图尔克机场(AtatürkAirport)进行此操作。 通过利用飞机与巡航起降之间的界限,我们将着陆起飞能力从1400s增加到1500s和06.00s。 我们为什么要建造Yavuz苏丹塞利姆大桥? 我们说,从博斯普鲁斯海峡到我们的运输者,再到中东,高加索,中亚,南亚和欧洲,早上10.00至16.00,晚上22.00至XNUMX:XNUMX。 这些人受到迫害,失去了收入。”

Turhan部长说:“我们的目标是建立新的水路通行能力,使使用该走廊和水路的人们可以安全通过。 新通道的过渡能力将是博斯普鲁斯海峡的2,5倍,而距离则是3倍。”

“伊斯坦布尔海峡将比博斯普鲁斯海峡更安全的海上运输”

图尔汗说,伊斯坦布尔运河的几何条件要比博斯普鲁斯海峡更高,13博斯普鲁斯海峡有XNUMX条自然曲线。 如果我们尝试切割Aşiyan和Kanlıca来拉直曲线,那么博斯普鲁斯海峡的自然美景就会消失。”

他说,图尔汗指出,伊斯坦布尔的海峡不会有急剧的弯道,该地方周围通道的照明将更加安全。

Turhan强调,该渠道将减少海上交通风险,并表示:

“我们还将在通行证期间提供拖船服务。 我们将要求使用此服务。 蒙特勒海峡公约不包括Kanalİstanbul。 这就是我们做到的方式。 我们将能够每天从高速公路标准Kanal Istanbul安全地通过185艘船。 目前,我们可以在博斯普鲁斯海峡穿越118-125艘船。 我们不时中断我们的城市交通。 博斯普鲁斯海峡的通道标准就像旧路,而我们将要建立的新通道的标准就像公路。 我们将有机会更快,更安全地开车。”

频道将是与伊斯坦布尔的船只通讯的系统

他补充说,Turhan是海上交通管制的通道,将不断与船舶系统通信,系统将在此处制作该系统,以增加通道的照明能力,并为高标准的海上运输服务。

特罕(Turhan)强调,人们更喜欢收费更安全的道路,而不是危险的道路,并说:“我们是否强迫人们在收费公路上从伊斯坦布尔到安卡拉? 不,但是人们使用收费公路,即使第一个收费公路也不足够,第二个收费公路是北马尔马拉高速公路。 在这里,人们会选择更安全的路线而不是危险的道路。

召回Turhan,召回由环境破坏引起的海上事故。 Turhan指出了该渠道的重要性,oturup坐下来祈祷不足以保护伊斯坦布尔的人们和每个住在伊斯坦布尔的人。 该措施的要求是伊斯坦堡海峡的试运行。

关于伊斯坦布尔卡纳尔(Kanal Istanbul)的费用,Turhan说,将从这项服务中受益的人们将被合理地收费。

“声誉比收入更重要”

Turhan每天的海船租金在50万美元至120万美元之间,并指出,根据车辆等候时间的大小和特点也有所变化。

Turhan强调说,已经对该项目进行了可行性研究,并决定根据结果进行投资:

戈尔根据我们的测算,我们每年将从通过卡纳尔伊斯坦布尔的船只中获得的钱至少为1亿美元。 到2035年,通过该通道的车辆数量将达到50万辆。 到2050年,这一数字将增加到70万,到2070年代将超过80万。 在86年提供给我们的报告中,有2050万人次。 当78万艘船舶通过68万条航道时,我们的年收入将达到50亿美元,将来我们将达到这些数字。 我们的孩子会看到他们。 如果我们认为我们正在接近这些数字,那么在建立此通道时,我们将满足5-2070年代的需求,而该地区世界贸易中用于货运的海运贸易的需求将会逐渐增加。 对于我们国家来说,这是一个比收入重要得多的声誉问题。”

Kanal Istanbul Project工程可以追溯到过去

在总统雷切普·塔伊普·埃尔多安(Recep TayyipErdoğan)担任伊斯坦布尔市长期间,他解决了伊斯坦布尔人民的所有问题,遭受了麻烦,但在博斯普鲁斯海峡遭受了交通风险,这当时不在他的职权范围之内,并设想了伊斯坦布尔受到威胁的程度。 “我的梦想和疯狂的项目,”他对伊斯坦布尔的通道告诉他们,图尔汗在2008年说,当时的运输部长Binali Yildirim,Recep Tayyip Erdogan提醒总理。

Turhan说,他们被指示去调查从Erdoğan到Bosphorus的另一条海上通道的路线研究,而他们在公路总经理期间秘密进行北马尔马拉公路的勘测。该项目的首席工程师MetinKüçükoğlu'na告诉他们,他们完成了这项任务。

伊斯坦布尔运河的替代走廊

在项目进行3D地图绘制之前,确定了5条走廊,并强调说Turhan说这些作品是通过BinaliYıldırım传输给Recep TayyipErdoğan的。

Turhan在2011年之前位于伊斯坦布尔海峡以西的伊斯坦布尔海峡,经过走廊的最安全,最舒适,最短的距离引起了人们的注意,他说:

“我们的第一个走廊是Silivri-Karacaköy走廊。 首先,我们想离开伊斯坦布尔,更靠近Çanakkale,这是出口处,因为海上交通经过达达尼尔海峡。 用户说他们自己更喜欢这个地方。 在这里,土地的地形为走这种路线提供了机会。 Silivri-Durusu线的第二条走廊。 我们的第三个走廊是Büyükçekmece-Durusu线。 我们的第四条走廊是Küçükçekmece-Durusu线。 第五条走廊是Küçükçekmece-Ağaçlı线。 从伊斯坦布尔及其周边地区的水资源相互作用来看,第一个64公里长的走廊通向Strandja水域和Büyükçekmece湖盆的50%。 尽管建筑成本很低,但第二条走廊却削减了比尤克湖水的44%。 第三条走廊摧毁了整个比尤克索克梅切湖。 70公里,建设成本非常低。 Küçükçekmece-Ağaçlı线最短距离44公里。 Ağaçlı还禁用了国家自来水厂计划进行的PirinçliVillage大坝和Alibeyköy大坝的36%。 他正在服用一些Sazlıdere大坝和Damascus大坝。 我们也没有选择这个地方。 Küçükçekmece-Durusu线是对森林和水资源破坏最小的走廊。 该走廊于70年代确定。 这条路线是根据与其他路线相比,我们确定的标准进行的工程优化决定的结果,与其他路线相比,该路线具有更大的收益,更少的环境破坏和最低的建造成本。 Recep TayyipErdoğan展示这些作品时,他说,“让我们这样做。””

“卡纳尔·伊斯坦布尔将为城市转型做出贡献”

他说,图尔汗是伊斯坦布尔大都会市和环境与城市化部在作出该决定后的决定。

他补充说,当时,新机场的位置是确定的,由于伊斯坦布尔发生地震的危险,已经确定该地区150亿平方米的建筑储备区,提醒着Turhan以及该通道将消除海上交通问题。

特尔汗(Turhan),地震风险和在当前分区条件下的条件,对于那些不想离开房屋作为有吸引力的区域的人来说,他们表示愿意提供住房。

Turhan强调说,他们希望通过一座智慧和绿色的新城市加冕伊斯坦布尔,这将通过城市转型项目和Kanalİstanbul项目来提高伊斯坦布尔的品牌价值。

Turhan是从库库切科梅切湖Altinsehir Sazlibosna村,Baklali和Durusu'dan出发的通道,然后到达黑海。

在该地区,Şahintepe街区的所有建筑物都有地震危险,Turhan指出,这些建筑物建在没有土地的地区,居民在这里居住了30至40年。

Turhan指出,应该对运河周围的这些区域进行修复,并说:

Ümle我们将通过城市改造为我们的公民提供权利,我们将把钱捐给那些想要和想要从我们在该地区赚钱的地方建造的人。 我们将向他们介绍首选项。 该项目还将为城市转型做出贡献。”

Turhan分享了一个知识,即将在黑海出口处建造一个大型物流港口,并且将有85%的开挖用于填充。

汉我们将使用从河道中提取的挖掘物来填充杜鲁苏湖和黑海之间的悬崖。 形成的区域将成为长廊。”

Turhan表示,通道开放后,海洋生物将在Küçükçekmece湖开始,并表示将在此建造码头和海洋结构。

Turhan说,已经在实验室环境中对通道进行了建模,“通道的输入输出口的折断口与可以在海上进行测试的最大波浪载荷相对应。”他说。

在谈到该项目在全球的相似性时,Turhan说,相关团队正在研究诸如建造技术,运营和海上运输服务等主题。

“不批评技术问题”

Turhan强调,他们认为为该项目做出贡献的所有批评都是有益的,并表示:

Ik我们没有对技术问题提出任何批评。 伊斯坦布尔市市长反对使用不时使用的“ 20米75厘米”频道建设。 他提出了技术批评,“通道中的挖掘引发了伊斯坦布尔的其他断层。” 他说。 在确定尺寸时,我们研究了地震学,岩土工程,土壤力学,水文地质学和运河生物学的社会生活,这些社会生活会影响该航道,甚至影响该国的生产公司。”

Turhan指出,随着运河的建设,萨兹勒德水坝的60%将被禁用,这样一来,将在城市附近建造Hamzalı,Pirinççi和Karacaköy水坝,以满足伊斯坦布尔2,5%的水需求。他说他买得起。

“我们对Ekremİmamoğlu的每个问题都有答案”

Turhan说,伊斯坦布尔市市长Ekremİmamoğlu并未向该部提出任何申请,要求接收有关Kanal Istanbul的信息,并说:olmak我们不需要回答这个问题,因为我们知道我们不会说服。 我们对国家的帐户,我们意识到这一点,因为我们认为我们的业务符合国家利益。”

Turhan解释说,他们已根据相关法律向全国城市报告了全国范围内的运输项目。

“但是,该项目不仅是交通运输项目,而且还是伊斯坦布尔最重要的问题之一-城市改造项目,已经成为将地震危险的结构转变为安全结构的项目。 环境与城市化部在确定项目建筑面积后开始进行规划工作。 对该项目的异议进行了审查和回答。 环境与城市化部负责这些做法。”

“负责任的公共行政不会像这样”

在开始建设通道之前,运输和基础设施部,能源部,文化和旅游部,环境与城市化部以及伊斯坦布尔市政府都想起Turhan制定的协议,埃克雷姆·伊莫格鲁(Ekrem Imamoglu)表示他撤回了该协议的职责。

伊斯坦布尔大都会市政府说,该协议的责任是建设输电线路,运输道路和地铁线路,图尔汗说,该市将从这些地方获得的租金和收入中受益。

Turhan说,我没有收到收入吗,但是“我没有基础设施”。 负责任的政治家,公共机构管理没有。 我们有这样一个项目,“由于移位而在这里保留了2-3个基础设施”。 不能说。

新地铁线项目

Turhan解释说,该部的投资计划中有新的计划项目,并提供了有关这些项目的以下信息:

乌兹别克斯坦(Uz)我们正在考虑一条将通过伊斯坦布尔海峡穿越伊斯坦布尔海峡的地铁线。 我们已经进入了所谓的大伊斯坦布尔隧道项目的最后阶段。 当涉及国家利​​益时,每个人都将站稳立场,知道地方,权威,责任,责任,将与获得的权力一起工作,为国家服务。 我认为伊斯坦布尔停止解决自己的问题和问题,并尝试通过此类工作为自己(Ekremİmamoğlu)提供溢价是不正确的。

对地震风险评估的回应

他说,就图尔罕的批评而言,该地区的伊斯坦布尔海峡在地震反应方面也是危险的,已经完成了有关该问题的技术研究,地震不会影响挖掘。

Turhan说:“当我们独自一人遭受地震时,我们称之为büyük伊斯坦布尔大地震”,我们将尽快看到人们的迫切需求,并已计划了这些人以及聚会场所的医院和食物需求。 我们不会在这里运送遭受地震袭击的人。 我们将把伊斯坦布尔的居民聚集在指定的停车场,并了解他们的人文需求。”

“我们确定建设成本为15亿美元”

Turhan还提供了有关Kanal Istanbul成本的信息,并表示,sonra通道设计完成后,我们确定建设成本为15亿美元。 我们已经确定,这笔费用是在建造通道之前对现有基础设施进行的翻新工程。 10亿美元是渠道的自身建设成本。 换句话说,我们正在谈论一个预算为15亿美元,需要融资的项目。

Turhan表示,他们将主要在建筑活动范围内建造桥梁,并说,桥梁建设所产生的交通将是区域性的,不会影响整个伊斯坦布尔。

新道路工程

Turhan指出,将进行渠道建设的地区大部分是农村地区,这些地区的本地交通并不密集,并使用以下陈述:

“我们将从纳卡什(Nakkaş),哈迪姆科伊(Hadımköy),巴萨克谢希尔(Başakşehir)的运河上修建一条新的高容量公路,并与哈斯达尔(Hasdal)连接。 我们希望宣布这条公路的招标,该公路将在下个月将Haddal,Hadımköy,Başakşehir,Bahçeşehir,Esenyurt连接到北部马尔马拉高速公路。 这将是高速公路的标准7倍2车道。”

Turhan表示,他们将沿着TEM高速公路从航道的零高度上抬高64米,并说:“我们将重建这个地方,以便船可以通过。 这一点; Çobançeşme,Safaköy,Avcılar,Beylikdüzü公路也将抬高这座桥。 它们会为现有道路提供服务,我们会对其进行修改。 详细确定了他们的施工方法并准备了项目。 在这一年中,我们将按优先顺序开始,让路给建设。

Teknik已针对地下水运动采取了技术措施”

特尔汗斯说,由于在土中的河道建设和挖掘交通,图尔汗在自己的走廊上指向北,因此在此背景下不会受到破坏。

Turhan还指出,已采取必要的技术措施以防止地下水运动受到工程的影响,并且将防止漏水。

2026年完成目标

在谈到该项目的完成时,图尔汗说:“如果我们在2020年实现成功,我们将首先从桥梁和道路开始。 然后,我们将在6年内完成该项目。 因此,到2025年年底,我们将在2026年完成。”

他说,将按照从北到南的优先顺序开始进行桥梁开挖的渠道建设,这表明它们将进行图尔汗,占北方建设开挖的75%。

图尔汗说,芦苇和沼泽将得到修复,“我们将使这些地方成为伊斯坦布尔人的生活场所。 低于水位的挖掘量为150亿立方米。 我们与拥有专业团队和设备,经验丰富的荷兰和比利时团队保持着密切联系。”

“经济恐怖袭击降低了企业家的欲望和食欲。 现在环境又有了改善”

Turhan指出,他们期望在20年内从Kanal Istanbul获得60亿美元的收入,并说uz我们还要计算收入低支出。 我们告诉他们愿意这样做的人。”

TURHAN说,他们计划开始的项目,但表示,去年由于经济攻击海外合作公司是搁置了土耳其的过程,说:

“经济恐怖袭击降低了企业家的欲望和食欲。 现在环境再次得到改善。 我们今天的数字是15亿美元的项目,占今天拍卖的20-25%,我们的出价是12亿美元。 15亿美元的投资,60亿美元的转换。 内部收益率为15%的项目。 没有太多的在这个项目在土耳其的方式。 我们说这个项目具有很高的盈利能力和内部盈利能力。

他补充说,图尔汗部长表示,该项目将为伊斯坦布尔带来旅游收入,并将鼓励对该地区的投资。

“欧洲人对该项目感兴趣”

他说,图尔汗说,欧洲人不仅对这些国家的建设项目表现出更多的兴趣,而且对建设和信贷融资也很感兴趣。

Turhan强调指出,该项目将创造一个新的生活空间,“这些人将来自伊斯坦布尔的城市转型。 运河周围将建设一座智慧的绿色城市。 将根据当代城市主义的原则进行规划。 我相信,这将是未来伊斯坦布尔最受欢迎的地区之一。”

Turhan说,伊斯坦布尔运河周围约40%的土地属于公众,并表示:

Le通过该项目,土地的当前价值可能会增加10倍。 公众将从中受益。 伊斯坦布尔大都会市,阿尔纳武特科伊市,库克斯凯克梅切市,巴什克希尔市和一些埃森尤特市,这将从该渠道附近的城市项目中获得最大收益。 他们没有从这些地区获得任何收入。 每个人都将代表公众从该项目中受益。 该项目将带给伊斯坦布尔的旅游业收入将使所有伊斯坦布尔居民受益。Kaynak(来源:UAB)

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