交通运输专家博士苏亚特·萨里（SuatSarı）说，对于那些想要搬到安纳托利亚一侧以放松地铁（这是伊斯坦布尔最受抱怨的地铁）的人来说，应该通过Beylikdüzü和Avcılar到Marmaray车站的公共汽车服务来分配客流。 Sarı强调，规划至地铁路线的地铁线路也应尽快开通。
Sözcü根据新闻报道； “ IMM以哥伦比亚Bogoto为例，于2007年在伊斯坦布尔投入使用的地铁线路始终列在议程中。
İBB大会的IYI党组 Sözcü交通运输专家 SuatSarı指出，根据投产时的200万人次规划的地铁线，每天的载客量为1.1万人次。
他强调说，即使有600辆巴士提供服务，由于全天候拥挤，也无法提供舒适的交通服务。
地铁建设已延迟
Sarı说，购买新车不足以解决Metrobus中的问题。
* Metrobus线路的乘客需求每年增加5％。 有了这个出发点，到2023年，每天将有1,3万乘客。
不幸的是，尽管人们知道线路的密度会来到这里，但在AKP期间，美国财政部国务卿于2019年XNUMX月被用于地铁建设。
*由于这种延迟，如果地铁的建设以最佳的估计在2021年开始，则最早可以在2024年完成这条线。
替代线路建议
注意到将Metrobus线路的当前密度引向替代线路的重要性，Sarı提出了以下建议：
- 例如，将地铁线路与将在Beylikdüzü的Hadımköy-Bahçeşehir上建造的有轨电车或地铁线路相结合，并从2012年到达Bahçeşehir的地铁上，可以从地铁线路上承受很大的负载。
- 从Metrobus线到Marmaray和İDOYenikapı没有连接。 从Beylikdüzü乘坐地铁的乘客前往Söğütlüçeşme，前往安那托利亚一侧，从而提高了入住率。
- 为此，可以通过从梅尼克斯（Menekşe）和弗洛里亚（Florya）路线出发的，从Beylikdüzü和Avcılar出发并到达Marmaray站的公交线路来分配地铁公交负荷和电流密度。
“新车应该是双波纹管”
Sarı还列出了要购买的新型Metrobus车辆的功能，如下所示：
- 现有车辆的最大载客量为165人。 新车辆应为双层波纹管，可容纳250多名乘客。
- 世界上有许多公司制造这些车辆已有多年。 通过与专家进行技术检查旅行，应尽快确定这些工具。
- 因为计划在最佳条件下购买的50辆大巴的交付量将达到2021年。
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