什么是铁路SIL信号系统？

信号系统是通过以最及时，最可靠的方式执行相关过程来提供无轨安全保障的系统，这对于电车（SIL2-3），轻轨和地铁（SIL4）等铁路系统是必不可少的。 这些系统具有极大的技术，管理和成本优势以及安全性。

铁路系统

尽管直到90年代在我国，铁路系统的使用并不十分普遍，但我们看到，铁路系统在解决日益增长的交通问题方面越来越受到青睐。 让我们通过解释铁路系统的基本信号概念来继续本文。

SIL（安全完整性等级）

SIL认证是指系统的可靠性。 SIL级别以基本4个级别表示，并且随着SIL级别的增加，安全级别随着系统的复杂性而增加，以最大程度地降低风险。

SIF（安全仪表功能）

SIF的主要功能是识别并防止过程中可能发生的危险情况。 所有SIF功能均形成SIS（安全仪表系统）。 SIS是控制整个系统并在危险情况下确保系统安全的控制系统。

术语“功能安全性”是指通过操作系统中的所有SIF功能将风险降低到可接受的水平。

自动火车停站（ATS）

为了确保铁路运营中列车的安全和有效交通，已经开发了不同的列车控制系统，其中一些是（ATS）自动列车停止，（ATP）自动列车保护，（ATC）自动列车控制。

ATS系统是一种安全系统，可通过控制火车的速度（其中交通由电信号控制）来停止火车，并在必要时提醒驾驶员。

ATS系统通过沿途放置的磁铁和旁边的信号，通过车载设备上的信息相互控制火车的速度。

自动列车保护（ATP）

ATP系统是一种保护系统，可根据从ATS系统接收到的信息，在驾驶员没有掉落到所需速度或停止火车的地方进行干预。

自动列车控制（ATC）

尽管它与ATS系统相似，但它会根据火车在前后的位置来调整火车的速度。 与ATS系统不同，打开/关闭门等。 安全流程也由ATC管理。

信号系统

在铁路系统的早期，由于火车速度和交通密度低，因此无需采取任何安全措施。 安全工程师Amiyane。 尽管试图通过具有时间间隔的方法来对有经验事故的指针官员提供安全性，但是随着随后的过程中交通密度的增加，距离间隔方法和信号系统也开始提供安全性。

总之，在铁路系统的最初几年中使用了时间间隔方法，后来又使用了信号系统提供的距离间隔方法。 如今，使用信号系统使无驾驶员自动驾驶火车成为可能。

信号系统可以分为两部分进行检查：现场设备（铁路电路，自动剪切机，信号灯，火车通信设备）以及中央软件和联锁。

轨道电路

轨道电路（火车检测）； 隔离代数轨道电路，编码轨道电路，车轴计数器轨道电路和移动块轨道电路有4种类型。

在隔离代数轨道电路中，如果根据隔离区域施加的电压存在返回电压，则在轨道区域中将没有列车，而如果没有返回电压，则将存在列车。 假设这里有火车，以防万一。

编码轨道电路使用音频，信号变化意味着轨道上有火车。 就安全性和成本而言，在短距离和不间断位置使用此系统非常有用。

带车轴计数器的轨道电路是通过计算进入和离开轨道的车轴来检测火车的位置来提供安全性的系统。 它们在世界上的使用正在迅速增加。

动块轨道电路使用虚拟块，其长度根据列车的速度，停车距离，制动力，该区域的曲线和坡度参数而变化。

信令系统的使用

在平坦和看得见的区域中，使用视觉驾驶，而在剪刀和隧道区域中，使用联锁系统来确定火车进入和驶出相应的开关。 互锁系统基本上是将火车要进入的轨道上的任何轨道锁定并防止火车进入的系统。

通过使用全自动无人驾驶系统，可以最大程度地减少人为因素，该因素是造成事故的最大因素。 使用这些系统，可以通过即时检测火车来预防事故，同时通过报告火车之间的距离来缩短乘客的等待距离，并以高度的操作灵活性来提高生产率。 这些系统还具有维护成本低的优点。

如今，固定地铁和地铁站大多使用固定街区手动驾驶，固定街区自动驾驶和移动街区自动驾驶信号系统。

固定块手动驱动

一般10分钟。 在以下距离使用的该系统中，火车的相关路线为10分钟。 还假定它已完成。 此时，如果工程师在短于此时间的时间内行进了此距离，则可能会导致事故。 在这一点上，应使用机械信息系统（DIS）和车辆跟踪系统。

固定块自动驾驶

尽管它比上述的手动驾驶系统贵约20％，但可以在自动驾驶火车和降低能源成本的情况下更有效地使用线路。 由于在设计阶段确定了距离，因此平均列车频率为2分钟。 适合在高处使用。

在该系统中，联锁系统决定列车走多快并感应列车的位置，并告知列车应停止的位置。

动块自动驾驶

如上所述，根据火车的速度，制动力和路况来计算每列火车与前列火车的距离，并将其传输给火车。 每列火车的位置分别锁定，每列火车的速度分别计算。 由于安全级别，通过双通道通信冗余地提供了信令。