土耳其的铁路冒险今天比昨天

自1830年代以来，在英格兰以及全世界范围内使用铁路，是人类的一场革命。 工业革命产生的巨大负荷可以通过铁路到达遥远的地方，社会不仅在经济方面而且在社会和文化领域都在发展，甚至铁路也成为在战争中获得优势的最重要因素之一。

如今，作为一种环境友好，经济的运输方式的铁路的重要性已成倍增加。 如此之多以至于21世纪被称为Demiryolu新铁路时代。 因为，铁路，安全，能源消耗，环境贡献，土地使用，建筑和外部成本，使用寿命等等。 在...方面更有利。 高速公路的公里成本约为$ 12亿，双线，电力和铁路只有4亿$的信令开销，而30年的工作寿命。所以在21世纪给它的名字在土耳其的铁路运输已经是如何从昨天到今天一定的距离？ 以下是土耳其铁网络的里程碑...

铁·米拉德（IRONMİLAD）：1856年

奥斯曼帝国铁路的历史始于1851年开通211公里的开罗-亚历山大铁路线，以及23年1856月130日在当前国界内的铁路历史，并开通了1856公里的伊兹密尔-艾登铁路线。 因此，20年被认为是土耳其铁路史的周年纪念日。 在奥斯曼帝国获得铁路特许权的英国，法国和德国人强调了不同的地区：法国； 希腊北部，安纳托利亚西部和南部以及英格兰的叙利亚； 德国在罗马尼亚，安纳托利亚西部，伊拉克和波斯湾； 它在色雷斯，安纳托利亚中部和美索不达米亚创造势力范围。 西方资本家修建铁路是工业革命中非常重要且具有战略意义的运输路线，以便以最快的方式将农产品和重要的矿山（它们是纺织工业的原材料）运输到港口，并从那里运输到本国。 此外，保证每公里利润，在铁路XNUMX公里附近运营矿山等。 他们通过获得让步来扩大铁路建设。 因此，建立在奥斯曼帝国土地上的铁路线和通过的路线是根据这些国家的经济和政治目的而定的。

1856-1922年间在奥斯曼帝国土壤上构造的线如下：

-鲁梅利铁路：2383公里/法线
-安那托利亚-巴格达铁路：2424公里/法线
-伊兹密尔-城镇及其延伸线：695公里/法线
-伊兹密尔-艾登及分支机构：610公里/法线
-Sam-Hama及其延伸线：498 km /窄法线
雅法-耶路撒冷：86公里/法线
-Bursa-Mudanya：42公里/窄路
-安卡拉-Yahsihan：80公里/窄路
总8.619 km

共和国时期的铁路战略

在民国时期之前，在给予外国公司特权的情况下，在其监督下实现并服务于外国经济和政治利益的铁路按照民国时期后的国家利益进行结构调整，目的是建立一个自给自足的``国民经济''并旨在调动该国的资源。 这一时期的显着特征是，在1932年和1936年制定的第一个和第二个五年工业化计划中，钢铁，煤炭和机械等基础产业被优先考虑。 强调铁路投资，以便以最便宜的方式运输如此大的货物。 因此，铁路线是针对国家资源的，在工业向国家扩展的过程中引导选择地点的确定。 在此期间，尽管存在各种不利条件，但铁路建设和运营都是通过国家力量实现的。

共和国成立初期，人们热爱铁路，尽管发生了种种饥荒和不可能，铁路建设一直持续到第二次世界大战为止。 由于战争，它在1940年以后放慢了速度。 1923年至1950年间修建的3.578公里铁路中有3.208公里完工。

在创建国民经济和建立年轻共和国的政策范围内，铁路运输分为两个阶段。 在第一阶段，尽管存在重大财务困难，但外国公司拥有的铁路线仍被购买并国有化，其中一些被协议接管。

在第二阶段，由于大多数现有铁路线都集中在该国的西部地区，因此其目的是将中部和东部地区与中心和海岸相连。 为此，确保通过直接到达铁路生产中心来获得干线。 民国时期，虽然有70％的铁路是在安卡拉-科尼亚方向的西部，但民国时期有78.6％的道路是在东部铺设的，到今天，已经实现了西部和东部的46％和54％的比例分配。 此外，重点在于连接主干线的连接线的建设，这些连接线在铁路向国家的传播中占有重要份额。 因此，由19世纪半殖民地经济创造的“树”形铁路如今已成为国民经济所需的“环网”。

高速公路的黄金时代是如何开始的？

高速公路被视为一种系统，它将为铁路提供支持并将其整合到1950年之前应用的交通政策中。 但是，在应该以补充和支持铁路的方式开发高速公路的时候，在马歇尔的帮助下，道路的建设几乎被忽略了。 在1960年以后的计划发展时期，铁路的预期目标永远无法实现。 尽管这些计划旨在确保运输子系统之间的协调，但是无法维持计划前时期的特征，也无法实现运输子系统之间的协调，并且在所有计划时期内对高速公路的投资都将保持其分量。 尽管可以预见，所有计划都将集中于铁路的投资，重新安排和现代化工程，以期满足该行业日益增长的运输需求。 由于这些政策，在1950年至1980年之间，平均只有30公里。 换行了。

在1980年代中期，我国开始了高速公路建设的快速动员，高速公路被认为是仅次于GAP和旅游业的我国第三大工程。 在这种情况下，直到3年代中期，每年对高速公路的投资约为1990亿美元。 另一方面，可以看出没有任何项目得以实施，特别是在重要的铁路基础设施投资方面。 现有的大多数铁路注定要保留在本世纪初建造的几何形状中。 在2年代，公路的份额为1960％，铁路的份额为50％，但自30年以来，铁路的份额仍在下降。 但是，在过去的1985年中，铁路在货运中所占的份额下降了50％。

铁路重生

对于土耳其的铁路部门而言，2003年是重生。 铁路，政府政策在中断了50年后再次出现，同时分配了251亿土耳其里拉的铁路拨款。 该数字在2012年增长了16倍，达到4,1亿里拉。 由于增加了投资补贴； 在9年的时间里，在现有系统的现代化框架内生产了80个项目，特别是在高速列车项目，先进铁路工业的发展和结构调整中，铁路成为最具活力的行业之一。

在过去的50年中，已经建造了大约1000公里的新铁路线，同时已经建造了888公里的新铁路线，其中包括1.085公里的YHT线。 现有的系统也没有被忽视，更新了6.455公里的铁路线。 因此，高速火车项目改变了火车的形象和运输习惯。 更新了现有系统，恢复了火车速度，提高了服务质量。

货运开始了大火车的运营。 在此范围内，OIZ和货运中心连接到主要铁路，而物流中心则建立在16个地点。 此外，改善了3.476条平交道口，控制了530条平交道口。 这些研究大大减少了平交道口事故。

也有在土耳其的议程国际铁路发展的重要项目。 其中一个，土耳其，阿塞拜疆最重要的是，格鲁吉亚将恢复历史悠久的丝绸之路正在为中国提供了来自伦敦的第一年连续轨与卡尔斯 - 第比利斯 - 巴库铁路工程... Marmarayl合作，1,5万人次，每年的目标是货物运输3万吨。 。 也有针对中东的项目。 从伊斯坦布尔到麦加，麦地那打算与YHT一起使用。

此外，在附近城市之间启动了快速，安全和舒适的柴油火车系统。

加强城市公共交通

与当地政府合作，启动了安卡拉的Başkentray，伊斯坦布尔的Marmaray和伊兹密尔的Egeray Project，以开发城市公共交通中的铁路系统。 Egeray的Cumaovası-Aliağa部分投入使用。 线路的建设已经开始，以将该系统扩展到Torbali，该系统是地铁标准的郊区运行系统。 Gaziray项目也正在加济安泰普实施。

先进的铁路工业正在发展

在国内外私营部门合作中，正在努力发展先进的铁路工业。 TCDD的子公司； 埃斯基谢希尔（Eskişehir）的TÜLOMSAT生产机车和货车，萨卡里亚（Sakarya）和TÜVASAŞ的火车和客车主要在Sivas的TÜDEMSAŞ生产，但在国内和国际市场上却具有竞争力。

与韩国合作在萨卡里亚建立的EUROTEM铁路车辆工厂目前正在生产Marmaray套。 与TCDD合作，Çankırı的高速火车剪刀厂（VADEMSAŞ）和VOSSLOH / GERMANY在Erzincan建立了铁路紧固件厂。 KARDEMİR开始生产YHT生产线的导轨。 除了在阿菲永（Afyon）和锡瓦斯（Sivas）的混凝土枕木工厂外，还建立了10家。 与机械和化学工业管理局合作，正在进行生产车轮的工作。

铁路免费

在土耳其铁路部门“ Demiryolu改组和加强”项目的范围内，编写了“通用铁路框架法”和CD TCDD法律草案，以确保土耳其铁路部门的法律和结构框架符合欧盟法律。

有利于铁路的运输部门平衡的重新建立，铁路的振兴以及与其他运输方式的竞争力的提高主要取决于铁路部门的竞争...随着《通用铁路法》草案的制定，将解除铁路运输领域的现有垄断地位，并将对该部门进行自由化。

土耳其铁路如何管理？

奥斯曼铁路由公共工程部（纳菲亚公共工程部）的Turuk and Meabir（道路和建筑）部领导。 24年1872月24日，成立了铁路管理局，负责铁路的建设和运营。 共和国成立并决定铁路国有化之后，隶属于纳菲亚公共工程部（公共工程部）的安纳托利亚-巴格达铁路bağlı的1924个总局根据506年31月1927日颁布的第1042号法律生效。 作为铁路领域的第一个独立管理单位，根据27年1939月22日第1953号法律成立了国家铁路和港口总局，以确保铁路的建设和运营。 国家铁路和港口总局隶属于6186年XNUMX月XNUMX日成立的交通运输部（交通部）。 XNUMX月XNUMX日补充预算，直到XNUMX年的日期是管理作为一个国家的管理和在该日期，这取决于交通“土耳其国家铁路共和国（TCDD）”的提取XNUMX号法律部门已经变成名下的一家国有企业。

最后，随着08.06.1984年233月XNUMX日第XNUMX号法令的颁布，CD公共经济组织“以及TÜLOMSAT，TÜDEMSAŞ和TÜVASAŞ具有三个子公司，仍然是交通运输，海事和通信部的相关机构。

变革领先者

无疑，安卡拉-伊斯基谢希尔，安卡拉-科尼亚，埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔，科尼亚，埃斯基谢希尔，安卡拉在伊斯坦布尔和我国的高速列车中享有声望的项目之间提供了服务，这是一场以土耳其旅客运输和火车运营的名义进行的革命。 安卡拉锡瓦斯，安卡拉布尔萨，安卡拉伊兹密尔YHT项目的建设工程仍在继续。

目前，安卡拉-伊兹密尔和安卡拉-西瓦斯之间的高速铁路线总长为1.889公里。 除了高速火车线外，还在建设可以同时进行货运和客运的高速火车线。 Bursa-Bilecik，Konya-Karaman-Nigde-Mersin-Adana，Osmaniye-Gaziantep， Çerkezköy长达1.626公里的高速铁路线Kapıkule和Sivas-Zara的建设工作仍在继续。 加上429公里的常规铁路，总共有3公里的铁路建设在继续进行。

继续进行电气化和信号化研究，以降低线路的运营成本并提供安全的大容量运输。 其目标是到45年将信号和电气线路的线路速率从大约2023％提高到77％。