1948年-1957年土耳其道路计划

1948-1957年的九年公路计划被认为是我国公路建设技术的一个跳跃点，同时该计划也促成了私营部门的鼓励性积累。该计划的成功引起了联合国组织的关注，该组织于1954年向我国提出申请，要求开设公路培训中心，并向发展中国家的工程师传授知识和经验。考虑到这一需求，土耳其共和国公路局组织了为期六周的培训计划，到1958年第五期培训结束时，共有来自5个国家的12名工程师接受了培训。由于这些进展，第三届东南欧国家国际道路会议于同年在伊斯坦布尔举行。

历史和特色

我国民国后重视工业、农业、交通运输等领域的投资，有计划、快速发展，也为建筑业奠定了基础。这一时期的第一个建设活动出现在交通部门，特别是道路工程占有重要地位。土耳其共和国成立于1923年，接管了4.000公里的公路网，其中18.350公里状况良好。

民国初期，铁路建设被认为是当时最现代的技术，在交通运输中变得越来越重要，但一段时间后，人们发现仅靠铁路是不够的，不能满足人们的运输需求。全国范围内，公路建设也被提上日程。

在此背景下，必须制定有关道路建设的法律，并于 1929 年 XNUMX 月通过了《公路和桥梁法》。该法废除了国道和省道合二为一的做法，恢复了旧的制度：国道、省道和村道。

第二次世界大战给经济社会带来的困难，要求公路工程有新的突破。标志着高速公路突破的一年是 1948 年。突破的主要原则已经确定，完成道路建设还不够，重要的是保持道路的维护。土耳其制定了九年公路计划，并根据 8 年 1948 月 22.548 日部长会议的决定将其付诸实施。根据这个计划；三年计划实施后，预计建设国道18.000公里，路段沥青XNUMX公里。特别是安纳托利亚东部和东南部的交通问题和解决方案被纳入方案，并优先为这些地区建设通道。

土耳其已从其预算中拨出大量投资资金来实现该计划。 1950 年，3,6% 的预算用于公路投资，而 1957 年这一比例增加到 10,75%。经过九年的实施，共建成国道24.624公里。

这比计划多了 8%。这些道路中只有 92% 进行了维护，沥青铺设工作量比计划少了 30%。蝙蝠侠炼油厂试图通过生产 MC4 型沥青来克服这一瓶颈。九年来分配给土耳其刑法典的资源为 2.168.427.359 里拉。在该计划实施期间，TCK 还参与了省级公路的建设，其中 533.144.409 里拉的资源被分配给省级公路。可以说，九年公路计划已在预期成本范围内实施。

九年公路计划在加强国家统一、向国内和国际市场开放孤立的地方经济、鼓励区域间专业化等方面发挥了重要作用。 10年来，高速公路客运公里数增加了XNUMX倍，吨公里数增加了XNUMX倍。当土耳其完成九年公路计划的实施时，它不仅修建了道路，而且在世界上赢得了威望。
它创造了公认的公路工程潜力。在我国这个自给自足的封闭经济区域中，交通运输的发展保证了经济的流动性，地区间的差异开始缩小。