1923-1940年的土耳其铁路史

旨在用铁网编织国家的铁路政策一直是全国市场创造过程的重要支柱之一。 这些努力始于修复在战争中被毁坏的线路和铁路的运营，尽管运力较低，但仍坚定不移地朝着建立连接该国重要定居点、生产和消费中心的网络方向努力。

土耳其第一条铁路线是哪条？

近 4000 公里的铁路在奥斯曼帝国期间由各种外国公司建造和运营，仍在共和国宣布划定的国界内。 在土耳其境内建造的第一条铁路是 23 公里长的伊兹密尔 - 艾登线，该铁路于 1856 年完工，并于 1866 年 130 月 XNUMX 日获得一家英国公司的特许经营权。

共和国初期对主权的经济和政治了解体现在为确保国家完整性和扩大运输网络而开展的努力中。 在这种情况下，铁路政策尤为突出。 人们认为，该国主要定居点和生产消费中心的连接将导致国内市场的复苏，这将对国民经济产生积极影响。

这一时期的显着特征是，在1932年和1936年制定的第一个和第二个五年工业化计划优先考虑钢铁，煤炭和机械等基础工业。 这种经济取向带来了以廉价的方式运输行业所需负担的目标，因此，铁路投资受到重视。 在全国范围内分散工业投资的目标在选择运输网络方面很有效。

随着1923年颁布的法律，该州决定建造和运营输电线路。 第一次招标于1927年举行，第二次招标于1933年举行。 在第一次招标中，生产商是外国的，而分包商是土耳其的。 在第二次招标中，一家土耳其公司首次进行生产。

这样，铁路的建设和运营就移交给了国家铁路和港口管理局总局，国家铁路的时期开始了。

尽管有种种可能性，铁路的建设仍保持高速发展，直到第二次世界大战为止。 在1940年至1923年间修建的1950公里铁路中，有3.578公里完工。 在此期间，外国公司持有的铁路线被购买并国有化。 由于大多数现有铁路线都集中在该国西部地区，因此其目的是将中部和东部地区与中部和沿海地区连接起来，并通过干线确保结构健康。

在此期间建造的主要铁路线如下：安卡拉-开塞利-锡瓦斯，锡瓦斯-埃尔祖鲁姆，萨姆松-卡林（锡瓦斯），伊尔马克-菲利奥斯斯（宗古尔达克煤线），阿达纳-费夫扎萨-迪亚巴克尔（铜线），锡瓦斯-锡廷加亚（铁线） 。

在共和国之前，有70％的铁路仍留在安卡拉-科尼亚方向的西部，而在民国时期，有78,6％的公路向东转移，如今已经实现了东西方之间的比例分配（西方为46％，东方为54％）。 重点在于主干线之间的连接线的建设，并允许铁路扩展到国家一级。

共和国初期的网络型铁路于1935年制成两条环路，即马尼萨-巴勒克西尔-屈塔希亚-阿菲永和埃斯基谢希尔-安卡拉-开塞利-卡尔德什格迪吉-阿菲永。 此外，伊兹密尔 - 代尼兹利 - 卡拉库尤 - 阿菲永 - 马尼萨和开塞利 - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya 周期也已获得。 它的目的是减少与组合线执行的循环的距离。

在1960年后的计划发展时期，铁路所能预见的目标永远无法实现。 在1950年至1980年之间，每年只能建造30公里的新线路。