国内汽车苗族民间信仰它被设计在土耳其

Anadol A
Anadol A

设计和制造的土耳其被认为是第一汽车Anadol。 但是,Anadol的设计是由英国Reliant公司(Reliant FW5)制造的,并且生产是从Otosan获得许可的。 Anadol的底盘,发动机和变速箱从福特获得。

就设计和工程而言,第一辆土耳其汽车是Devrim。 在革命之前(1953年),有研究称我们可以称为“汽车制造的试炼者”,尽管革命可以被视为第一个土耳其结构,甚至第一个土耳其式汽车。

在土耳其,第一个系列的量产车Anadol虽然自称是这个标题的合法拥有者是200诺贝尔奖是一款小型车。 车辆,在许多国家许可生产的,土耳其,英国和智利诺贝尔,德国和Fuldamobil在南非,瑞典国王弗拉姆富尔达,小鹿斑比在阿根廷,巴比诺在荷兰,希腊,阿提卡,印度汉斯·瓦哈尔(Hans Vahaar)拥有自己的品牌。 这款小型车的生产安装于1958年开始在土耳其在1961年已经停产。 在世界范围内,它在1950-1969年间一直在生产。

协议倡议

由韦比·科茨Otokoç成立于1928年,于1946年,是代表福特汽车公司,在1954年,然后开始与福特的代表举行了会谈生产汽车在土耳其。 1956年,VehbiKoç收到了时任总理阿德南·曼德列斯(Adnan Menderes)的来信,前往伯纳尔·纳胡姆(Bernar Nahum)和基南·纳纳尔(Kenanİnal)致亨利·福特二世(Henry Ford II)。 1959年,Koç集团创立了Otosan。 福特卡车的组装从Otosan开始。

玻璃纤维的理念与汽车生产

1963年,当Bernar Nahum和RahmiKoç参加伊兹密尔博览会时,以色列制造的玻璃纤维汽车引起了他们的注意。 这种方法比钣金生产便宜得多,这促使VehbiKoç开始生产家用汽车。 由KoçHolding和Ford设计的Anadol的设计属于British Reliant公司,由福特提供的底盘和发动机用于该车辆。 Anadol的生产于19年1966月1日开始,于1967年28月1967日首次展出,并于XNUMX年XNUMX月XNUMX日开始销售。

Anadol名称和生产

Anadol的名字来自Anadolu一词,它是从Anadolu,Anadol和Koç运动员中选出的,这些运动员是由于名称竞赛和Otosan Otomobil SanayiA.Ş进入决赛的。 开始在伊斯坦布尔的工厂生产。 Anadol的标志象征赫梯人的鹿雕像之一。 从1966年到1984年继续生产Anadol,并于1984年停产,代替了在福特汽车公司的许可下在世界范围内停产的福特Taunus,直到500年为止,一直生产Otosan 600和1991D转盘。 如今,Otosan在福特汽车公司的许可下,继续在其位于格尔丘克的新工厂生产福特轻型商用车,并将福特汽车公司许可的汽车出口到许多国家,尤其是欧盟。

车辆规格及销售

尽管Anadol的生产始于19年1966月28日,但1967年XNUMX月XNUMX日,机械工程师协会收到了“合格证书gerekli和Yönetmelik法规的批准,以生产,改装和组装销售和进行交通登记所需的车辆olan”。因此,Anadol的销售在此日期之后开始。

Anadol的第一批模型是由British Reliant和Ogle Design设计的。 所有模型均由玻璃纤维和聚酯车身制成,Anadol'da Ford发动机被用作发动机。 使用的第一台发动机是福特Cortina的1200 cc Kent发动机。

Anadol于1966年1984月开始销售,在87年停止生产之前,已售出4台。[XNUMX] 现在有少量标本被认为是经典的,受到发烧友的保护和使用。 此外,它仍在安纳托利亚的小城市中使用,并以切割和面包车形式命名。 此外,英国人已努力在新西兰生产相同的Anadol,如今,Anadol用于新西兰的一个岛上。

消极的方法

由于人体是玻璃纤维,这项技术正在世界范围内使用,散布了其流线型的负面谣言,引起谣言说它被牛,山羊和驴食用。

Anadol / A1(1966-1975)

Anadol A1由英国Reliant公司根据Otosan Otomobil SanayiA.Ş的订单开发,代码为“ FW5 ve”,并于19年1966月1日开始生产。 A1由英国Ogle设计公司的汤姆·卡伦(Tom Karen)设计。 A1200的首款产品是福特科尔蒂纳(Ford Cortina)1959年生产的1968 cc肯特发动机,并在1300年被功率更大的1969 cc福特Crossflow发动机取代。 1971年,仪表板得到了更新,方向盘变得更加符合人体工程学。 1972年,当时的流行趋势是机舱天花板上覆盖有乙烯基。 直到1971年1月,这种设计一直是MkI型。 1972年为在伊兹密尔举行的地中海运动会开发的A1972模型称为“ Anadol Akdeniz ve”,该模型于1年开始生产。 在这种称为MkII的模型中,大灯的圆形已被矩形大灯取代,齿轮箱和保险杠也已更新。 在新设计中,保险杠已成为车身的延伸,前格栅已更改,前灯和信号灯为矩形,信号灯和停车灯为三角形。 机舱内部发生了重大变化,仪表板和仪表板,座椅已更改,所用材料的质量也得到了改善。 1975年在Anadol'sCoupé中使用的该标准一直保持不变,直到AXNUMX生产结束(XNUMX年)。

Anadol A
Anadol A

Anadol / A2 / SL(1970-1981)

Anadol A2系列,但土耳其的第一个四门轿车,所有的世界上第一台四门和玻璃纤维的身体走下了历史的轿车。 原型A4于4年开发,于1969年生产并发布。

A2系列由福特Cortina的1300cc肯特发动机提供动力。 这些第一批A2车型以一体式前座椅着称,在技术上与A1车型相同。 少数MkI类型与1972年的车身结构A1相同,并以MkII A2的形式生产(鼻子,格栅,前灯和信号灯),直到1975年底仍保持相同的形状。 从1976年开始,SL作为新的A2版本被引入。 SL中最重要的变化是前大灯和后挡块。 A2的矩形后挡块使外观焕然一新,全新的仪表板,仪表板和内饰材料得到了全面更新。 此外,A2是首款通过碰撞测试以提高车辆安全性的土耳其汽车。 尽管A2被设计为家用汽车,但它在商业上也取得了巨大成功,达到了35.668辆的销售业绩,使其成为最畅销的Anadol车型(2-1970年为A1975的20.267辆,以及A2 SL的1976辆)。 A1981的生产在15.401年结束,A2-1981被替换。

Anadol A SL
Anadol A SL

Anadol / A4 / STC-16(1973-1975)

STC-1972的第一架原型机于16年开发,仅在1973年至1975年之间生产。 STC-16由Eralp Noyan设计。 因此,设计革命1961年(汽车)“之后,设计和制造,并第一个系列的量产车称号发生在土耳其。

1971年,Otosan总经理ErdoğanGönül和VehbiKoç的女son说服了Otosan管理层并获得了批量生产的批准。 STC-16旨在在国际集会中为Anadol品牌提供高收入用户和声誉。 STC-16由比利时皇家美术学院毕业生Eralp Noyan领导的团队绘制,灵感来自受欢迎的跑车模型Datsun 240Z,Saab Sonett,Aston Martin,Ginetta和Marcos。 。 Eralp Noyan,车辆的内部和外部设计特征II。 受第二次世界大战先进飞机DünyaSupermarine Spitfire olan的启发,STC-16投入生产并采用A4代码生产,缩短并改装了Anadol底盘和悬挂系统,并使用了1600cc福特墨西哥发动机。 高性能的英国福特Cortina和Capri模型用作变速箱。 STC-16的仪表板和仪表板与当年流行的意大利和英国跑车没有什么不同。 除了里程和转速表外,当时的新细节还包括可重置的距离指示器,卢卡斯电流表,史密斯油,汽油和温度表。 在为期11个月的项目开发阶段结束时,准备了3台STC-16原型用于试驾。 选择了Cengiz Topel机场的Istanbul-Adapazari路段和E-5高速公路作为测试区域。 在此期间,STC-16也进行了首次碰撞测试。

Anadol STC
Anadol STC

Anadol / A5 / SV-1600(1973-1982)

1600年底,SV-1973降落为世界上第一个代码为A5的玻璃纤维五门旅行车。

SV-4的设计灵感来自Reliant的im Scimicar运动型双门跑车。 带有1600个主轴承的5cc福特(I-1600)肯特配备4缸OHV发动机。

该车的许多细节在其生产时期的旅行车中均具有Bertone和Pininfarina的设计特色。 SV-1600具有单色外墙涂料和前扰流板,是车站车辆的一项创新。

一段时间后,推出了更豪华的版本,使用了两种颜色的外墙涂料和新的室内设计。 自1976年以来,SV-1600配备了铝合金轮毂,新型方向盘和新设计的后视镜,而外部涂料则以单色方式生产,侧面带有黑白条纹。 在室内设计中,采用了可拆卸的座椅模型以扩大行李箱的体积。

Anadol A SV
Anadol A SV

Anadol / A6 /昆虫(1975-1977)

AnadolBöcek由当年在Otosan研究和开发部门工作的Jan Nahum设计。 在随后的几年中,Jan Nahum担任了Otokar,Tofaş,FIAT / Italy和Petrol Ofisi等公司的总经理兼首席执行官。 他的父亲Bernar Nahum作为Koç的合作伙伴,在Otosan Company的Anadol A1模型的建立和生产中发挥了非常重要的作用。 来自这个家族的Claude Nahum作为Anadol A1拉力赛车手和Otosan Anadol Wankel发动机项目的开发者都做出了巨大的努力。 今天,他是Kıraça集团公司的创始合伙人,该集团还拥有Karsan Otomotiv Sanayi。

Anadol昆虫于6年以代码A1975登陆生产线。 这种昆虫最初是应土耳其武装部队的要求开发的。 尽管大众汽车与gg Buggy车型具有相似之处,但在概念和特性上却采用了不同的设计。 考虑到当年旅游潜力的增长和度假村庄的数量的增加,Otosan考虑了公众对汽车的需求。 敞开的顶部,没有门,与挡风玻璃罩相同的倾斜度,不同的仪表板和控制台是车辆最重要的概念。 相同坡度上的引擎盖和玻璃设计激发了随后几年出现的SUV的灵感,该时期后期采用的面板和控制台设计也激发了许多欧洲制造商的汽车设计灵感。

Anadol昆虫用1298cc和63 HP福特发动机生产,并且由于其重量轻和底盘小而具有高性能。 与该时期的波普艺术设计平行,前视图和后视图不对称,前面板又不对称,右后2个,左3个停车灯,挡风玻璃5/225/55尺寸的轮胎上的13角后视镜,纤维涂层的乙烯基座椅,具有不同寻常的外观看看。

Anadol昆虫根据用途和要求提供不同版本:海鸥翼翼版本,越野版本,推杆/拖拉机版本和TRT外部射击的军事版本。

Anadol昆虫的生产,例如STC-16,恰逢不幸的时期。 设计期限遥遥领先从石油危机导致没有创造由于在世界上和在土耳其经济困难和生产需求这两种模式的暂停。

在1975年至1977年之间,生产的昆虫模型数量仅为203个。

Anadol A昆虫
Anadol A6昆虫

Anadol / A8 / 16和Saloon 16(1981-1984)

4年开始生产8门A16-1981系列。 A8-16的灵感来自SAAB和沃尔沃品牌。 A8-16的设计具有开创性的细节,例如宽大灯,倾斜的鼻子,钝的和高后方的切口。

但是,与1981年相比稍稍过时且用于昆虫的后挡块不符合这种创新理念。 由于车辆的初步设计,A8-16模型也被称为“ Baltaburunarasında”。 机舱的室内设计也与许多传统的Anadol客户矛盾。 SV-1973的门,玻璃和门框设计于1600年,也用于A8-16,尽管它采用了新的线条,但仍营造出一种收藏风格。

尽管在1981年和1982年使用了高性能的1.6 Pinto E-Max发动机,但这不足以使汽车具有吸引力。 因此,Saloon 1983车型使用了以前的福特(I-1984)肯特16缸OHV,4主床4cc发动机,并于5年和1600年投入生产线以降低生产成本。

A8-16模型在1981-1984年间仅生产1.013。

Anadol A
Anadol A8

Anadol皮卡车(1971-1991)

Anadol van的第一部作品于1970年开始。 实际上,当在Otosan工厂对Anadol A1进行改装以运输材料时,就产生了生产第一辆皮卡车的想法。 伯纳尔·纳胡姆(Barnar Nahum)在工厂里徘徊时看到了这辆车,他不喜欢自己的外表,但他建议这种车可以用于轻型商业运输。

当时,在工业化和对外开放的初期,国内贸易的发展,尤其是轻型货物运输“提货”(利息)的小商人开始引起人们的兴趣。 随即,玻璃纤维车间的工作开始了,并建造了一个小的整体玻璃纤维车身(机舱和底盘)。 然而,由于开始生产带毛发的纤维杯货车,这种车辆的生产和使用是不实际的。 Anadol货车于1971年开始批量生产,并以带P2代码并配备500cc汽油发动机的Otosan 1300进行销售。 自1980年以来,已开始使用1300cc汽油发动机和1200cc Erk柴油发动机。 1600 cc福特OHC汽油发动机(也用于福特Taunus)与双喉Weber化油器一起使用。 此外,根据时期已将其内部重新设计成非常现代的控制台。 尽管这些零件是用塑料制成的,但在那些年里,它们甚至可以被认为是面包车的奢侈品。 前面板指示器被Smith代替Smith代替,指示器上的数字从黄色变为白色。 加热控制棒也垂直放置,而不是水平放置。 方向盘也进行了更新,方向盘中间的鹿徽被放大。 相同的标志位于轮辋中间的塑料盖上。 83在P2 Otosan 600D车型投放市场后,便配备了4缸直顶凸轮1900 cc ERK柴油发动机。 前引擎盖的形式也发生了变化,引擎盖上的凹槽线被肿胀的形式所代替。

1971年至1991年,Anadol轻型货车的设计改动很小,生产了36.892辆。

像PTT这样的许多公共机构已经为Anadol接送服务了多年。 但是,对Anadol皮卡车的需求增长如此之大,以至于A2车型被切割成皮卡车的时期开始了,特别是在需求未得到满足的时候。 在此期间,由于许可证的修改,法律也得到支持,数千辆Anadol汽车被改装为轻型卡车。

即使是今天,在苗族货车几乎土耳其的每一个角落继续服务。

Anadol皮卡车
Anadol皮卡车

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