国内汽车苗族人普遍认为这是在土耳其设计的

在土耳其设计和制造的汽车被认为是第一款汽车Anadol。 但是，Anadol的设计是由英国Reliant公司（Reliant FW5）制造的，生产是在Otosan进行的，并获得了该公司的许可。 Anadol的底盘，发动机和变速箱由福特提供。

就设计和工程而言，第一辆土耳其汽车是Revolution。 在“革命”之前（1953年），已经有研究可以称之为“汽车”，但是“革命”可以看作是第一个土耳其结构，甚至是第一个土耳其式汽车。

在土耳其，第一批量产车Anadol虽然被宣称是这个头衔的合法拥有者，但诺贝尔却是200小型车。 该车在许多国家，土耳其，英国和智利的诺贝尔，德国和南非的Fuldamobil，瑞典的Fram King Fulda，阿根廷的Bambi，荷兰的Bambino，希腊，阿提卡，印度的许多国家/地区都经许可生产。 Hans Vahaar的品牌走上了道路。 1958年开始在土耳其安装这种小型汽车，并于1961年停产。 在世界范围内，它在1950年至1969年之间一直在生产。

协议倡议

1928年由VehbiKoçOtokoç创立，当时是福特汽车公司的代表，1946年，福特汽车公司开始与福特公司进行谈判，在土耳其生产汽车。 1954年，VehbiKoç收到了时任总理阿德南·曼德勒斯（Adnan Menderes）的来信，并去了Bernar Nahum和Kenanİnal和Henry Ford II，由于这些联系有效，因此决定进行合作。 1956年，Koç集团创立了Otosan。 福特卡车的组装工作在乙山开始。

玻璃纤维的理念与汽车生产

Bernar Nahum和RahmiKoç在1963年的伊兹密尔博览会上时，一辆以色列玻璃纤维车吸引了他们的注意。 与毛发模具生产相比，这种方法非常便宜，这促使VehbiKoç开始生产家用汽车。 与KoçHolding和福特合作生产的Anadol的设计属于British Reliant，该车使用了福特提供的底盘和发动机。 Anadol的生产于19年1966月1日开始，于1967年28月1967日首次展出，并于XNUMX年XNUMX月XNUMX日开始销售。

Anadol名称和生产

Anadol这个名字来自Anadolu这个词，它是比赛的结果，它是从Anadolu，Anadol和Koç选出的。 开始在伊斯坦布尔的工厂生产。 Anadol的标志象征赫梯人的鹿雕像之一。 从1966年到1984年继续生产Anadol，并于1984年停止生产，取而代之的是开始生产福特Taunus，该汽车在福特汽车公司的许可下在世界范围内停产，但Otosan 500和600D皮卡的生产一直持续到1991年。 时至今日，在获得Otosan福特汽车公司许可的情况下，福特继续在其位于Gölcük的新工厂生产轻型商用车，并将福特汽车公司许可的汽车出口到许多国家，尤其是欧盟。

车辆规格及销售

尽管Anadol的生产于19年1966月28日开始，但1967年XNUMX月XNUMX日从机械工程师协会获得了销售和交通登记所需的“资格证书”以及“显示制造，改装和组装车辆的技术条件的法规”的批准。因此，Anadol在此日期之后开始销售。

Anadol的第一批模型是由British Reliant和Ogle Design设计的。 福特发动机也用作Anadol的发动机，其所有型号的车身均由玻璃纤维和聚酯制成。 使用的第一台发动机是福特Cortina车型的1200 cc Kent发动机。

Anadol于1966年1984月推出，在87年停止生产之前，已售出4台。[XNUMX] 如今，几乎没有其他示例被认为是经典的，并且受到发烧友的保护和使用。 此外，它仍在安纳托利亚的小城市中使用，它的名字从中间切开而得名。 此外，英国人还努力在新西兰生产相同的Anadol，今天在新西兰的一个岛上也使用Anadol。

消极的方法

由于人体是玻璃纤维，这项技术正在世界范围内使用，散布了其流线型的负面谣言，引起谣言说它被牛，山羊和驴食用。

Anadol / A1（1966-1975）

Anadol A1由Olisan汽车工业公司订购，由英国Reliant公司开发，代码为“ FW5”，并于19年1966月1日开始生产。 A1的设计由英国Ogle Design公司的Tom Karen绘制。 A1200的生产最初是由福特Cortina的1959cc 1968cc肯特发动机使用的，而在1300年，该发动机被功率更大的1969cc福特Crossflow发动机所取代。 1971年，仪表板得到了更新，方向盘变得更加符合人体工程学。 1972年，当时，机舱的天花板上覆盖了乙烯基。 这种设计一直保持这种方式，直到1971年1月才成为MkI型。 1972年为伊兹密尔举行的地中海运动会开发的A1972模型被称为“ Anadol Akdeniz”，该模型于1年开始生产。 在称为MkII的模型中，大灯的圆形形状被矩形大灯取代，齿轮箱和保险杠得到了更新。 在新设计中，保险杠已成为车身的延伸，前格栅已更改，前灯和信号灯已变为四边形，信号灯和停车灯为三角形。 机舱的内部也发生了显着变化，仪表板和仪表板，座椅也发生了变化，所用材料的质量也得到了改善。 从1975年开始在Anadol'sCoupé中使用，直到AXNUMX停产（XNUMX年），该标准一直保持不变。

Anadol / A2 / SL（1970-1981）

Anadol A2系列是土耳其的第一辆4门轿车，世界上第一个采用玻璃纤维车身的4门轿车在历史上就作为轿车而诞生。 A1969的原型在2年开发，并于1970年生产并投放市场。

福特Cortina的2cc Kent发动机用于A1300系列。 这些第一批A2车型以一体式前座而闻名，在技术上与A1车型相同。 直到1972年底，少量生产的MkI类型保持不变，A1（鼻子，格栅，前灯和信号灯）与2年的车身结构A1975相同，并以MkII形式生产。 自1976年以来，SL车型作为新的A2版本推出。 SL中最重要的变化是前灯和尾灯。 新的仪表板，仪表板和机舱中使用的材料也已在A2中进行了完全更新，它具有矩形后挡块的新外观。 此外，A2是土耳其首款经过碰撞​​测试以提高车辆安全性的汽车。 尽管A2被设计为家用汽车，但在商业上也取得了巨大成功，销售业绩达到35.668辆，使其成为最畅销的Anadol车型（2-1970年为A1975 SL为20.267辆，2-1976年为A1981 SL为15.401辆）。 A2的生产在1981年结束，而开始生产A8-16型号。

Anadol / A4 / STC-16（1973-1975）

STC-1972的第一架原型机于16年开发，仅在1973年至1975年之间生产。 STC-16由Eralp Noyan设计。 因此，设计革命1961年（汽车）“之后，设计和制造，并第一个系列的量产车称号发生在土耳其。

埃尔多安·古努尔（ErdoganGönül）于1971年成为Otosan的总经理，并且是VehbiKoç的女,，他说服了Otosan管理层并获得了批量生产的批准。 STC-16旨在在国际集会中为Anadol品牌提供高收入用户和声誉。 STC-16由比利时皇家美术学院毕业生Eralp Noyan带领的团队绘制，灵感来自受欢迎的跑车模型Datsun 240Z，Saab Sonett，Aston Martin，Ginetta＆Marcos。 。 Eralp Noyan，车辆的内部和外部设计特征II。 据说它的灵感来自第二次世界大战的先进飞机“ Supermarine Spitfire”，STC-16被放置在代码为A4的生产线上，使用了缩短和改进的Anadol底盘和悬挂系统以及1600cc福特墨西哥发动机。 高性能的变速箱采用了英国福特Cortina和Capri模型作为变速箱。 STC-16的仪表板和仪表板与当年流行的意大利和英国跑车没有什么不同。 除了里程数和转速表外，可重置的距离指示器，卢卡斯电流表，史密斯油，汽油和温度表也包括在该时期的新细节中。 在为期11个月的项目开发阶段结束时，首先准备了3台STC-16原型用于试驾。 选择了Cengiz Topel机场和E-5高速公路的Istanbul-Adapazarı部分作为测试区域。 在此期间，STC-16也进行了首次碰撞测试。

Anadol / A5 / SV-1600（1973-1982）

1600年底，SV-1973降落为世界上第一个代码为A5的玻璃纤维五门旅行车。

SV-4的设计和外观与1600门Anadol车型截然不同，是Reliant的“ Scimicar Sports-stationCoupé”车型。 带有5个主轴承的1600cc福特（I-4）肯特配备4缸OHV发动机。

该车的许多细节在其生产时期的旅行车中均具有Bertone和Pininfarina的设计特色。 SV-1600具有单色外墙涂料和前扰流板，是车站车辆的一项创新。

一段时间后，推出了更豪华的版本，使用了两种颜色的外墙涂料和新的室内设计。 自1976年以来，SV-1600配备了铝合金轮毂，新型方向盘和新设计的后视镜，而外部涂料则以单色方式生产，侧面带有黑白条纹。 在室内设计中，采用了可拆卸的座椅模型以扩大行李箱的体积。

Anadol / A6 /昆虫（1975-1977）

AnadolBöcek由当年在Otosan研究和开发部门工作的Jan Nahum设计。 在随后的几年中，Jan Nahum担任了Otokar，Tofaş，FIAT / Italy和Petrol Ofisi等公司的总经理兼首席执行官。 他的父亲Bernar Nahum作为Koç的合作伙伴，在Otosan Company的Anadol A1模型的建立和生产中发挥了非常重要的作用。 来自这个家族的Claude Nahum作为Anadol A1拉力赛车手和Otosan Anadol Wankel发动机项目的开发者都做出了巨大的努力。 今天，他是Kıraça集团公司的创始合伙人，该集团还拥有Karsan Otomotiv Sanayi。

Anadol昆虫于6年以代码A1975登陆生产线。 这种昆虫最初是应土耳其武装部队的要求开发的。 尽管大众汽车与gg Buggy车型具有相似之处，但在概念和特性上却采用了不同的设计。 考虑到当年旅游潜力的增长和度假村庄的数量的增加，Otosan考虑了公众对汽车的需求。 敞开的顶部，没有门，与挡风玻璃罩相同的倾斜度，不同的仪表板和控制台是车辆最重要的概念。 相同坡度上的引擎盖和玻璃设计激发了随后几年出现的SUV的灵感，该时期后期采用的面板和控制台设计也激发了许多欧洲制造商的汽车设计灵感。

Anadol昆虫用1298cc和63 HP福特发动机生产，并且由于其重量轻和底盘小而具有高性能。 与该时期的波普艺术设计平行，前视图和后视图不对称，前面板又不对称，右后2个，左3个停车灯，挡风玻璃5/225/55尺寸的轮胎上的13角后视镜，纤维涂层的乙烯基座椅，具有不同寻常的外观看看。

Anadol昆虫根据用途和要求提供不同版本：海鸥翼翼版本，越野版本，推杆/拖拉机版本和TRT外部射击的军事版本。

Anadol昆虫的生产，例如STC-16，恰逢不幸的时期。 设计期限遥遥领先从石油危机导致没有创造由于在世界上和在土耳其经济困难和生产需求这两种模式的暂停。

在1975年至1977年之间，生产的昆虫模型数量仅为203个。

Anadol / A8 / 16和Saloon 16（1981-1984）

4年开始生产8门A16-1981系列。 A8-16的灵感来自SAAB和沃尔沃品牌。 A8-16的设计具有开创性的细节，例如宽大灯，倾斜的鼻子，钝的和高后方的切口。

但是，与1981年相比稍稍过时且用于昆虫的后挡块不符合这种创新理念。 由于车辆的初步设计，A8-16模型也被称为“ Baltaburunarasında”。 机舱的室内设计也与许多传统的Anadol客户矛盾。 SV-1973的门，玻璃和门框设计于1600年，也用于A8-16，尽管它采用了新的线条，但仍营造出一种收藏风格。

尽管在1981年和1982年的生产中使用了高性能的1.6 Pinto E-Max发动机，但这不足以吸引这款车。 因此，Saloon 1983模型使用了老式的福特（I-1984）肯特，16缸OHV，4个主轴承4cc发动机，并于5年和1600年投入生产，以降低生产成本。

A8-16模型在1981-1984年间仅生产1.013。

Anadol皮卡车（1971-1991）

Anadol van的第一部作品于1970年开始。 实际上，制造第一台皮卡车的想法是在Otosan工厂改装了Anadol A1来运输物料的时候出现的。 伯纳尔·纳胡姆（Bernar Nahum）在工厂走来走去时看到了这辆车，他不喜欢他的外表，但提出了这种车可以用于轻型商业运输的想法。

当时，在工业化和开放的头几年，国内贸易的发展开始增加了小商人对轻载的“提货”的兴趣。 随即，玻璃纤维车间开始了工作，首先制造了带有坚固玻璃纤维车身（机舱和车身）的卡车。 但是，由于该工具的生产和使用是不切实际的，因此开始生产带毛箱的纤维填充货车。 1971年开始批量生产的Anadol皮卡车以Otosan 2的身份发布，带有P500代码，并配备了1300cc汽油发动机。 从1980年起，开始生产1300cc汽油发动机和1200cc Erk柴油发动机。 后来，也用于福特Taunus的1600 cc Ford OHC汽油发动机与双喉Weber化油器一起使用。 此外，车辆的内部经过重新设计，并根据其使用时间转变为非常现代的控制台。 尽管这些零件是用塑料制成的，但在那些年里，这甚至对皮卡车来说都是一种奢侈。 前面板指示器被Endiksan代替了Smith品牌，其指示器上的数字从黄色变为白色。 加热控制棒也垂直放置，而不是水平放置。 方向盘也进行了更新，方向盘中间的鹿徽被放大。 相同的标志位于轮辋中间的塑料翻盖上。 在83款车型之后，P2 Otosan推出了600D，配备4缸直顶凸轮1900 cc ERK柴油发动机。 改变了前引擎盖的形式，引擎盖上的凹槽线被凸出的形式所代替。

从1971年到1991年，Anadol皮卡生产了36.892台，并进行了小幅设计变更。

像PTT这样的许多公共机构已经为Anadol接送服务了多年。 但是，对Anadol皮卡车的需求增长如此之大，以至于A2车型被切割成皮卡车的时期开始了，特别是在需求未得到满足的时候。 在此期间，由于许可证的修改，法律也得到支持，数千辆Anadol汽车被改装为轻型卡车。

即使是今天，在苗族货车几乎土耳其的每一个角落继续服务。