部长机构频道伊斯坦布尔环境影响评估程序解释

环境与城市规划部长穆拉特管理局（Murat Authority）是土耳其通道在伊斯坦布尔进行的环境影响评估程序中最受关注的机构，他说这是最透明的程序之一。

环境和城市规划部长穆拉特·库鲁姆（Murat Kurum）在该部的主要服务大楼举行了关于伊斯坦堡海峡项目环境影响评估报告的新闻发布会。

该机构表示，他们已经确定了将在该地区完成的项目。“我们已经启动了将由我们的部委以及省长执行的一些项目，目的是在雨水项目和废水处理设施方面并在此框架内治愈洪水造成的平民伤痛。我希望我们将尽快治愈阿达纳公民的伤口，我希望再次与我们联系。” 他说。

通道不稳定过程

管理局指出，他们想与公众分享Kanal Istanbul项目的2011年流程，EIA流程，其敏感性和对索赔的回答，并提醒当局，EIA申请文件已于8年前于2年20月2018日提交给该部。

然后，该报告向所有机构，组织和公众开放，机构说：

“我们将根据收到的意见采取的所有可能的环保措施已作为承诺链纳入我们的报告。 环境影响评估报告的最终形式已提交给我部。 我部还于本月23日完成了环境影响评估报告。 在此阶段之后，我们由我们的部委和伊斯坦布尔市环境与城市化局宣布这一消息，并通过互联网向我们的机构，组织和公民开放10天。 在公告期结束时，通过对异议的评估和消除我们的缺陷，我们将完成并提供EIA报告的最终状态和最终版本。 我要特别强调这一点。 伊斯坦布尔和土耳其最大的参与性过程的Channel EIA报告一直是最透明的过程之一。”

该机构表示，他们与所有公共机构和组织举行了公开透明的会议，并表示上次会议于28月XNUMX日举行。

库鲁姆说，他们在环境影响评估过程中正在最高水平地执行环境敏感性工作，他说：“我们以完全以环境和自然为导向的观点接近了伊斯坦布尔的空气，水，森林，土壤，绿色，湖泊，海洋，生态平衡，并以这种敏感性进行了所有细节。” 说过。

该机构表示，他们在此过程中与市政当局，学者，环境专家，机构和组织以及非政府组织举行了会议，并表示：“ EIA报告是一份1595页和16页及其附件的报告。 我要感谢我们的56个机构和组织，市政当局，大学，200名科学家，媒体和公民在本报告过程中的开拓性思想和支持。” 他说。

管理局提供了有关伊斯坦布尔海峡目前状况以及为什么建造伊斯坦布尔运河项目的信息，提请注意通过博斯普鲁斯海峡的船只和海上交通的密度。

该机构表示，过去有2艘船经过博斯普鲁斯海峡，如今每天平均有150到50万艘船通过博斯普鲁斯海峡，该机构表示：“由于技术的发展，船舶尺寸的增加，运载危险物品的船舶过境的增加，给我们的世界遗产伊斯坦布尔造成了巨大压力和威胁。 。” 使用了表达式。

作为环境与城市规划部的成员，他们监控了这一过程，每周在博斯普鲁斯海峡和马尔马拉海全天91小时，每周7天，有24个站点，并说：“今天，当我们观察通过博斯普鲁斯海峡的船只吨位时，2010年，有672亿总吨的船只通过了博斯普鲁斯海峡。 2018年，通过了849亿总吨的船舶。 随着全球化和世界贸易的增加，这种情况正在日益增加。 换句话说，即使船数减少，船的体积也会增加其运载的货物量。” 找到了评估。

管理局注意到这种情况既降低了船舶的机动性，又大大增加了博斯普鲁斯海峡发生事故的风险，因此提请注意运输燃料和危险品的船舶所构成的威胁。

安全替代道路

该机构解释说，每年博斯普鲁斯海峡平均发生8起事故，该机构提请注意以下事实：考虑到这一情况，自2011年以来一直在寻求连接黑海与马尔马拉海和地中海的安全替代路线。

穆拉特·库鲁姆（Murat Kurum）表示：“海峡的水质以及公民的生命和财产安全，都有必要制定一个项目，通过保护我们的世界明珠伊斯坦布尔海峡，使我们更好地传给子孙后代。 由于这一要求，使用了一种陈述，就好像是一条经过广泛参与的协商而确定并坚持的路线。 相反，已为该项目确定了5条不同的替代路线。 今天，已将这些路线进行了相互比较，并且确定伊斯坦布尔最适合的路线是哪里。 今天，已经确定了连接库斯库克梅克湖和黑海的45公里的卡纳尔伊斯坦布尔路线。

该机构在表格中显示了其他替代路线，他说：“相反，这5种替代路线中，最准确的是在这200条科学家，约56个公共机构和组织的参与下做出的，并根据当前数据并通过比较了总体，经济，技术环境影响对这些路线的走廊进行了比较。我们今天使用的海峡伊斯坦布尔航线已经确定。 在这个框架内已经开始了研究。” 说过。

部长补充说，他们于2017年8月开始了研究项目的招标工作，并于2017年XNUMX月XNUMX日开始了项目程序以完成程序。

当局将在土耳其的未来留下印记，这是儿童的宝贵独立。管理局指出，伊斯坦布尔海峡各方都在谈论一个未来项目，特别是在上个星期，他说，他们很高兴进行讨论。

库鲁姆指出，卡纳尔伊斯坦布尔项目是一个保护，营救和自由项目，他也是一个示范城市项目。

该机构提醒人们说，该项目将随着项目的实施而使伊斯坦布尔感到口渴，该机构说：“关于伊斯坦布尔将遭受水资源流失的说法绝对是不科学的，这是完全不现实的。 伊斯坦布尔的年用水量约为1亿60万立方米。 当我们仔细检查运河路线上的水储备时，这条路线上有Terkos湖和Sazlıdere大坝。 卡纳尔（Kanal）伊斯坦布尔航线不在特尔科斯湖（Terkos Lake）的近距离保护范围内。 Terkos湖目前的年产量为133,9亿立方米。 凭借Kanal Istanbul，该湖的产量每年将减少2,7万立方米。 总体而言，这几乎对伊斯坦布尔没有任何影响，仅为2,5。 提供了信息。

库鲁姆指出，目前Sazlıdere大坝的年产量为49万立方米，“有了Kanal Istanbul，大坝的产量将达到每年19万立方米。 有什么不同？ 每年30万立方米。 Sazlıdere大坝的61％将保留在运河内，但我们将保留其余39％。 总体而言，这里的水损失对伊斯坦布尔的影响为2,8％。 这些数字告诉我们什么？ 该河道对总储水量的影响为3％。” 说过。

基本的水将是梅伦·达姆

声明说，作为伊斯坦布尔的主要水资源的梅伦水坝项目完成后，每年将有1,1亿立方米的水流入伊斯坦布尔，该部长机构表示，这一价值是因卡纳尔·伊斯坦布尔而产生的差额的34倍，甚至超过了伊斯坦布尔所需的年度储量。 。

管理局在谈到伊斯坦布尔的地下水和地表水时说：“在运河建设和运营期间，已采取了所有保护地下和地上资源的特别措施。 由于海拔高度的差异，我们预计Terkos不会有任何渗漏或地下水膨胀。 但是，我们将使用不可渗透的特殊材料覆盖运河表面，以防止我们的地下水库和Terkos受到海水的影响，并且我们将在侧面上制作特殊的窗帘，障碍物和弹性壁。 此外，现有的地下水水质将通过开放的观察井来展示。 这些分析将在每月进行。 因此，有关地下水和Terkos的主张也不成立。 此外，我们正在黑海和Terkos之间建立一条保护线，并在黑海沿岸建立填充区，更不用说Terkos的水了。 伊斯坦布尔的需水量为1,60​​XNUMX亿立方米。 通过增加更多，我们完全确保了水的需求。”

据称“卡纳尔斯坦将触发地震”

该机构还提醒称“卡纳尔·伊斯坦布尔将引发地震”的说法，并提供了以下信息：“北安那托利亚断层线距卡纳尔·伊斯坦布尔的距离为11公里，而Çınarcık断层线的距离为30公里。 今天，在伊斯坦布尔，我们正在为20公里深，7级以上的地震做准备。 声称一条21米深的运河会触发20公里和7公里深度的断层线，这确实是一种不科学的说法。 然后我们建造的停车场超过21米； 他们也在触发。 在提出索赔时，使用没有依据，也不基于科学报告的表述无非是误导我们的公民。 也有这面。 在环境影响评估过程中，我们不仅准备了有关地震的报告，而且还准备了有关海啸风险，灾难和洪水风险的报告。 我们提出了适用于各种灾难场景的施工标准，涉及通道将通过的区域，要建造的港口和建筑物以及这些结构中使用的材料。 我们并没有为此感到满意，而是代替了追溯145年和475年进行的模拟来了解该通道将如何受到地震的影响，而是基于已经重复了2 475年的地震进行了测试。 对该地区的地面运动进行了研究，并与所有地质学家和地质学家一起进行了这些研究，并且科学确定了卡纳尔·伊斯坦布尔对引发伊斯坦布尔地震不感兴趣。 此外，众所周知，MTA总局对有关在我国造成或可能引起地震的断层进行了研究和制图。 当土耳其在2013年更新活动断层图时，伊斯坦布尔的活动断层运河将不会在该路线上引起任何地震。 有关通过通道工作触发故障的讨论绝对没有科学依据。”

“宣称将成为热岛的要求没有得到解决”

“运河周围的建筑将在短时间内改变温湿度风的状况，并将伊斯坦布尔变成一个热岛。” 该机构在就其主张发表声明时说，这些指控是完全没有根据的。

穆拉特·库鲁姆（Murat Kurum）表示，此事的权威是气象总局。他说：“简而言之，我们的气象总局驳斥了伊斯坦布尔将是一个热岛的说法。 此外，在环境影响评估过程中，我们仔细，细致地检查了Küçükçekmece湖，Sazlıdere大坝，Şamlar自然公园和类似地区。 我们评估了该地区的气象和总体气候条件，并在这方面提出了保护措施。” 说过。

库鲁姆指出，库库克塞克梅切湖岸上没有建筑，他说：

“该地区将继续作为自然保护区受到保护。 通道两侧的生境和自然生物的连续性将得到保证。 监测活动将根据EIA报告中指定的“生物多样性行动计划”，作为基于物种的行动和活动来实施。 另一个不切实际的说法是“该项目将吞噬位于库苏克塞克梅切湖岸上的巴索尼亚古城和亚里姆堡兹洞穴”。 是要求。 这种说法也完全没有根据。 伊斯坦布尔运河与Bathonea古城和Yarimburgaz洞穴无关。 Bathonea古城在运河研究区之外。 Yarimburgaz洞穴仍在Kanal建筑工作区域之外。 通道项目不可能吞没Yarimburgaz洞穴。 我们准备了一份考古检测报告。 我们做出了所有的决定。”

对“将向IMM收取价值23-35亿美元的不必要费用”的说法的回应

另一个说法是，“不必要的费用23-35亿美元将被置于伊斯坦布尔市政府（IMM）的背面”。 环境和城市化部长说他有要求，说：

“这种说法也是完全没有根据，不现实，蓄意的。 根据该协议，所有利益相关者机构和组织都应为伊斯坦布尔居民的安全做出自己的贡献。 23-35亿里拉的成本表有些夸张。 应该与渠道一起建造的IMM基础设施的重建成本不会达到10亿里拉。 已经与IMM的相关机构进行了有关该主题的成本研究。 此外，即使IMM不参与该项目，我们也有意愿和权力以与迄今为止我们与该国所做的所有项目一样的方式来进行Kanal Istanbul项目。 我们不希望IMM为某个项目做出贡献，也不打算做出这样的贡献，因为我们的总统正在处理除伊斯坦布尔未来项目以外的所有工作……我建议它专注于项目。

该机构在谈到“将为82万人带来至少110亿里拉的新税收负担的​​说法”时说，“该项目是为了伊斯坦布尔居民的安全和保障，并造福于我们的国家。 这太有价值了，无法用金钱来衡量。 同样，国际贸易的增长和实施后我们将实现的战略重要性太大，无法用货币价值来衡量。 该项目将通过在最高效，最有效和最合适的位置使用公共资源来完成。 该项目的成本不是110亿，而是75亿。 我国政府以前已经实施了许多融资模式。 我们在项目中使用了许多方法，例如构建，运营，租赁和获利伙伴关系。 土耳其以前曾在许多模型中应用过。 所有这些都一起考虑。 在融资模型中，决定对所有方案进行计算，并确定最成功的结果，并制定了Kanal Istanbul。 说过。

该机构在回应该项目的批评时说：“为什么在博斯普鲁斯海峡有免费通行证的情况下，为什么船只应通过付款方式通过伊斯坦布尔运河？” 他表示，他的问题涉及荒谬。

管理局说，经过博斯普鲁斯海峡的船只目前需要支付灯塔，救援和健康费，拖船和领航服务费，“管理局目前无可争议地通过。 考虑到博斯普鲁斯海峡中船只的等待时间，选择海峡伊斯坦布尔航线而不是伊斯坦布尔海峡为船只提供了显着的优势。 说过。

管理局分享了过去三年博斯普鲁斯海峡中止海上交通的统计数据，称今年的数据显示，每艘船在博斯普鲁斯海峡等待了大约3个小时，对载有油轮等危险货物的船只进行检查时，等待时间长达14个小时。

该机构说：“换句话说，如果一艘船要经过博斯普鲁斯海峡，则为30个小时，如果是坦克，则为14-15个小时。 根据2017年的数据，油轮面临的经济损失为数百万美元。 长度超过200米的油轮的每日租金损失达到120万美元。“ 找到了评估。

根据这些数据，如果一艘船等待30个小时，则将面临大约300-350万美元的等待成本。“因此，考虑到在这种情况下的等待时间，我们看到总运输成本将大大增加，我希望Kanal Istanbul通过这个项目，我们将为我们的国家伊斯坦布尔带来一个重要的过程，这将引起优先考虑并减少等待时间。” 他说。

“关于TEM和E5的永久性索赔将关闭，以禁止运输”

关于运河建设将开挖2亿立方米的说法，伊斯坦布尔的年开挖能力为40万立方米，而开挖将对伊斯坦布尔的交通产生负面影响，该机构表示，开挖不是2亿立方米，而是1,15亿立方米。

该机构说：“将要发掘的地方不在伊斯坦布尔现有的垃圾场中。 它与自己要建造的其他挖掘区域无关。 根据在伊斯坦布尔运河路线上的项目框架内进行的规划，他们将使用输送机和运土卡车在通道的两侧承担载荷，并且将铸件运往我们在黑海沿岸确定的区域，并且它们将永远不会进出伊斯坦布尔。 因此，关于“ TEM，E2将在施工开始时频繁关闭交通”的说法也是没有根据的。”

他补充说，其他指控完全没有根据，即管理局将通过存储方式来运输在存储区域中挖掘材料的项目范围。

该机构说：“看，我们在这个问题上提出了细微差别。 为了避免如果不遵守有关交通的项目规则可能产生的风险，两家投资公司都会跟进，并将立即监控这位投资人。 这也写在EIA报告中。 因此，在环评报告中明确确定将对交通负荷进行检查和监视。 分享他的知识。

“我们允许500万人的新人口数量”

“有关1,2万新人口将来到伊斯坦布尔的说法也得到了弥补。” 该机构说，他们在该地区允许的新人口为500万人。

该机构指出，将根据邻里智慧城市概念设计将在Kanal Istanbul两侧建立的城市，该机构继续进行如下工作：

“一个非常重要的项目将反映我们的本质，我们的文化价值，并将为伊斯坦布尔增添价值，其中包括来伊斯坦布尔旅游的游客应在该处度过一天的地方，其中包括研发中心，大学区和金融中心，这又是伊斯坦布尔。我们将一起做这个项目。 我们将呼吸其社会设施和绿色区域，并向我们的国家展示2个智慧城市。”

在谈到黑海咸水量将增加，平衡将被破坏，在马尔马拉海和黑海的捕鱼将结束的说法时，管理局说：“由于我们的科学研究和建模的结果，我们在夏季和冬季进行了模拟和计算。 这些分析的结果表明，由于通道的原因，溶解氧在一年中的任何时候都没有低于所要求的生活寿命范围。 在这个框架内将保持马尔马拉和黑海自然生活条件的连续性。” 说过。

管理局表示，在环境影响评估报告的环境状况评估研究的范围内，报告中还包括海洋动植物研究和生态系统价值，管理局说，已经制定了生态和水质监测计划。

总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）在2011年说：“伊斯坦布尔现在正在转变成一个有两条大洋穿过的城市，今天，我们为这一世纪最大的项目之一而袖手旁观。” 部长级机构提醒他说了这个项目的好消息，他使用了以下声明：

“我们将为我们的国家，我们的国家，我们的孩子，为伊斯坦布尔的2023、2053和2071年实现我们的卡纳尔·伊斯坦布尔梦想。 我已经希望我们的卡纳尔伊斯坦布尔项目对我们的国家，我们的国家和我们的伊斯坦布尔有益。”

“蒙特罗的一个项目”

该机构在声明埃尔多安总统说卡纳尔·伊斯坦堡与蒙特勒海峡的合同没有关系时，就机构将对项目实行哪种管理以及是否具有私法提出以下意见：

“我们在蒙特勒没有任何问题。 正如我们的主席所说，卡纳尔伊斯坦布尔项目是蒙特勒以外的一个项目。 我们土耳其共和国为减少因喉咙引起的船只交通密度而等待的时间，在伊斯坦布尔博斯普鲁斯海峡上的这些海洋生物是保护喉咙的项目。 因此，这是蒙特勒以外的一个项目。 如果您想通过，请考虑等待时间让他们通过。 但是，当我们查看其他国家/地区的交通流量时，巴拿马运河是加快这一贸易的步骤，还有苏伊士运河的替代路线。这是在该框架内完成的项目。 它是博斯普鲁斯海峡的一个独立项目，一个自由项目，一个自由项目。 它的法律是完全独立的，蒙特勒是独立的，卡纳尔·伊斯坦布尔进程是独立的。 伊斯坦布尔的卡纳尔项目将以不会干扰蒙特勒法律的方式进行。”

“那么，将决定土耳其本身的过渡吗？” 对于这个问题，“当然。 我们在蒙特勒的义务将继续，但最终我们将为卡纳尔·伊斯坦布尔（Kanal Istanbul）做我们自己的项目，我们将做出自己的决定并执行该过程。” 说过。