哈利奇地铁桥梁的成本，长度和形状

哈利奇（Haliç）地铁桥桥梁在哈利奇（Haliç）中引起争议，建筑具有帆船的外观，是伊斯坦布尔金角（Golden Horn）上的一条弯曲弯桥，为希萨哈内·叶尼卡皮（ŞişhaneYenikapı）地铁线路提供了通道。 该桥于2年2009月15日开始施工，于2014年1960月XNUMX日开放。 这座桥的历史可以追溯到XNUMX年代，是Şişhane和Haliç之间的ŞişhaneYenikapı地铁线的通道。 该桥具有在船舶过渡期间打开和关闭的能力。

HaliçMetro Bridge技术信息

正式名称：哈利奇地铁过桥
所在地：哈利奇
类型：拉伸斜吊桥
材质：钢
脚数：2
长度：460米（936米）
宽度：12.6米；
高度：塔架：65米
最宽跨度：180米（固定切角）
开始日期：2 1月2009
结束日期：9 1月2014
开幕：15 2月2014

哈利奇地铁大桥的长度

全长5.2公里的ŞişhaneYenikapı地铁与Haliç地铁大桥越过金角湾。 Sishane Yenikapi地铁将ŞişhaneYenikapı到25分钟的距离减少了，在Golden Horn Metro Bridge之后又回到了地下。

金角城地铁大桥的长度为936米，桥梁的最大高度为海拔17米。 Golden Horn Metro Bridge建在海上的5脚，Azapkapı侧的8脚和Unkapanı侧的6脚上，仅向地铁和行人开放。

将提供持续的电流以防止生锈的木桩。 为了显示风中的动态灵气，还可以步行穿越这座桥，其元素是根据风而设计的。

哈利奇地铁大桥的形状

这座桥的两个支柱的中间层有自助餐厅和厕所。 从顶部看时，“船甲板tasarlan”被设计成在停靠点上方的玻璃舱室，可以完成与清洗设备的连接。 为了清洁挡块，可以通过连接拉长的电缆来清洁玻璃。 在国内科学界建造桥梁和联合国教科文组织议程的过程中，这座桥梁已成为伊斯坦布尔的一项声望工程。

河口地铁桥梁成本

这座桥是塔克西姆（Taksim）最重要的部分-叶尼卡皮地铁线（YenikapıMetro Line），全长5.2，耗资420亿美元。 这条线从塔克西姆广场（Taksim Square）开始，沿Beyoğlu到达ğişhane站，然后向下至Thursday Market。 从这一点开始，它到达地球，穿过金角湾，然后再次进入金角西南海岸的库兹克·帕扎尔·卡塞西（KüçükPazar Caddesi）地下。 Haliç地铁通行证桥位于西南方向的“Unkapanı边”和东北方向的“Beyoğlu边”之间。

Unkapanı站为位于对岸的两条隧道之间的桥梁两侧服务。 进入隧道后，线路转向Süleymaniye方向，到达Beyazıt校园和历史悠久的半岛上靠近其祖国的伊斯坦布尔大学的第三个车站“Şehzadebaşı”车站。 从这里延伸到马尔马拉海岸的线到达第四站“Yenikapı”，与“ Bosphorus Crossing Marmaray”常见。 多亏了该站与Marmaray和机场地铁连接的线路，Taksim-Yenikapı8，Osmanbey- Kadıköy 28，机场-Maslak 56，Maslak-Kartal 71分钟。

Haliç地铁桥梁开放度为90度

*桥梁建在2,5桩上，其直径为110米，海上深度约为27米。 悬挂部分的长度为360米，带有两个钢塔倾斜电缆系统。 大约一千人在建筑中工作。

* N建立在5单位（2,5米直径的桩）上的旋转桥X通过旋转12厘米，在单个枢轴支脚上旋转90度来打开。 120高3米，具有千吨500吨液压提升能力。

*Beyoğlu和Unkapanı方法的高架桥提供了地铁隧道入口结构和钢桥之间的连接。 它由钢筋混凝土柱张紧系统和Unkapanı侧的171计和Beyoğlu侧的242计生产。

*在旋转桥的中心支柱和Unkapanı海岸之间，有一个由混凝土梁和10桩及头梁承载的平台，以保护该平台。

* Taksim-Yenikapı地铁线，Anadolu Metro伙伴关系（Yüksel-Güriş-Reha-Başyazıcıoğlu），Haliç-地铁过桥Astadı-Gülermak合资企业（AGJV）的建设，电辐射和精细工程由Alarko-Rotem-现代财团承建。被执行。

10金角地铁过桥的年度冒险

建筑师HakanKıran，14，6月2004，第一个设计，现有的Unkapanı桥被拆除，再次以车辆，地铁和人行天桥的形式制造。 目的是结合一条路线上的所有运输轴，而不是第二座桥，并提供行人，车辆和地铁道口。 同时，Unkapanı桥是为了消除对Haliç造船厂，思南的Sokullu清真寺和Haliç基地的不利影响。 但是，这个想法是，应该取消在1985中确定的路线上修建的数千100米隧道，并且将车轴移至Saraçhane轴，这是Unkapanı桥的延续。 这个想法遭到了反对金角桥的圈子的严重批评。 公开回应后，人们同意在1985的商定路线上建造Haliç地铁过桥。 在将准备好的旧项目提交给保护委员会的同时，该项目被放弃，并且在与第一个相同的轴上实现了与第一个相同的原理的新设计。

首先，对风研究，金角的地面和地质结构，两岸的地质结构以及桥梁对历史古迹路线的影响进行了研究。 这项研究在整个项目工作中继续进行。 土耳其的项目，并与世界领先的科学家合作。

ŞişhaneYenikapı地铁站

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