从马尔马里出发，每天有365万人次从烈士桥出发，每天有15万辆车； Turhan部长在Haliç校园会议厅参加了法提赫·苏丹·穆罕默德·瓦基夫大学法学院组织的第一次“城市与法律对话”系列会议。

Turhan在有关“伊斯坦布尔的运输政策”的演讲中表示，人们对运输的需求可以追溯到远古时代。

Turhan说，近年来，特别是在共和国历史之后，伊斯坦布尔的人口迅速增加，城市化和建设不规律，计划外的基础设施服务也给人们的日常生活带来了麻烦。

“伊斯坦布尔的人口增长了12倍以上”

图尔汗说，当今世界上最重要的问题是交通中断，“因此，各国特别注意这些问题。 他们正在努力克服运输政策问题。 另一方面，都市圈在交通问题困扰的地方处于最前沿。 由于伊斯坦布尔是世界上少数几个人口超过15万的大都市之一，所以它一直是交通政策的主要议程项目之一。” 使用了表达式。

指出，伊斯坦布尔交通的主要问题是，在过去70年中，伊斯坦布尔的人口增长了3倍以上，尽管该国的人口增长了4-12倍左右，但Turhan表示：``当然，当基础设施不足和计划外的城市化加在一起时，问题的规模会进一步增加。 此外，当我们将此地区中面向伊斯坦布尔的工商业平台的速度提高时，情况将变得更加糟糕。 实际上，如果以有远见的眼光及时地意识到这一问题并进行必要的基础设施准备工作，以及是否实施桥梁运输政策，那么今天的问题就不会在这个水平上了。 他以表格的形式发言。

“一天通过15月156日烈士桥的车辆总数为XNUMX万”

Turhan提醒说，伊斯坦布尔的交通问题是45年前的新闻主题，并继续如下：

“该市的人口为4万。 当时已知有26辆汽车经过博斯普鲁斯海峡大桥，市民抱怨从一个地方到另一个地方花费超过1个小时的交通。 您知道，那时，我们有授权和负责任的人员，对于是否应该建造这座桥，他们有不同的看法。 我之所以这样说是由于以下原因：40-50年前，伊斯坦布尔的交通问题是新闻的主题，从某种意义上说，它也表明了警钟响了。 但是尽管如此，在这方面仍未采取措施。 今天，这座城市的人口已接近16万。 登记在册的车辆数量约为4万至200万，但仍未达到饱和点。 一天之中，今天穿过15月156日烈士桥的车辆总数为26。 开通时，大约有156 90辆车通过，今天每天有120 156辆车通过。 如果您询问网桥的实际容量，则当我们根据服务等级对其进行排名时，它实际上位于A服务等级中。 流利密度能力XNUMX万。 但目前，平均每天有XNUMX辆车通过这座桥。”

“正如我们最近所做的那样，有可能预防交通问题并减少其影响”

Turhan注意到这种情况对运输产生了负面影响，他说：

“您会看到基础设施已通过我们的其他桥梁，这些地方设施是过去几年中地方政府和中央政府针对伊斯坦布尔的交通问题计划并投入运营的，旨在缓解博斯普鲁斯海峡两岸的交通。 我们将法提赫苏丹穆罕默德大桥，欧亚大陆隧道和Yavuz苏丹塞利姆大桥作为高速公路投入使用。”

图尔汗部长在强调最近在伊斯坦布尔实施的大型项目的重要性时说：“不可能完全解决该问题，但是正如我们最近所做的那样，有可能防止该问题增加并减少其影响。 它包括社会学，经济，技术，文化基础设施和法律情况。 因此，我们面临着如此复杂和多方面的问题。 在谈论伊斯坦布尔的运输政策时，我们应该考虑所有这些问题。 特别是，应该避免使用表演和民粹主义的方法。 这些做法违背了运输政策的本质和精神。 您将开展业务，进行项目，管理项目并将其投入使用。” 他说。

图尔汗表示，随着时间的流逝，车辆拥有率将增加，并且道路上将需要更多的车辆和道路，因此，伊斯坦布尔需要新的交通基础设施系统，应特别考虑到城市的现有结构和质地进行规划。

“每天平均有365万人次受益于马尔马里”

图尔汗部长表示，伊斯坦布尔的重要项目仍在继续，他的话如下：

“我们正在不懈地努力，将伊斯坦布尔的交通基础设施带入我们已经完成，正在进行和有针对性的项目所应具有的荣耀，规模和潜力。 我们在共和国成立90周年时投入服务的马尔马雷（Marmaray）是其中最重要的纽带之一。 在此系统中，尽管Marmaray运输系统在过去5,5年中已服务5个站点，但如今已开始服务43个站点，平均每天有365万人次受益。