铁道部土耳其的重要性

为什么铁路
为什么铁路

铁道部对土耳其的重要性; 它是公共交通方式的第一个也是最重要的要素,在交通运输系统方面,它的重要性越来越高。 这是一体化和经济发展的动力。 它为所经过的地方的经济,社会和文化发展做出了巨大贡献。 这很经济,可以为重载和高载重货物提供更实惠的运输。 它可以一次又一次又经济高效地用货车运输更多的乘客。 在当今世界,寻找替代能源变得越来越重要,它以其对环境友好的身份而走在前列。

随着高速火车网络的普及,它可以替代日益增长的道路交通。 铁路线以最吸引人的方式连接欧洲和亚洲,由于地理位置优越,它将通过我们的国家,从而提高了我们的商业运输能力。 它为物流业的发展铺平了道路。 通过便利进入物流中心,它提高了工业生产的速度,能力和容量。

19是对历史进程产生重大影响的发明之一。 火车和铁路在本世纪上半叶开始商业化; 它改变并改变了工业,贸易和文化; 简而言之,艺术,文学一直是一个影响几乎所有与人类有关的事物的领域。

踏上铁轨旅程的机车是社会转型和融合的主要参与者。 除经济发展外,铁路投资也越来越重要,以确保与科学,社会和文化发展相融合。 铁路; 将现代生活引入每一个定居点。 铁路对公共服务提供的最大积极影响导致旨在改善人民生活质量的步骤不断增加。

科技的发展使各国之间的联系比以往任何时候都更加紧密。 为了完成全球化以及政治和社会融合,已经产生了整合运输方式的需求。 因此可以更好地理解铁路的重要性。 铁路投资的主要原因,尤其是在欧盟和远东国家,并没有停止。 在过去的三十年中,人们已经认识到,公路运输是世界上使用最广泛的方式,其重要性并不仅仅存在。

我们的部已将铁路视为可持续发展举措的最重要环节之一,并且为恢复从1951到2003结束的这一被忽视的部门而努力工作。 18-945年之间的深度差距很大,在该年中,1951公里的总铁路建成了,但只有2004公里,它填补了最近的16年度密集活动计划,并且当比较1856-1923,1923-1950,1951-2003期间时,进行了最密集的研究它一直。

我们的铁路还受益于将所有运输方式的均衡和综合发展的观念转变为优先国家政策。 为了达到既定目标,在投资计划中已显示出对铁路的重视,投资补贴每年都呈指数增长。 2023共和国目标地区内的铁路

100。 正在准备在运输系统上留下自己的印记。

●●实施高速,快速和常规铁路项目,

●●现有道路,车队,车站和车站的现代化,

●●铁路网络与生产中心和港口的连接,

●●与私营部门一起发展先进的铁路工业,

●●使我们的国家成为该地区重要的物流基地,尤其是物流中心有望为出口提供大量机会,

●●建立了从远亚延伸至西欧的现代铁丝路,并在两大洲之间建立了连续的铁路走廊,

●●随着铁路行业的发展,许多重大项目已经成功实施,符合国内铁路行业发展的主要目标,并且许多项目正在紧张地进行。

土耳其高速铁路项目40年的梦想实现了。 安卡拉-埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔,安卡拉-康雅和科尼亚-埃斯基谢希尔-伊斯坦布尔的高速铁路线路已经完成并投入使用。 世界上有8的高铁,欧洲有6。 上升到国家的立场,现在已经开始在土耳其的新时代。 Ankara-Sivas高速铁路线在2019的尽头; 目前正在紧张进行中的安卡拉-伊兹密尔高铁线的Polatlı-Afyonkarahisar-Uşak线段,计划由2020,2021的Uşak-Manisa-İzmir线段和2020的Ankara-Bursa线完成。

随着巴库-第比利斯-卡尔斯铁路和马尔马里/博斯普鲁斯海峡管道的通行,现代铁丝路被投入使用,遥远的亚西欧铁路走廊也开始运作。

马尔马里2013建造于世界上最深的沉管隧道技术中,建于博斯普鲁斯海峡,这是我们一个半世纪以来的梦想,被认为是世界的工程奇迹,考虑到鱼类的迁徙路线,这里产生了倍增的水流。

除了新的铁路建设,还重视现有系统的现代化,并发起了道路更新运动。 现有铁路网络10.789公里的完整维护和更新已经完成,其中大部分自建成之日起就没有完好无损。 因此,通过提高火车速度,线路容量和能力,客运和货运变得更加舒适,安全和快捷,铁路在交通运输中的份额也有所增加。

生产中心,有组织的工业区与铁路的连接以及联合运输的发展已得到优先考虑。 通过规划OIZ的物流中心,包含我国优先物流价值的工厂和港口,并建立其中的一些物流中心; 在国家,区域和全球运输方面已经开发了一种新的运输概念。

65。 政府计划和10。 正在为实施《发展计划》中从运输到物流计划的棕褐色转变而进行的努力。 该方案旨在增加物流部门对我国增长潜力的贡献,并使我国成为物流绩效指数中最早的15国家之一。

颁布了规范铁路部门的法律,为铁路部门提供了自由化的法律基础设施,并为私营部门开展铁路运输开辟了道路。 在此背景下,铁路作为基础设施和火车运营的分离过程已经结束。

在铁路领域的2023-2035年之间

●●为了支持我国的泛亚中间走廊,从1.213公里到12.915公里的11.497公里,从11.497公里到12.293公里的2023公里达到25.208中XNUMX公里的铁路总长度,从而提高了

●●完成所有线路的续订,

●●铁路运输份额; 增加到乘客10%和负载15%,

●●确保铁路自由化的运输活动在公平,可持续的竞争环境中进行,

●●通过修建6.000公里的高速铁路,将我们的铁路网络扩大到31.000公里,

●●开发智能交通基础设施和系统,以确保铁路网络与其他交通系统的集成,

●●海峡和海湾口岸的铁路线和连接线的建成,并成为亚欧非大陆之间的重要铁路走廊,

●●目标是在铁路货运中达到20%,在客运中达到15%。

10。 发展计划中的铁路部门目标如下:

在运输计划中,必须采用走廊方法。 联合运输应用将在货运领域得到发展。 高速火车网络,安卡拉的中心;

●●伊斯坦堡-安卡拉-锡瓦斯

●●安卡拉的Afyonkarahisar安卡拉,

●●安卡拉,科尼亚,

●●从Istanbul-Eskişehir-Antalya走廊
它形成。

现有单线铁路按交通强度排序
将加双线。

网络所需的信令和电气化投资将得到加速。 将确保遵守技术和行政互操作性规定,以确保与欧洲的铁路运输不间断和和谐。

港口的铁路和公路连接将完成。 目前正在建设中的12物流中心(9物流中心已开放服务)和项目准备工作将完成。
在土耳其,第一次物流总计划正在准备。 将会准备并实施一项全面的物流法规。 为实现发展计划的目标而进行的努力仍在全速进行

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