哈利奇地铁桥梁的成本,长度和形状

哈里尔地铁桥的成本和长度
哈里尔地铁桥的成本和长度

金霍恩地铁桥具有帆船的外观,是伊斯坦布尔金霍恩峰上的一条弯曲弯曲的悬索桥,可以通过ŞişhaneYenikapı地铁线。 2桥梁的建设始于2009,15于2月2014开业。 这座桥梁可以追溯到1960的首次项目勘测,它提供了Şişhane和Haliç之间的ŞişhaneYenikapı地铁线路的通道。 过船时可以打开和关闭桥梁。

HaliçMetro Bridge技术信息

正式名称:哈利奇地铁过桥
所在地:哈利奇
类型:拉伸斜吊桥
材质:钢
脚数:2
长度:460米(936米)
宽度:12.6米;
高度:塔架:65米
最宽跨度:180米(固定切角)
开始日期:2 1月2009
结束日期:9 1月2014
开幕:15 2月2014

哈利奇地铁大桥的长度

全长5.2公里的ŞişhaneYenikapı地铁与Haliç地铁大桥越过金角湾。 Sishane Yenikapi地铁将ŞişhaneYenikapı到25分钟的距离减少了,在Golden Horn Metro Bridge之后又回到了地下。

金角城地铁大桥的长度为936米,桥梁的最大高度为海拔17米。 Golden Horn Metro Bridge建在海上的5脚,Azapkapı侧的8脚和Unkapanı侧的6脚上,仅向地铁和行人开放。

将提供持续的电流以防止生锈的木桩。 为了显示风中的动态灵气,还可以步行穿越这座桥,其元素是根据风而设计的。

哈利奇地铁大桥的形状

这座桥的两个支柱的中间层有自助餐厅和厕所。 从顶部看时,“船甲板tasarlan”被设计成在停靠点上方的玻璃舱室,可以完成与清洗设备的连接。 为了清洁挡块,可以通过连接拉长的电缆来清洁玻璃。 在国内科学界建造桥梁和联合国教科文组织议程的过程中,这座桥梁已成为伊斯坦布尔的一项声望工程。

河口地铁桥梁成本

这座桥是塔克西姆(Yakapı)地铁线的最重要支柱,全长为5.2,总成本为420百万美元。 这条线从塔克西姆广场(Taksim Square)开始,沿Beyoğlu到达Şişhane站,然后下至Perşembe市集。 从此,在金角的表面上,位于库克帕扎尔街上金角西南海岸的金角再次进入地下。 Haliç地铁过桥位于西南方向的“UnkapanıSidegüneybatı”和东北方向的“oğluBeyoğluSidekuzeydoğu”之间。

在对岸的两条隧道之间的桥梁上,Unkapanı站为双方服务。 进入隧道后,线路转向Süleymaniye方向,到达içindekiŞehzadebaşıolan车站的第三个车站,该车站靠近Beyazıt校园和历史半岛内的伊斯坦布尔大学宿舍。 从这里到马尔马拉海岸的线路到达第四站“Yenikapıolan,与“博斯普鲁斯海峡穿越马尔马里”相同。 多亏了与该站的Marmaray和Airport地铁连接集成的线路,Taksim-Yenikapi 8,Osmanbey-Kadikoy 28,Airport-Maslak 56,Maslak-Kartal 71分钟。

Haliç地铁桥梁开放度为90度

*桥梁建在2,5桩上,其直径为110米,海上深度约为27米。 悬挂部分的长度为360米,带有两个钢塔倾斜电缆系统。 大约一千人在建筑中工作。

* N建立在5单位(2,5米直径的桩)上的旋转桥X通过旋转12厘米,在单个枢轴支脚上旋转90度来打开。 120高3米,具有千吨500吨液压提升能力。

*Beyoğlu和Unkapanı方法的高架桥提供了地铁隧道入口结构和钢桥之间的连接。 它由钢筋混凝土柱张紧系统和Unkapanı侧的171计和Beyoğlu侧的242计生产。

*在旋转桥的中心支柱和Unkapanı海岸之间,有一个由混凝土梁和10桩及头梁承载的平台,以保护该平台。

* Taksim-Yenikapı地铁线,Anadolu Metro Partnership(Yüksel-Güriş-Reha-Başyazıcıoğlu),Haliç-地铁过桥Astal-Gülermak合资企业(AGJV),机电和精细工程建设Alarko-Rotem-现代财团的建设被执行了。

10金角地铁过桥的年度冒险

建筑师HakanKıran,14,6月2004,第一个设计,现有的Unkapanı桥被拆除,再次以车辆,地铁和人行天桥的形式制造。 目的是结合一条路线上的所有运输轴,而不是第二座桥,并提供行人,车辆和地铁道口。 同时,Unkapanı桥是为了消除对Haliç造船厂,思南的Sokullu清真寺和Haliç基地的不利影响。 但是,这个想法是,应该取消在1985中确定的路线上修建的数千100米隧道,并且将车轴移至Saraçhane轴,这是Unkapanı桥的延续。 这个想法遭到了反对金角桥的圈子的严重批评。 公开回应后,人们同意在1985的商定路线上建造Haliç地铁过桥。 在将准备好的旧项目提交给保护委员会的同时,该项目被放弃,并且在与第一个相同的轴上实现了与第一个相同的原理的新设计。

首先,对风研究,金角的地面和地质结构,两岸的地质结构以及桥梁对历史古迹路线的影响进行了研究。 这项研究在整个项目工作中继续进行。 土耳其的项目,并与世界领先的科学家合作。

ŞişhaneYenikapı地铁站

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