5.8级地震将伊斯坦布尔人带到街头，之后停止的地铁隧道中可能出现的危险再次提上了议事日程。 在TMMOB矿业工程师会发表的声明中，有关地铁隧道开挖的潜在危险和需要采取的措施开始了。

采矿工程师会指出，地下工程是在城市和房屋集中的地区进行的，“地震中在伊斯坦布尔停止的项目已经开始施工，但是在竖井和隧道（垂直，水平和倾斜的地下开口），隧道和环境安全方面未进行最终加固。应紧急采取以下措施和必要措施。

TMMOB矿业工程师会的上述声明如下：在24年26月2019日至5日在伊斯坦布尔发生地震之后，与地震有关的问题以及停在地下的地铁隧道可能产生的危险再次被提上了议事日程。 地铁隧道停靠后，2018年11月2日，采矿工程师协会通过新闻稿警告IMM管理当局有关这一时期的危险，并指出应采取措施防止人们的生命安全。 尽管我们的公告宣布后XNUMX个月没有发生地震，但挖掘工作仍在继续，但Bostancı-Dudullu地铁线上却发生了凹痕，有XNUMX名工人在此谋杀案中丧生，我们就此事向IMM和公众发出警告。

在设计隧道时，还应考虑被调查地区的地震活动性。 项目实施后，应监测隧道和地面运动。 在发现和测量到的任何异常情况下，都应紧急控制和支持或加强该区域。 为了防止在隧道开挖和施工活动中可能发生的变形，应采取相关的岩土测量和跟踪措施，并应采取必要的措施并进行加固活动。

由于在地震和可能的地震中变得尤为重要，因此我们今天披露的有关已停运的地铁项目的危险和应采取的措施仍然有效。 我们再次与公众分享挖掘出的地下隧道的潜在危险和应采取的行动：

地下工程在城市和人口稠密的地区进行。 城市隧道施工中最重要的因素是地表结构不受地下开挖和建筑工程的影响。 因此，对表面进行了严格的监视和测量，并生成了表面效果图。

在地下工程;

1-地下的开口是要破坏表面的静态平衡，即自然平衡。
2-大自然将努力恢复这种混乱的平衡。
3-为了产生抵抗这种自然行为的力，在隧道中进行了临时支撑（人工加固）。 隧道中的第一个工事是临时工事。
4-临时支持有时间来承担传入的负载。 在此期间之前，要进行最后的支撑（钢筋或非钢筋混凝土涂料）。 在最后的设防之后，将隧道固定到运输车上。
5-在这种支撑下，隧道上的应力和载荷均匀分布，隧道保持在可接受的变形范围内。
6-如果不能进行这种支撑，则首先观察到隧道变形的增加，然后在地面开始变形。

由于上述原因； 在竖井和隧道（竖向，水平和倾斜的地下洞口）已经开始施工但尚未进行最终设防的竖井和隧道（垂直，水平和倾斜地下开口）的区域中，应立即采取以下措施和必要的预防措施以保护隧道和环境安全。

1-由于尚不知道项目将停止多久，因此应完成地下挖掘所开挖的隧道/区域的混凝土。
2-在设有竖井（竖井）的隧道中，竖井顶部应盖好。
3-如果不进行隧道混凝土路面的施工，即不进行最终的设防，而是保留隧道原样，则由于在等待期间无法测量隧道内的垂直和横向运动，因此无法在隧道中采取必要的预防措施，这将导致隧道的变形和地表结构受到影响。
4-表面变形会导致结构/建筑物的结构损坏。 因此，应使用适当的方法定期监测等待期间隧道的变形。
5-在恢复工作期间，隧道中的变形会引起额外的设防，从而导致成本增加。
6-在有水收入的隧道中，必须停止供水。 将水带入隧道会导致表面变形。
7-未能控制地下水可能会损坏隧道周围的污水，能源传输天然气管道。
8-由于停止和关闭的建筑工地位于其居住空间内，因此必须确保环境安全。