图尔汗，15七月烈士桥和法提赫·苏丹·穆罕默德大桥指出，地震加固说：

“再次，为了抵御每2千475年可能发生的地震，在塔架内部进行了支撑工程，以防止在甲板塔架碰撞，塔架碰撞的情况下可能造成的损坏。 在Fatih Sultan Mehmet桥的大修和结构加固，更换吊索，加固塔架，加强箱形梁端部膜片，更换摆锤，更换主电缆夹，更换吊板，更换和检查主电缆绕组系统的范围内所有必要的工作已经完成。 简而言之，我们所有的桥梁都是具有性能和强度的结构，可以应对在马尔马拉海发生的可能发生的地震中可能发生的风险，并且可以预测。”

提尔汉说，提请注意一个事实，即穿越马尔马拉海的欧亚大陆和马尔马里隧道等大型项目也是伊斯坦布尔可能发生的地震中最安全的地方之一。并制造出来。” 使用了表达式。

Turhan解释说，该隧道是根据北安纳托利亚断层的7,5级地震建造的，带有两个地震垫片，并强调即使在伊斯坦布尔发生500年地震时，博斯普鲁斯海峡下方建造的系统也可以继续运行而不会受到任何破坏。

Turhan表示，安装了结构健康监测系统后，在整个隧道中安装了9个加速度计和在地震交汇点3个点的3个维度进行监测的18个位移传感器，并从欧亚大陆隧道控制中心以7/24全天候监测了相关传感器。告诉。

“在马尔马里的沉管隧道中安装了预警系统”

Turhan表示，由于Marmaray管隧道靠近世界上最深的水下隧道和活动的地质断层线，因此在抗震方面具有严格的标准。

“ Marmaray旨在消除安全隐患为零，功能损失最小并保持沉浸的隧道和接头水密性的7,5级地震。 在管道隧道中建有挠性地震缝，以最大程度地减少分段之间每个交汇点的荷载传递，并在地震上隔离两个结构。 在马尔马雷的沉管隧道中还安装了预警系统。 为了防止在地震发生时及发生后隧道外的火车进入隧道，并确保将隧道内的火车拉到安全的地方，建立了该系统。 车站的入口结构在海啸中上升了1,5米。 如同在欧亚大陆隧道中一样，马尔马里拥有监视地震运动的监视系统，即26个加速度计，13个倾角计和6个3D位移传感器，以及与Kandilli预警系统连接的列车中央控制系统。

“在灾难和紧急情况下使用国家级沟通计划”

他说，图尔汗部长表示，已经完成并继续进行与通信基础设施有关的各种准备工作，并与解决方案合作伙伴协调使用了国家级通信计划，以确保在灾难和紧急情况下通信基础设施的连续性。

Turhan解释说，截至40年2014月，已经部署了具有漫游功能的移动基站，可以通过卫星在723个地区进行传输，这些基站将用于相关省的管理和行政管理。在发生洪水，雪崩和紧急情况等灾难时，实际上已在野外使用它，以防止通信并提供额外的容量。 此外，购买了55台卫星电话用于灾害和紧急情况通信，并建立了XNUMX个卫星终端。 分享他的知识。

“通信能力将同时增加到175亿”

Turhan部长提醒说，在26月XNUMX日伊斯坦布尔地震后，前往伊斯坦布尔和马尔马拉地区的搜索流量非常密集，并表示：

“由于地震，而我们的GSM运营商的技术基础设施翻新工程之一仍在继续，因此短时间内无法使用。 但是，我们要指出，在这些自然灾害中，不仅在我国而且在整个世界都经历了这种削减。 另一方面，在为各种情况准备通信基础设施时，已联系所有GSM运营商并指示他们做任何必要的事情，包括增加容量。 3个运营商中的118亿人可以同时进行通讯。 该能力将增加到175亿。 目的是在短时间内达到这种能力。”