IMM总裁 Ekrem İmamoğlu在为“Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 地铁线”的建设工程恢复举行的仪式上发表了讲话，该线已经建设了大约一年。 İmamoğlu 说：“在这个国家和这个城市的任何投资，永远不会有独资企业，永远不会有一个所有者，”伊马莫格鲁说，“如果我们今天为一项服务做出贡献，唯一的所有者就是当地人民。伊斯坦布尔。 我们的理解是以最有特色的方式管理这个国家的预算和存在； 以最低的成本、最高的质量完成最好的项目，并证明所产生的作品属于国家。 在这方面，如果我们今天开始创业，这种聪明才智属于伊斯坦布尔人民。 当我们完成这项工作时，伊斯坦布尔人民将为自己感到自豪。 每一笔投资的所有者都是公民。 它既不是一个政党，也不是一个时期，也不是政治领袖，也不是政府首脑或市长。 它由我们这里的数百万人拥有，而其他人则没有。”

伊斯坦布尔市市长 (IMM) Ekrem İmamoğlu, 已经重新启动了“Ümraniye-Ataşehir-Göztepe 地铁线”的建设工程，该线已经建设了大约 1 年。 在为恢复工程举行的仪式上，伊马莫格鲁由 IMM 秘书长 Yavuz Erkut、副秘书长 Orhan Demir 和 Murat Kalkanlı 以及铁路系统部门负责人 Pelin Alpkökin 陪同。 伊马莫格鲁在开幕前发表讲话说：“大约 30 年来，有市长和技术人员为地铁的建设做出了贡献，试图将一块石头放在另一块石头上，试图增加新的公里数。 这个过程还在继续。 当然，我们对速度有批评。 我们应该更有计划、更有资格、更快速。 当然，我们感谢您的所有工作和努力。 目前，伊斯坦布尔有大约 233 公里的活跃地铁线路。 其中 79 公里以交通部下属的 Marmaray 的形式为我们的伊斯坦布尔服务。 在一个16万人口的城市里，233公里其实是一个很低的数字。 它应该高得多。 伊斯坦布尔公共交通中铁路系统的使用率约为 18%。 我们正处于工作的最开始阶段，”他说。

“我们应该知道伊斯坦布尔在哪里”

如果一个城市有无计划的发展和人口发展，地铁投资将不足以满足这个城市的需求，“İmamoğlu说。 在进行地铁投资时，我们必须确切了解伊斯坦布尔的发展方向。 这个城市的整个设计必须明显。 这将是我们将呈现的最有价值的角色。 我们将2050作为目标。 虽然它被认为是非常远，但它实际上非常接近。 我们希望伊斯坦布尔知道我们对未来的规划非常有计划和细致。 在此过程中，我们将让伊斯坦布尔的所有利益相关者参与进程。 该产品将成为我们所有人的产品“。

“伊斯坦布尔将采取关于未来的特色步骤”

Imamoğlu说伊斯坦布尔正在进行222公里的地铁工作并说：“这是运输部的81公里份额。 IMM正在继续进行141公里的地铁工程。 不幸的是，8项目，例如我们所在的Göztepe-Ümraniye系列，是在1年或更长时间内停止工作的项目。 这有很多原因。 我们意识到我们面前的负担很重; 但我的朋友们非常坚定。 伊斯坦布尔是一个坚强而坚定的城市 伊斯坦布尔以及设计城市的未来，将在投资方面采取坚实而有特色的措施。 随着我们在八月签署的签名，我们已经克服了与该领域相关的大部分财务问题。 我们将启动这个已经存在超过1年的建筑工地。 我们希望这条线在2022中完成。“

伊斯坦布尔伊斯坦布尔公共服务的唯一所有者“

Imamoğlu补充说，30在其年度地铁工程中拥有成千上万人的劳动力。“我们知道Marmaray如何在90年开始以及如何完成。 例如，我们谈论的是一个项目，该项目始于Ecevit时期晚期，并在Erdoğan总统期间完成。 在这个国家和这个城市，永远不会有任何投资的所有者。 如果我们今天为服务做出贡献，那么唯一的所有者就是伊斯坦布尔人。 除此之外，无论是个人还是政党所有权都不是永远存在的。 如果我们今天为服务做出贡献，那么唯一的所有者就是伊斯坦布尔人。 我们的理解是以最具特色的方式管理这个国家的预算和存在; 最好的项目，最便宜的成本，最高质量的完成和生产工作的方式属于国家。 在这方面，如果我们今天开始创业，这种独创性属于伊斯坦布尔人民。 当我们完成这项工作时，伊斯坦布尔人民将为此感到自豪。 我们一定会把这种拥抱放在对地方政府的新认识和我们对投资的看法上。 每项投资的所有者是公民。 它既不是政党，时期，也不是政治领袖，也不是政府或市长。 所有者在这里和那里都是一百万人.Bununmayan Imamoglu在演讲后邀请随行代表团来到他面前，“愿真主终结一切。 吉祥如意。祝你好运。

Imamoglu然后回答了议程上记者提出的问题。 Imamoglu提出的问题以及IMM主席给出的答案如下：

“更多未来......”

你说那些建筑被废弃的地方很危险

-未完成的隧道已打开。 我们正在管理一项工作，以消除所有这些问题并使固定的建筑工地运转。 我的朋友在这里管理一个两阶段的过程。 首先，他们希望消除这些威胁。 他们实际上在这里取得了良好的进展。 我们将确保伊斯坦布尔居民感到舒适，尤其是从这个秋季和冬季开始。 但这还不够。 固定的地铁线路也应继续。 这是此处针对已停止的地铁线路采取的具体步骤之一。 我们将继续与其他各方紧密谈判。 单向机构-而不是承包商公司要解决的工作。 我们现在谈论的工作量很大。 它绝对需要基于项目的借款。 从这个意义上讲，我们与金融机构和承包商机构进行会谈。 我们今天达到的结果就是其中之一。 还会有更多。 实际上，我们的目标是站在所有立场上-非常好奇 Kabataş 该计划将计划在2020年2022月至2023月的Mahmutbey地铁线等项目中具体结束项目。 我们固定电话的目标是确保所有固定电话都在XNUMX-XNUMX年期间完成并实施。 随着我们逐步生活并实现这样的结果，我们都将与我们的伊斯坦布尔公民以及与您分享这个好消息。 在具体信息发生之前提供信息不是我们对服务的理解。

MET METRO PRIORITY FOR US“

为什么这些线路已经站了一年？

-我认为启动过程不稳定。 该项目已经完成，其可行性已经确定，当然已经招标。 但是，通过这一招标过程，金融体系也得以组织。 如果已分配贷款或资源，则将转移该资源。 但由于此处未进行设计，因此2017年开始的许多项目在2017年底和2018年底被终止。 进行了1-2个月的动员，但随后又停止了。 不幸的是，过去2-3年总的来说，这种设计存在缺陷。 至此，我们已经承认，如果在30年的地铁斗争中，今天我们已经得出了150公里的结论（不算马尔马拉号），那将是不成功的。 如果我们能谈得更高的话。 我希望我们能谈的是18至40年代，而不是地铁在交通领域所占的50％。 但是那没有发生。 实际上，在过去的2-3年中被压缩的作品应该在过去进行规划，并且应该优先考虑这些作品。 这与一个城市的政策有关，一个国家的政策有时与交通，投资优先，金融监管有关。 地铁是我们的首要任务。 从现在开始，我们绝对会为此优先采取行动； 但是我们将继续采取稳健的步骤，并保持承包商的空白，以继续前进。

350千乘客

从Göztepe站出发，每天开通350千名乘客的线路， Halkalı-盖布泽地铁轻轨线； 从新撒哈拉站 Kadıköy-Kartal-Tavsantepe地铁线； Çarşı站将提供与Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy/ Sancaktepe地铁线的整合服务。 Kadıköy在Ataşehir和Ümraniye地区之间有11个车站的线路长13公里。 行程时间为20分钟，而单程载客量为31。 这条线的起点和终点将是Göztepe60。YılPark和ÜmraniyeKazımKarabekir Mahallesi。