'2019匈牙利大奖赛'

绝大多数飞行员的职业生涯都是从卡丁车开始的；匈牙利布达佩斯附近有许多急转弯的匈牙利赛道让我们想起了那些日子，因为它是平均速度最低的固定赛道。

然而，这并不意味着轮胎很容易，因为这些拐角不会给化合物提供松弛的机会。为此，倍耐力为匈牙利站比赛推荐了系列中间的C2硬胎、C3中胎和C4软胎。亨格罗林赛道有很多转弯，其中大多数转弯速度缓慢且相互跟随。这意味着轮胎不断工作并且没有机会冷却。

亨格罗林目前的平均气温是该季节最高的。这不仅增加了与热有关的磨损，而且还使飞行员的工作变得更加困难，因为平均速度低（也是由于亨格罗林赛道的地理位置，位于沟渠中）意味着机内没有太多气流。车。

轮胎的磨损和变质率相当低。今年推荐的轮胎可以说与去年大致相当，当时选择了2018年的中质、软质和超软质胶料。 C2 轮胎（在匈牙利为硬质轮胎）实际上比 2018 年的中质轮胎稍软，即使在被推荐为最硬的选项时也会使用。迄今为止，所有推荐的化合物均已在 11 场大奖赛中的 XNUMX 场中使用。

车队使用高下压力连续应对多个弯道，但轮胎的机械抓地力在曲折的亨格罗林赛道上同样重要。

去年的获胜策略是单次进站，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿从未使用过最硬的轮胎，他在第 25 圈（总共 70 圈）时从超软胎换成了软胎。获得第二名的法拉利飞行员塞巴斯蒂安·维特尔以另类的一站式策略从软胎换成超软胎，而他的队友基米·莱科宁则通过两次进站获得了第三名。因此，前三个试点实施了三种不同的策略。

这场比赛的圈速纪录仍然属于迈克尔·舒马赫，自 2004 年以来一直没有被打破。让我们看看这个周末是否能看到它打破。

马里奥·伊索拉 – F1 和赛车运动主席

“匈牙利站是传统暑假前的最后一场大奖赛，对于结束赛季第一阶段来说，无论是身体上还是策略上都是一场极具挑战性的比赛。由于道路狭窄，超车需要很高的技巧，如果离开道路还有滑倒的危险。因此，赛道上的位置非常重要，策略也需要与之相适应。另一方面，正如我们过去多次看到的那样，只要策略正确，赛车操控性好，尽管不是最快的，那么在亨格罗林赛道上可能会出现惊喜。去年，我们推荐了与今年相同的轮胎，但在受降雨影响的排位赛后，我们看到了许多不同的比赛策略。 “我们希望本周末能看到同样多样化的策略。”