'2019匈牙利大奖赛'

一场充满尖锐弯曲的斗争匈牙利大奖赛
一场充满尖锐弯曲的斗争匈牙利大奖赛

绝大多数飞行员已经开始了他们的职业生涯; 在布达佩斯附近有大量急转弯的匈牙利也提醒你那些日子,因为它是最低的平均速度固定轨道。

然而,这并不意味着轮胎的便利性,因为这些弯曲不会给面团提供放松的机会。 因此,倍耐力推荐C2硬质,C3中型和C4软式轮胎进入匈牙利比赛系列的中间位置。 Hungaroring有很多弯道,许多是缓慢且连续的。 这意味着轮胎连续运转并且没有机会冷却。

Hungaroring目前的平均气温属于本季最高值。 这不仅增加了与热相关的磨损,而且使得飞行员也很难,因为低平均速度(也是由于坑中的Hungaroring轨道的地理位置)意味着车内没有太多的气流。

轮胎的磨损率非常低。 今年提出的轮胎可以说与去年2018中,软和超软面团的选择相当。 C2轮胎(在匈牙利很难)实际上比2018核心稍微软一点,即使被推荐为最难选择的轮胎也可以使用。 在迄今为止的九场11大奖赛中,所有提出的面团都用于比赛。

团队使用高地面力量来连续克服许多弯道,但轮胎的机械抓地力对于弯曲的Hungaroring轨道同样重要。

去年的胜利策略是唯一的进站,梅赛德斯车手刘易斯汉密尔顿25。 在一圈(总共70总量)中,他从超柔软的橡胶切换到软橡胶,从未使用过最硬的面团。 排名第二的法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)凭借另外一次单站进站策略从软弱转为超软,而队友基米·莱科宁以两次进站获得第三名。 因此,前三个试点实施了三种不同的策略。

单圈记录仍然属于迈克尔舒马赫,并且自2004以来一直未被打破。 让我们看看我们是否能看到你在这个周末休息。

MARIO ISOLA - F1和CAR RACES的总裁

“匈牙利是传统夏季休假前的最后一场大奖赛,在赛季的前半部分,无论是在身体上还是在战略上,这都是一个艰难的挑战。 由于道路的笨拙而在车辆前方通过需要相当熟练并且存在从道路上滑落的风险。 因此,赛道上的位置非常重要,战略需要匹配。 另一方面,正如我们过去多次看到的那样,亨格罗林赛道上有正确的策略和最快的(如果不是最快的话)赛车的惊喜。 去年,当我们建议使用与今年相同的轮胎时,我们在受雨影响的排名后看到了许多不同的赛车策略。 我们希望本周末看到同样的战略多样性。“

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RayHaber编辑

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