伊斯坦布尔交通混乱的原因

教授博士我们与哈卢克·格塞克（HalukGerçek）谈了伊斯坦布尔的交通问题，问题的根源以及如何解决。

万能根据Meltem Akyol的消息； “当您说伊斯坦布尔时，我认为交通首先要想到的。 根本不动的交通，不会空荡荡的都市公交车，都市公交车用户会明白这是什么意思，无法准时到达的公交车，拥挤的电车...有很多例子...最近几周的交通事故使已经饱受折磨的伊斯坦布尔已经变得无法摆脱。 当每年夏天空缺的伊斯坦布尔从未被清空时……我猜这些天人们常说“伊斯坦布尔是结成兄弟”这个词……那么伊斯坦布尔发生故障的原因是什么？ 从这个问题开始，我们想到的问题是伊斯坦布尔技术大学，土木工程学院退休教授成员教授。 博士我们问了哈卢克·格塞克。 据盖尔塞克（Gerçek）所说，造成混乱的原因有很多，但最重要的原因是错误的城市化和交通政策...

完成的项目主要为什么

让我们从目前关于失败的辩论开始，如果你愿意，伊斯坦布尔的阴谋是什么，新政府正在建立？

你提到的问题不仅是在市政当局改变之后，而且也在之前。 也许它确实如此，但将它们与阴谋理论联系起来是不对的。 在运输系统中的技术和操作方面，这些问题可能不时出现。 但是有一些原因导致我们有太多原因。 首先，这些项目在所有必要的技术设备完成之前投入运行。 换句话说，尽管有关个人和机构发出了所有警告，但正在开放一个尚未通过选举或任何其他理由完成的项目。 你知道交通和基础设施部长安卡拉发生的火车事故，“这里没有必要发出高速列车信号”。 这是交通部长可以说的最错误的事情之一。 有很多像这样的例子。 在系统的技术要求完成或不执行维护和控制之前，当这些项目投入运行时，不可避免地要面对这些问题。 Metrobus的问题在于该系统通过推动容量限制来工作。 如果发生轻微故障或事故，整个系统都会瘫痪。

没有现行的运输政策

伊斯坦布尔的交通，交通，计划外运输政策的主要问题是什么？
结果是多层结构的结果。 交通最终是城市规划和城市生物的一部分。 当下降到城市交通和交通问题的来源时，有必要首先看看城市的规划和发展。 特别是经过多年的'80'li伊斯坦布尔已尽可能多的成长。 人口增加，机动车数量迅速增加，建成区域增加; 继续增加。 数值数据非常可怕。 伊斯坦布尔已成为一个没有小费的奥尔玛尼城市。 虽然该城市已经超越了其自然和生态边界，但车辆数量已经增加，并且已经进行了许多运输投资。 但是，不可能说主管部门有一贯的城市化和交通政策。 引起汽车交通的道路投资不应在伊斯坦布尔进行。 这些投资包括北马尔马拉高速公路，城市公路隧道，大型交叉路口和停车场。 汽车交通挑衅道路交通与城市交通变得更加不可分割。 由于缺乏公共交通，人们继续开车。

伊斯坦布尔交通是第一个被囚禁的城市

但最引以为傲的是土耳其的道路，桥梁...
在2002年至2013年期间，伊斯坦布尔的机动车数量增加了105％，道路总面积增加了182％。 如此多的道路，桥梁，隧道和十字路口已经建成，根据国际交通拥堵指数，伊斯坦布尔仍然位居世界上最拥挤的城市之一。 也就是说，运输和交通问题不能通过修建道路，桥梁，隧道和十字路口来解决。 地方和中央政府认为，他们将通过增加道路通行能力来解决城市的交通和交通问题。 然而，在开始时提供的临时舒适性在短时间内消失，这是由于“被挑衅”的交通。 人们开始开车更多。 在中期，正在修建道路的外围，过了一会儿，新的道路产生了自己的交通并再次被阻塞。 这种恶性循环已经持续了多年。 结果，修建更多的道路并不能减少拥堵，反而会加剧拥堵。 正如来自美国的Glen Heimstra所说：“开阔道路畅通无阻，就像放松腰带，让肥胖者自慰。 “这是一个很好的类比，它准确地描述了所遇到的情况。 我们在伊斯坦布尔看到了最典型的例子。 我们首先看到的是第一座桥梁和环城公路，然后是FSM桥梁和TEM。……这些投资不仅加快了城市向北发展的速度，而且还破坏了伊斯坦布尔的自然地区，森林和水盆，必须加以保护。 最后一个例子是北马尔马拉公路和Yavuz苏丹塞利姆大桥以及第三机场。 现在，这些道路似乎是空的，因为周围的建设尚未完成。 但是在新建区域出现之后，这些道路将开始被封锁。

施工正在向SMARTS发展

虽然经常会进行这些辩论，但也有人批评“计划外”，伊斯坦布尔是否有交通计划？

为了城市和交通的可持续发展，必须制定和实施正确的计划。 不幸的是，尽管近年来我们制定了许多主要计划，但大多数投资都违背了这些计划。 例如，在KadirTopbaş期间，准备了被称为“城市宪法”的1 / 100.000规模环境计划。 但是3在后台是什么。 有桥梁和北马尔马拉高速公路，也没有欧亚隧道。 3。 Silivri设想了机场。 自1995以来，还有一些运输总计划。 总之，计划已制定但尚未实施。 因为他不相信政治。 制定计划是因为它是一项法律义务。 另一方面，关于城市和交通的决定完全根据政治家的个人喜好以无计划和以租金为导向的方式进行。 这导致了一个混乱的局面。

我认为这也是一个面向选择的运输项目。
塔伊普·埃尔多安总统在伊斯坦布尔 - 伊兹密尔高速公路的某些部分的开口处向那些参加伊兹密尔集会的人们展示了在地方选举前的缎带部分。 交通投资是政客们的最爱。 你打开，你切开了缎带; 我们制造了很多道路，隧道，桥梁。 世界各地的政治家都认为以投资为导向，以建筑为导向，在解决交通问题时，首先要考虑建筑。

伊斯坦布尔最重要的问题之一是运输管理……关于运输，有许多不同的，分散的机构和组织。 在2002年举行的伊斯坦布尔城市交通研讨会上，有17个机构负责伊斯坦布尔的交通。 运输和基础设施部，环境与城市化部，安全总局和IMM等许多授权机构都参与了伊斯坦布尔的交通运输。 有时，您会看到即使在相关市政部门的两个部门之间，同一项目也不相互了解。 应消除这些因素，并使管理和决策过程民主合理。

好的技术专家不够，必须提供公众参与

已经讨论了IMM最近的任命，公众知名，各自领域的专家，但这是技术专长或缺乏规划的唯一问题吗？ 公众参与是否可以忽略不计？

当然，任命具有优点，知识和经验的管理人员对相关单位来说非常重要。 然而，制定了与城市和交通相关的解决方案，计划，项目通过询问居住在城市的人并且将受这些计划，项目影响，采取他们的意见和建议，需要遵循参与性，民主的共同思维过程来进行。 世界上最好的例子总是以这种方式出现。 在代表城市的环境中，例如邻里委员会，市议会和非政府组织，应该讨论这些问题并确定最合适的解决方案。 因此，所有这些计划和项目都是为了提高人们的生活质量。 但到目前为止，虽然有一些积极的，善意的努力，但它始终是相反的。 由于对塔克西姆广场的理解，“让这对你有好处”。 塔克西姆在每个人面前变成了一个混凝土广场，这是一个非常可悲的情况。 而且，塔克西姆不是唯一的例子。 Eminönü不再是一个广场，成了一个高速公路交界处。

定制：服务下降，价格上涨

交通的私有化方面和私有化政策的主要原因是什么导致了交通危机的深化？

我认为公共交通不应该私有化。 因为，首先，交通是公共权利，是城市中每个人的城市权利，即老人，儿童，没有汽车的人，低收入群体和所有弱势群体。 为了让每个人都能轻松便宜地使用公共交通工具，公共交通应该被视为一种社会服务，不应该以营利为目的。 私营部门希望通过其结构获利。 此外，与私营部门合作运营公共交通系统的合同非常薄弱，对它们的必要控制和制裁几乎不存在。 例如，在选举之前，IDO取消了一些线路，理由是没有足够的乘客，甚至一些线路也不会在选举日运营。 接受这样的事是不可能的。 但是，特别是在“80”多年之后，私营部门进入了公共交通业务，随之而来的是世界各地的自由政策。 伊斯坦布尔有私人公共巴士，小巴和IDO。 启动了TCDD私有化进程，将港口私有化，等等。 但是，公共交通需要得到国家的支持，以便人们以廉价和优质的方式旅行。 他们经常听到，“公众正在受伤”，但我们看到公共交通是补贴的，因为公共交通不是为了盈利。 例如，在维也纳，每年向公共交通系统提供700百万的补贴。 自2013以来，维也纳人每天能够以无限数量的1欧元旅行。

如何解决伊斯坦布尔的运输问题？

应该做什么第一手，你怎么看？

首先，需要改变理解。 换句话说，政治应改变其对交通和城市的看法。 必须规划城市，以创建一个以人为本的宜居城市，做出这样的决定并在人民的支持下执行这些决定。 İmamoğlu先生解释说，伊斯坦布尔市政府的预算非常有问题，因此债务很多……因此，已经开始或决定进行的投资需要重新评估，其要求和优先事项应正确确定。

*随着近年来的投资，铁路系统在公共交通中的份额已增加到25％。 这是一个非常好的发展。 地铁项目应继续按计划和优先顺序进行。
前政府计划到伊斯坦布尔的140公里公路隧道总数。 在我看来，新政府应该停止公路隧道项目，除了大部分已完成或需要在建筑安全方面完成的工程。

*海上运输是伊斯坦布尔的绝佳机会。 但是公共交通中的海上运输比例现在是3。 有可能提高这个速度。 有必要通过开辟新的泊位和线路以及将海洋与其他形式的公共交通相结合来促进海上运输的进入。

*最大的缺点之一是非机动交通，即步行和自行车运输。 45被用作行人，但不可能说伊斯坦布尔是一个适合步行的城市。 同样地，除了沿海和运动路线之外，没有用于运输的自行车道网络。 行人专用项目，自行车道项目应优先考虑。

*不幸的是，在地方选举之前宣布运输项目的市长候选人在其提案中没有包括汽车限制性项目。 甚至社会民主党市长也承诺在大选前增加停车容量。 这是非常错误的。 因为如果你特别停在城市的中心区域，你会鼓励人们开车来。 政治，汽车制造商和用户不想吓唬。 然而，城市交通成功的最重要关键之一是：投资不足以改善公共交通系统，行人和自行车运输。 除此之外，绝对有必要实施汽车限制性政策（例如定价汽车进入城市中心，行人专用区，减少停车位和平静交通等）。

*在考虑预算问题时，应优先考虑城市项目和地方规模的改善，这些项目具有低成本但积极的效果，而不是大型项目。 在这种情况下，可以考虑行人专用区，自行车道和停车限制项目，这些项目将平息交通并减少市中心区域的汽车使用。 为了在这样做的同时获得人们的支持，有必要通过讨论代表城市的环境来确定最合适的解决方案，例如邻里委员会，市议会和非政府组织。

当然，也许最重要的事情是使公共交通更便宜，更舒适，更准时。